Hallo!

Ich wüsste gerne, was daran so schwer sein soll. Der Ersatzteilkatalog des Modelljahres 1996, zu dem Golf 3 mit Motor AEE des Baujahres 1995 gehören, gibt eine eindeutige Auskunft:

1H1 721 335 A Kupplungszug, Linkslenkung, 1 Stück, Motoren AAM, ABS, ADZ, ADY, AFT, AEK, AEP, ACC, AEE, AEX, AGG; Dieslemotor: 1Y, AAZ, AEY, EUR 67,59, Rabattgruppe 3

Der genannte Kupplungszug ist der "normale", d.h. der mit automatischer Nachstellung.


Ist auch nicht so. Nur Getriebe der Typen 084 und 085 (für die Motoren ABD, ABU und AEA) haben andere automatische Kupplungszüge.


In der Teileliste ist bei keinem einzigen Kupplungszug eine Länge angegeben (anders als bei Handbremsseilen).

Teilenummern wie immer ohne Gewähr!

Freundliche Grüße
Teletubby

@tinky-winky: Der AEA hat ein 02K-Getriebe, wie auch der AEE, Kennbuchstabe aber CHV und das ist ein 4+E-Getriebe mit langem 5.Gang. Höchstgeschwindigkeit vermutlich im 4. Gang, wie der ABU ja auch.

Kann es sein, dass das ein Grenzfall ist, mit noch einem AEA Motor? Mach uns mal ein Bild von deinem Motor, aber so, dass man auch das Getriebe sehen kann, also direkt von oben. Der AEE und der AEA unterscheiden sich sofort sichtbar am Luftfilter.

Hallo Wolfgang,

Laut Teileliste nicht. Ich habe mich auch gewundert und deshalb neben der Teileliste noch in der Modellübersicht des Modelljahres 1995 nachgesehen, wo das alles ganz genau steht:

55 kW 75 PS 4 Zylinder Motor ABU, 5-Gang-Getriebe CNU 07/94-10/94, CWR 09/94-10/94

55 kW 75 PS 4 Zylinder Motor AEA, 5-Gang-Getriebe CHV 10/94-06/95, CNU 07/94-10/94, CWR 09/94-10/94

Wie man dort sehen kann, gibt es bei den Motoren ABU und AEA keine Unterschiede in Bezug auf die Getriebe.

Ja, ich hatte mich auch gewundert, weil ich es anders in Erinnerung hatte.

Grüße Manfred

Kann es sein, dass der AEA sowohl als auch geliefert wurde? Anfangs mit 085 und später mit 02K? Das 02K passt ja an beide Motorenfamilien. Man sieht es daran, dass der Motor beim 02K 10cm weiter vorne sitzt und dass der Anlasser vorne über dem Getriebe sitzt. Beim 085 sitzt der hinter dem Motor.

Das CHV ist definitiv ein 02K, weil das auch mit den großen Motoren eingesetzt wird. In Motor-Talk hatte das einer an einen AFT gebaut und sich gewundert, dass der nicht mehr volle Drehzahl erreicht.

Hier in dem Thread http://www.golf3.de/golf-allgemein/6...literatur.html Beitrag 8 wird das bestätigt, dass es den AEA wohl mit beiden Ausführungen je nach Motornummer gibt.

Im MT geistern sowieso enorm viele Dummschwätzer & Schmalspurhirne rum. Mich graut es jedes Mal bei Recherchearbeiten wenn ich dort irgendwas nachlese.

Du hast recht was MT betrifft. Aber was anderes habe ich in einer Ergänzung Reparaturleitfaden gefunden:

Der AEA hat, wenn er mit dem 02K-Getriebe gekoppelt ist, eine Aluminiumölwanne mit Metalldichtung. Das mit der Metalldichtung wird aber gleich wieder relativiert, weil da teilweise die Flüssigkeitsdichtung erprobt wurde (seit 5.94, also noch mit ABU).

Die AEA mit dem 085er Getriebe haben eine Stahlölwanne

Autohaus Kröninger in Birkenfeld. Kannst ja mal anrufen und fragen. :) Ich denke er hatte einfach nur arbeitsunlust,

Mittlerweile hab ich den richtigen und auch schon eingebaut. :D

Hier ein kleines Feedback: Der Aus-/Einbau war relativ einfach! :) Ich hab im Innenraum angefangen. Verkleidungsteile abbauen bis das Kupplungspedal gut zugänglich ist. Dann das Kupplungsseil am Pedal aushängen. ACHTUNG: Es gibt wohl 2 Einhängepunkte! (so ist´s bei meinem)
Weiter geht´s unter der Haube. Zwischen die Kotflügel habe ich ein Kantholz gelegt und den Kupplungshebel mit einem Ratschengurt ca. 1 cm "entlastet. Dann das "Halteplättchen" abgenommen und den Zug ausgehängt. Anschließend am Ausgleichsbehälter aushängen und an der Spritzwand den dicken Gummi rausfummeln.
Das einclipsen des Haltebandes hab ich mir geschenkt, da der Zug eh defekt war und nicht mehr rein kommt.
Zum Einbau: Als erstes das Halteband einclipsen um so den Zug zu "entlasten". Als Erstes hab ich den Zug an der Spritzwand reingefummelt. TIPP: Ein ganz klein wenig WD40, dann flutscht es besser. :) Denn Zug dann wieder am Ausgleichsbehälter einhängen und anschließend am Kupplungshebel. Plättchen drauf und gut. Nun zum Innenraum. Unters Lenkrad gequetscht, den Zug eingehängt und gut.
Jetzt den Kupplungshebel entspannen (Spanngurt lösen) und das Halteband ausclipsen. 1. Test ... nichts hängt, nichts klemmt, nichts qietscht. Schaut gut aus. :)
Kantholz und Spanngurt weg, dann alle Plastikteile im Innenraum wieder dranschrauben. 2. Test - Kupplungspedal 5-6 ganz durchtreten und alle Gänge durchgeschaltet. Alles flutscht. 3. Test - Probefahrt. Kupplung trennt ordnungsgemäß, Gänge schalten gut ... wenn auch etwas hakelig. (Gestänge wird demnächst noch überholt) Der Druckpunkt liegt etwa in der Mitte des Pedalwegs. Vlt. tut sich da noch was. Ich bin aber zufrieden wie´s funzt.

Als weitere Hilfsmittel hatte ich "Jetzt helfe ich mir selbst", "So wird´s gemacht" und jede Menge Kaltgetränke. :) Gedauert hat´s ca. 2,5 Stunden ... hab es aber auch in Ruhe angegangen.

(Dies ist keine genaue Anleitung ... von daher keine Garantie das es bei anderen Fahrzeugen auch ohne Probleme funktioniert.)
Sollte ich was vergessen haben ... SORRY! Darf gerne ergänzt werden. :)

Hallo!

Eigentlich hängt man den Zug zuerst im Pedal im Fahrerfußraum ein und dann erst am Kupplungshebel am Getriebe. Grund: Der Einhängepunkt am Getriebe ist leichter zugänglich als der am Pedal. In dieser Reihenfolge wurde es auch bei der Produktion der Autos im Werk gemacht.

Freundliche Grüße
Teletubby