Ich werde heut warscheinlich die Nockenwelle runternehmen, danach die pleuellager kontrollieren und zumSchluss die Kurbelwellenlager.

Öldruck messen, Pleuellager prüfen.

Habe aktuell noch nichts zum Öldruck messen, das der Öldruck nicht stimmt weiß ich jedoch, da bringt mich das messer dann nicht wirklich weiter.

Pleuellager will ich nachher einzeln abschrauben und prüfen.

das wurde mir auch geraten ist aber nicht mehr dazu gekommen

Hallo!

Prinzipiell können sich Lagerschäden an allen drei Stellen auf den Öldruck auswirken. An der Nockenwelle kann man das am leichtesten überprüfen, weil dafür ja nur der Ventildeckel, der Zahnriemen und die Nockenwelle ausgebaut werden müssen. Nach meiner Erinnerung gibt es für die Nockenwelle keine Lagerschalen, weil sie direkt im Material des Zylinderkopfes läuft. Wenn dort etwas beschädigt ist, muss der Zylinderkopf getauscht werden. Die Böcke der Nockenwellenlager dürfen auf keinen Fall vertauscht oder falsch herum eingebaut werden, weil das alles in zusammengebautem Zustand bearbeitet worde ist. Die Anzugsdrehmomente sind für Schrauben mit 10 Nm und für Muttern mit 6 Nm plus 1/4 Umdrehung (90°) angegeben.

An der Kurbelwelle ist es so: Das Öl kommt aus Kanälen im Zylinderblock zu allen fünf Lagern der Kurbelwelle. In der Kurbelwelle gibt es ebenfalls gebohrte Ölkanäle, durch die das Öl von den Kurbelwellenlagern zu den Pleuellagern gelangt. So kommt man auf insgesamt neun Lagerstellen an der Kurbelwelle. Probleme an allen können sich auf den Öldruck auswirken.


Pleuellager sind üblicherweise wahrscheinlicher als Kurbelwellenlager.

Bevor ich aber anfangen würde, irgend etwas auseinanderzureißen, würde ich mir den Luxus erlauben, auf irgendeine ideenreiche Art in den mittleren Anschluss des Ölfiltersitzes am Zylinderblock hineinzupusten, vielleicht sogar mit Druckluft. Vielleicht kannst Du dann hören, ob es irgendwo herauspfeift. Gemacht habe ich das zwar noch nicht. Doch wenn das prinzipiell funktioniert, kannst Du Dir dadurch vielleicht Arbeit ersparen.


Es gibt hier im Forum ein Mitglied mit Namen VR6SyncroVariant. Der hat ausgesprochen viel praktische Erfahrung. Den könntest Du auch fragen. Leider ist er in letzter Zeit hier nicht mehr so oft unterwegs.


Das Verschicken des Reparaturleitfadens per E-Mail hat auch von meinem AOL-Account aus nicht funktioniert, weil Datenmenge zu groß.

Grüße Teletubby

Hallo leute und danke manfred für dein text. Hab die Nockenwelle ab gegabt, ein Hydro war fest, da kam kein öl durch. Hydro getauscht und öllampe leuchtet weiterhin im stand bei warmem motor. Kanäle hab ich gestern alle durchgepustet.

habe aber das unheil warscheinlich dabei endeckt. Der danebenliegene lagerbock hat eine tiefe Riefe die man auch mit dem fingernagel merkt. Von da habe ich das tickern lockalisiert. In dem lagetbock ist ein ölkanal wodurch das öl an diese stelke schmiert, es wird vermutlich jedoch durch die dicke riefe die ringsrum ist entweichen.

pleuellager und kw kager sind i.o. kann man so erstmal fahrn?

zylinderkopf tauschen oder besitzerin weiterfahrn lassn? Geld für weitere reparaturen hat die besitzerin nicht, sie benötigt ihr auto. Das schmlimmste ist, es ist mein alter silberner aee aus dem hallenshowroom.....

mach mal bitte Fotos davon

Kann ich erst sonntag wieder, da nehm ich die nocke nochma ab.

Meiner hat 109Tkm runter und die Hydros klackern seitca. 1000 km. Der KM-Stand hat da nix zu heißen.

Hydros klackern hat meiner nicht, er nagelt oben am Kopf auf der Seite der dicken Riefe.

Ich überlege noch die Verbindungsmuffe von Ölpumpe zu Seitendeckel wo die Ölkanäle an fangen neu zu machen, die soll einlaufen und da kann wohl auch zusätzlich druck verloren gehen. Einer ne TN ?

Also da der Motor mit zu wenig Öldruck lief und kurzzeitig für ca. 10 min komplett ohne Öldruck, müsste man Hauptlager, sowie Pleuelllager etc. alles neu machen um auf Nummer sicher zu gehen das er wieder läuft.

Habe mich daher dazu entschlossen den Motor komplett zu tauschen und habe günstig einen neuen geholt. Motor hat 135.000 km runter und kompletter Kopf vor 15.000 km bei VW neu gekommen (Nachweis vorhanden). Man sieht es Ihm auch an. ´Der alte motor ist schon raus und der neue hängt am Kran und wird grad noch frisch gemacht. Kommt dann heut rein. Bin gespannt.

Ist der Grund bekannt, weshalb beim neuen der Kopf komplett gewechselt werden musste?
Würde mich mal interessieren.

Ansonsten viel Spaß beim Umbau ;)

Ne bekannt leider nich. Denke ma wird der riemen gerissen sein. Habs heut nich geschafft, stand 4 stunden im stau wegen schweren unfall mit gefahrgut und toten. Bin dann nachhause abgebogen. Werde es morgen in angriff nehm.