Fahre auch "nur" ein 10W40 im Golf und Vento, aber mit VW 502 00 / 505 00 und MB 229.3 Freigabe
megol Motorenoel Power Synt SAE 10W-40

Meguin gehört seit 2006 zu Liqui Moly.

Kipp 10W-40 rein und gut ist. Die Marke ist fast egal. Dass da draufsteht VW-Freigabe 505.00 ist okay, wenn da draufsteht entspricht VW 505.00 ist das auch okay. Dann hat der Hersteller die heftige Summe zur Freigabe bei VW gespart.

Castrol ist ein Teil des BP-Konzerns, der in Deutschland sein Zeug unter Aral vertreibt. Da die kaum 3 Öls machen, gehe ich davon aus, dass Aral, BP und Castrol alles die gleiche Brühe ist. Zusätzlich liefern die das auch sicher an 20 HAndelsmarken.

Aber das Thema Öl gibt es hier jede Woche.

Das ist eigentlich ein typisches Thema für Chips und Bier

Diese Geschichten "Das kommt nur durch das Öl!" erachte ich alle als unsinn. 0w40 und 10w40 sind bei 100 grad genau so flüssig.. Dass das ÖL anfängt, verkokungen zu lösen und den jahrelang durch das schlechte öl zurückgelassenen Dreck in den Filter zu spülen, kann passieren, ja. Die dadurch entstehenden Undichtigkeiten sind doof, im endeffekt waren es jedoch mängel, die vorher schon da waren.
Man könnte es auch ganz grob mit einer Dachpfanne vergleichen, die nur noch durch die Moosschicht dicht gehalten wird. Im Endeffekt ist sie schon Jahre kaputt, aber Opa fängt halt erst an zu meckern, nachdem die Reinigungsfirma auf seinen Auftrag hin das das saubergemacht hat...

Ich bin selber in meinem 2E damals 15w, 10w und 0w40 gefahren.
Das 15W war beim kauf drin, der erste Ölwechsel erfolgte mit 10W und danach immer mit dem 0w..

Wärend das 0W beim ersten mal nach knapp 7500 km Tiefschwarz war, hat sich die Verfärbung pro Ölwechselintervall danach immer zusehens verbessert.

So danke an alle ich kaufe weiter Castrol 10W40!

Diese Ölsorte verwende ich auch immer und bin damit zufrieden!

Ne das meinte ich jetzt nicht. An den Oelen selbst wird ja nichts veraendert. EIn 0w40 bleibt ein 0w40 egal ob WInter oder Sommer. Anders beim Kraftstoff, der wurde fuer Sommer/Winter veraendert!

Er wird verändert. Im Winter sind mehr niedrig siedende Teile enthalten wie im Sommer.

das ist richtig. Es gab vor langer langer zeit aber sommer- und winteröle. Ich meine, dass es die auch noch zu Käfer-Zeiten gab. Jeden falls lange vor meiner zeit :) Da gab es dann zwei Ölwechsel im Jahr :x

Hallo!

... wenn sie neu sind. Durch Alterung und Scherbelastung, wie sie in Motoren auftreten, bröckelt der obere Viskositätswert mit der Zeit. Das um so mehr, je größer die Viskositätsspanne ist. So wird dann mit der Zeit und der Belastung aus einem 0W40 ein 0W30.

Ich fahre meine beiden Golf 3 weiterhin mit einfachem mineralischem Mehrbereichsöl 15W40, das der VW-Norm 501 01 entspricht. Habe damit nur beste Erfahrungen gemacht.


Das war bis ca. Ende der sechziger Jahre so. Da gab es SAE 20 für den Winter und SAE 30 für den Sommer. Weil das Motoröl laut Pflegelpan eh alle 5.000 Kilometer gewechselt werden musste, war das kein Mehraufwand. In den siebziger Jahren war es schon üblich, Mehrbereichsöl der Viskositätsklasse SAE 20W50 einzufüllen. Merhbereichsöle waren damals teurer als Einbereichsöle. Daran kann ich mich sehr gut erinnern.

