Am Ausgang soll der Spannungskonstanter mindestens 9,5V, aber maximal 10,5V liefern.

bei mir kommt die anzeige ja nicht einmal über den schraffierten bereich. ich gehe davon aus das mein thermostat ne macke hat

Was passiert, wenn der Motor längere Zeit im Stillstand läuft, z.B. Stau? Dann müsste die Temperatur steigen.

hab ich noch nicht ausprobiert. fahr den ja noch nicht mal ne woche ^^

Wenn ihr das so sagt, wird das schon seine Richtigkeit haben.
Ich hatte erst kürzlich Gelegenheit in die Verlegenheit zu geraten, welchen Thermostaten und Thermoschalter ich für meinen GTI brauche. Drei Thermostaten und zwei Thermoschalter (dreipolig) mit unterschiedlichen Schaltpunkten standen zur Verfügung.
Da mein Motor tatsächlich erheblich leistungsgesteigert ist und neben einem Fächerkrümmer auch eine komplette Sportauspuffanlage verbaut ist (Bastuck) und der Motor seit Kauf des Wagens immer sehr niedrige Kühlmitteltemperatur hatte, hab ich einen Thermostaten mit möglichst frühem Öffnen gewählt (ich meine 68 Grad??- der höchste lag bei ca. 90???) und einem Thermoschalter gleichem Kriterium (ich meine 86 Grad???).
Der Motor erreicht niemals über 80 Grad Kühlmitteltemperatur, wobei 70 Grad bei den hiesigen Wetterverhältnissen nach ca. drei Kilometern erreicht sind. Nach weiteren paar Kilometern hat das Öl eine Temperatur von gut 80 Grad. Im Stadtverkehr bzw "Stop and Go" geht die Nadel auf ca. 78 Grad. Und dann fällt sie wieder auf etwas über 70 Grad (der Lüfter ist angesprungen).
Ich hab also im Winter sehr schnell ein warmes Auto und der Motor ist auch sehr schnell warm!
Und gleiche Werte bezüglich Kühlmitteltemperatur und Öltemperatur hab ich auch im Sommer bei 30 Grad im Schatten bei eingeschalteter Klima auf "MAX" (wird natürlich alles etwas schneller warm). Selbst bei 200 Km/h oder im Stau geht die Nadel nicht wesentlich über 80 Grad.
Was spricht also gegen einen "kalt laufenden Motor" bezüglich der Kühlmitteltemperatur, wenn´s im Innenraum im Winter recht schnell warm wird und auch die Öltemperatur hoch genug ist, und im Sommer niemand schwitzen muß bei immer noch recht "kaltem Lauf".
Ich weiß, daß es Thermostaten und Thermofühler mit unterschiedlichen Schaltpunkten (kein Tuning - sondern Serie) gibt. Wer dem nicht "Glauben schenkt", darf gerne anderer Meinung sein!
Auch weiß ich genau, wie ein Thermostat funktoniert!

Hallo!

An GolfIII GTI: Schaff Dir mal eine VW Teileliste an. Die gibt es im Internet. Der Umgang damit bildet tierisch.

Freundliche Grüße
Teletubby

Hallo,

an Teletubby: Gib deinem Großhändler die Typschlüsselnummer: 0600/893 (meine des GTI) und bestell einen Thermostaten: Bei meinem Großhändler (Werthenbach) kam die Antwort: "Welchen, es gibt drei unterschiedliche"

Deine Welt ist das Internet - virtuell und ungefiltert.

Mein´s ist die reale Welt, wo die Frage zu beantworten ist!

Gruss.

@GolfIII GTI: Du bemühst dich auch bestmöglich dich unbeliebt zu machen, oder?

Irgendwelche Teile deines Großhändlers interessieren doch kein Stück. Geh mit deinem Schein zu VW und order ein neues Thermostat.
Es wird keine Frage geben, welches du möchtest. Es gibt nur eins für deinen Motor!