Freundliche Grüße
Teletubby

Danke, Teletubby. Die Zeiten der 60er und 70er Jahre kenne Ich mit meinen 25 ja eh nur aus hörensagen, die Autos von damals kommen eh nie in die Werkstatt, sondern sind meistens privat Gepflegt :)

Die Viskositätsspanne wird aber auch bei den anderen Ölen abnehmen, von daher kann man das auch nicht als sonderlich abwertend ansehen. Ein Regelmäßiger Ölwechsel ist bei der Instandhaltung unserer Motoren eh wichtiger, als das allerteuerste supersonderspezialöl

Irgendwie versteht mich keiner. Egal...

xDxDxDxDxD

Wolfi in Post 22 hat recht. In meinem Post ist eig. alles drin, den Rest kann man sich selbst ausmalen.

Und der Trugschluss das Geräusche durch Öl weggehen ist und bleibt Einbildung. Ein 10W40 Castrol is nix anderes als ein 10W40 von Rowe.

Allerdings sieht man es mit der Zeit extrem welches Öl benutzt wurde, bei nem 15W40 ist nach einiger Zeit alles Schwarz im Motor da mineralisch, das hat man bei 10W40 Teilsyntethisch nicht, da bleibt er schön Goldig, daher ist 15W auch sehr günstig. Alles dazu in Post 8.

Neulich habe ich in der Kaufhalle Motoröl und Exportbier von JA! gesehen xD da will ich gern ma wissen wo das herkommt xD Wär nen Rätsel für Wolfi.

Mein Nachbar sagte mal das bei den günstigen 15W40
bis zu einem Drittel wiederaufbereitete Öle drin sind.

KA ob es stimmt, aber ich hatte auch das schon in den Varaint geschüttet.

Kann beides bestätigen, war bei mir auch so. Habe vor und nach dem Ölwechsel immer genau gelauscht, wie der Motor klingt. Danach lief er immer ruhiger.

Nein, darüber brauchst du dir keine Gedanken zu machen. Das sind Dinge die passieren können, aber nur wenn der Motor vorher schon massiv unter einer falschen Fahr- und Wartungsweise gelitten hat. Das Piepen kannst du übrigens mit jedem Öl haben, da spielen viele Faktoren rein. In meinen letzten 5 Schrauberjahren habe ich noch nie Nachteile mit einem 0W40 Öl erfahren.

Wie gesagt, das Thema Öl ist wie eine Religion. Damit kann man Glaubenskriege im Forum auslösen...

Nur zur Info: Das Blockheizkraftwerkl bei mir im Haus hat einem gasmotor von VW. Der hat ein Öl SAE40 drin. Das ist ein Einbereichsöl. Da der Motor so gut wie nie kalt gestartet wird, zudem hat der Anlasser 18KW, ist da mehr Wert auf gut Standzeit gelegt worden. Der Wechselintervall beträgt 6000h. Das sind bei rund 15-1800h im Jahr ungefähr 4 Jahre. Die Füllmenge beträgt 22l, davon sind ca 4 im Motor und 18 im Tank. Das Öl wird aber laufend ausgetauscht. Dazu ist auf knapp unter dem oberen Rand der Ölwanne ein Überlauf montiert, der in den Tank geht. Der Tank hat eine elektrische Pumpe, die das Öl in den Sumpf fördert. So findet ein stetiger Austausch statt.

Das ist jetzt aber etwas OT, wer hat schon Platz für 20L Öl im Auto und betreibt das nur im warmen? Die langen Wechselintervalle sind zwar toll, aber nen Stationärmotor läuft je eher konstant und nicht mit Bleigasfuß wie manches Auto ;-)

Zu den Berichten über mehr Ölverbrauch durch Synthetiköl gibts aber auch Leute die dabei geblieben sind und sagen nach ner Weile war alles wieder auf normalen Level.
Kolbenringen und Dichtungen müssen also nicht dauerhaft undicht bleiben.