Und jetzt keuer nicht von wegen Großhändlerun mehrere... Natürlich gibts auch andere auf dem freien Markt, da es Leute mit leistungsgesteigerten Motoren gibt oder andere, die mit einem Thermostat mit anderer Öffnungstem. versuchen wollen ein Problem am Kühlsystem zu beheben.

VW aber hat den Motor und auch das Auto kostnruiert und damit werden die wohl am ehesten wissen, welcher Thermostat da rein muss - basta.

Bist du eigentlich aus dem ehemaligen anderen Forum, welches es nicht mehr gibt oder wieso bemühst du dich erst seit kürzerer Zeit um Unbeliebtheit?

Bin mal gespannt wie lang du noch unter uns weilst... So Spezialisten wie du, werden für gewöhnlich nur eine gewisse Zeit "geduldet". Ich belustige mich aber eigentlich recht gern an solchen. Ich vermisse auch die Posts von "CeeJay". Der Typ hat mir so manches Lachen entlockt :)

Frohes Keuern noch, GolfIII GTI :)

Meine primäre Welt in derartigen Punkten sind die Angaben des Fahrzeugherstellers.

Freundliche Grüße
Teletubby

2E braucht wie die anderen 4-Zylinder der 827er Serie das 87°C Thermostat.
Bei Ungewissheit einfach fragen, müsste hier auch einen Teilenummer-Thread geben. Kannst mir auch ne PN schreiben, wie es beliebt ;)

Das Problem ist ja, dass die Programme wie TecDoc usw. nicht unbedingt genau sind und viele Eventualitäten abdecken müssen.

so...es bleibt beim alten. zeiger kommt bei fahrt nicht über den schraffierten bereich hinaus. im stand knapp drüber. luft ist nicht wirklich warm...aber auch nicht kalt.
heute morgen auf dem weg nach hause kam wieder so lleicht warme luft aus der lüftung und der zeiger der temperaturanzeuge hat sich kaum bewegt.
also muss ja irgendwas im argen liegen...aber was?!

Das wurde doch mehrfach hier genannt, auch wie man zur Prüfung vorgeht.

Beschäftigt euch doch nicht damit, was bei Vorlage des Fahrzeugscheins bei VW erhältlich ist, sondern damit, was die Ursache der Thematik des Themeneinstellers ist!
Wären alle Teile, wie laut Hersteller vorgesehen und es funktioniert alles perfekt, würde es dieses Thema nicht geben!
Im Regelfall führen Defekte am Kühlsystem dazu, daß die Temperatur zu hoch ist - zumindest fällt mit kein Defekt ein, wo dann die Temperatur zu niedrig ist bzw geringer als "normal" ist!
Also müssen es irgendwelche Änderungen am Motor sein, die dies bewirken, was ich ja schon hinreichend beschrieben habe.
Ein Beispiel wäre ein Thermostat mit einem Schaltpunkt bei wesentlich kühlerer Kühlwassertemperatur als wie es "Serie" gedacht ist - ca. um die 70 Grad.
Wer von uns weiß denn, wie der Themenstarter sein neues Thermostat gekauft hat.
Der erste Gang wird bestimmt nicht der Gang zu VW gewesen sein. Der Regelfall ist Zubehör und dann Internet. Geht man als Themenstarter von einem defekten Thermostaten aus und auf dem ausgebauten steht eine Nummer, so bestellt man natürlich ein solches laut der Nummer. Ist das ausgebaute aber kein defektes Serienthermostat, sondern ein völlig intaktes Thermostat mit oben genannten Schaltpunkt, bekommt man natürlich gleiches und alles bleibt natürlich beim Gleichem!
Nämen wir an, daß tatsächlich ein neues funktionierendes Thermostat mit oben genanntem Schaltpunkt verbaut ist, ist zu überlegen, ob dann zwingend ein Serienthermostat eingebaut werden muß, was natürlich weiteren Aufwand (Zeit und Geld) bedeutet. Ich denke, daß man es so belassen kann wie es ist.
@Mustang80: Deine Beschäftigung mit meiner Person wird dem Themenstarter kaum helfen!