Hydros/Ventile können eigentlich nur laut klackern wenn Kanäle verstopft sind, also bei schlechtem Öl/schlechter Wartung. Öl mit guter Reinigungswirkung hilft da eher als das es schadet.

Für mich spricht nix gegen 5W-40 Synthetik, 10w-40 Teilsynthetik wird aber ebenso laufen und kostet fast garnix.
Was ich auch bemerke ist nen ruhigerer Lauf nach Ölwechsel. Ich sage aber das liegt einfach am frischen Öl, egal welcher Sorte. Die ganzen Blowbyrückstände unserer betagten Motoren setzen dem Öl arg zu.

Hallo,

neben der Ölsorte, -hersteller und -spezifikation ist es viel wichtiger, daß der Ölwechsel in den von VW vorgeschriebenen Intervallen stattfindet.
Verkürzt man diese, so wird man dem Motor bestimmt nichts Schlechtes tun.

Gruss.

Ich mache die Wechselintervalle vom Einsatz abhängig. Unsere kürzesten Fahrten sind sind ca. 25 Km, viele 150 Km lang. Da der Motor dabei immer ordentlich warm gefahren wird habe ich schon vor 20 Jahren in meinem 2er GTI nur alle 30000 Km das Öl gewechselt, es kam nur günstiges Vollsynthetik drauf. Auch bei 275000 Km lag der Ölverbrauch bei nur 0,75 L auf 20000 Km.

Mein jetziger AFT ist ja kein großartig anderer Motor, der wird jetzt auf MANNOL ENERGY COMBI LL 5W-30 Motoröl umgeölt. Das erfüllt für 4,30€ pro Liter die VW Norm 504 00 für Longlife Leichtlauföle.
Als Zweitwagen fahren wir ja nicht so viele KM damit, also nach 15000 Km wird das auch wieder gewechselt werden.

Wenn man sich von dem Gedanken verabschiedet das nur hinter den großen Ölmarken ordentliches Öl verbirgt kann man sehr viel Geld sparen. Auf die Erfüllung der Normen kommt es eben an, aber da sind die VW Motoren ja nicht so anspruchsvoll.

so sehe ich das auch. Die Intervalle von VW sind ein Kompromiss. Die wurden an die durchschnittliche Fahrleistung von rund 14-15.000km jährlich angelehnt. Wer deutlich darüber fährt und das Öl so unter erleichterten Bedingungen betriebt, der kann das auch strecken, während der, der das unter erschwerten Bedingungen betriebt das verkürzen sollte. Deswegen auch der zusätzliche Hinweis jährlicher Wechsel. Das Problem dabei ist, dass wenn ich euch nun sage, dass ich mein Öl durchaus auch mal 25.000km drin lasse, einige sagen, das mache ich auch, weil was der macht, das kann ich auch. Aber deren Einsatzbedingungen sind völlig anders. Deren Auto rollte eben nur 6-8000 im Jahr und meiner lockere 25.000.

Wer von den Intervallen von VW nach oben abweichen will, der kann das tun, wenn er weiß was er tut. Dann geht es auch ohne jeden Schaden für den Motor.

Und wer ein "billiges" Öl einsetzt, das aber sachgerecht wechselt, der tut seinem Motor mehr Gutes, wie der, der das teuerste Öl einsetzt und dann denkt, das war so teuer, das muss jetzt lange halten. Es gibt beim Öl Qualitätsunterschiede. Die sind aber nicht direkt am Preis erkennbar und schon gar nicht dem Preisunterschied entsprechend.

jetzt schlagt mich tot, aber meine Kisten haben mit meiner Behandlung alle viele Kilometer abgespult. Es kann also so falsch nicht sein.

Selbst Billigöle müssen ja gewisse Standards erfüllen.Häufige Ölwechsel sind nie verkehrt.

VG