Mit dem Post hast du dich endgültig ins Abseits gestellt. Wenn du also das Forum verlassen möchtest, wird dich weder jemand daran hindern, noch dir eine Träne nachweinen.

Mit deiner Person werde ich mich nicht beschäftigen, auch werde ich keine Beiträge von dir mehr zur Kenntnis nehmen. Diese werden mir von der Forensoftware ausgeblendet werden.

Dem TE wurde erklärt, wie man das feststellt. Wenn das festgestellt wird, dann wechselt man den Thermostaten aus und den neuen testet man vorher. Wie das geht, das wurde hier erklärt. Da der TE einen Serienmotor hat, kommt auch nur ein Serienthermostat mit 87° in Frage.

Sollte der TE dazu nicht in der Lage sein, dann soll er sagen, wo er wohnt und fragen ob ihm ein FK hilfreich zur Seite stehen kann, zumindest mit der Diagnose.

Es kann rein theoretisch auch ein Bruch im Thermostatgehäuse vorliegen. Das hatte ich beim AEE mal, der nicht warm wurde. Da war nicht der Thermostat dran schon, sondern im Gehäuse laufen einige Leitungen quer durcheinander. Da war was gebrochen und das Wasser lief immer im großen Kreislauf mit. Das war aber zuerst nicht zu sehen, erst als ich dann im zweiten Anlauf das bemerkte und nach großer Diagnose das Gehäuse tauschte, da war Ruhe. Beim ABU hatte ich das Problem noch nie und der ist an dieser Stelle gleich wie der ABD.

Mal zur Info.. Der user Golf III gti war im alten Forum als "rubberduck" unterwegs, und war grundsätzlich bemüht jeder anderen als idioten zu entlarven und sein wissen als gottgleich darzustellen. ;)

Ich versteh übrigens die Thermostat kauf Problematik nicht. Als beim 1.8t das Thermostat defekt war bin ich mit dem Schein zum Zubehör Handel, habe ein Thermostat gekauft, eingebaut und habe seitdem wieder 90 grad Kühlwasser (laut Anzeige natürlich ;) ) Problem gelöst. Zum Thema der 70 grad auf dem ki: mein zweier Golf hatte auch keine geglättete Anzeige. Gerade in der kalten Jahreszeit schwankte die Temperatur Anzeige (der Realität entsprechend) munter hin und her.

Hatte der nicht das andere Forum maßgeblich gestaltet? Danke für den Hinweis. An den erinnere ich mich noch. Konsequenz ist gezogen.

Hallo!

Komisch, meine Erfahrung in diesem Punkt ist genau umgekehrt. Nämlich die, dass der Thermostat infolge der Alterung des Dehnstoffelementes nicht mehr oder nicht mehr richtig schließt. Dann dauert es Ewigkeiten, bis der Motor warm wird. Und die gewünschte Betriebstemperatur der Kühlflüssigkeit wird nur noch bei Fahrzeug-Stillstand mit laufendem Motor erreicht, wenn der kühlende Fahrtwind fehlt.

Freundliche Grüße
Teletubby

Genauso ist es auch.

Mich ärgern solche Leute wie GolfIII GTI, die so einen geistigen Dünnsch*** verbreiten. Nicht wegen dir oder mir aber es gibt Leute die technisch weniger begabt sind und solch einen Stuss evtl glauben.

Es gibt nur ganz wenige Fälle in denen der Thermostat bei Defekt vollständig geschlossen bleibt und so ein Überhitzen des Kühlwassers auslöst. Normal werden die so ausgelegt, dass sie bei Defekt nicht richtig schließen und so wenigstens eine Weiterfahrt nicht unterbinden.

ich häng mich da auch ran.. ich hab bisher 3 defekte thermostate erlebt und in allen drei fällen wurde der wagen nicht mehr wärmer als 70 grad weil das thermostat dauer offen war.

Man kann ganz grob sagen:
Motor wird nicht richtig warm --> Thermostat defekt
Motor überhitzt --> Schaden i.d.R. nicht am Thermostat selber, aber durchaus in der Umgebung