Ladedruck
Anhang 59859

Luftmasse

Anhang 59860

Rot motordrehzahl,
Grün SOLL Wert,
Gelb IST Wert
Grau Tastverhältnis

Lg

GT1749VB mit gefrästem 52er Verdichter im VA Gehäuse ;)
Upgrade Turbolader VW : GT1749VA(VB) Stage1 - quer

Also Luftmasse kannst du getrost vernachlässigen, so genau ist dort der SOLL/IST Vergleich nicht. Ladedruckaufbau sieht ja grundsätzlich erstmal gut aus, nur etwas träge.
Kannst du mal ein Log File machen und hochladen, aus den Bildchen kann man nix sagen.
MWB 3, 8 und 11

Wollte ich eben schon anhängen hatte aber nur handy zu Hand. ;)

3+4 Gang 1400-4000 Up/m


Warum VA gehäuse ?
lg

Hat jemand die grundwerte für die Kanäle 1 und 3 ? Bei Login 12233.
Hab das Gefühl da liegt nen Fehler/pfusch im steuergerät vor.

Lg

Es macht einfach keinen Sinn mehr warum er den ladedruck erst so spät aufbaut, wenn man such den Log anguckt sieht man wunderschön wie er voll in die rußbegrenzung reinfährt, (interessant Finde ich wieso man das damals so programmiert hat das das keinen Fehler wirft wie "volllast rußbegrenzung erreicht" oä.

Ich habe jetzt alles 3x kontrolliert.
Unter Druck System ist dicht, habe trotzdem alle Leitungen ersetzt.
Turbo funktioniert einwandfrei.
N75 funktioniert auch fehlerfrei.
Eventuell schaue ich mir die unter Druck pumpe nochmal genauer an, wobei ich mir nicht vorstellen kann, das diese sich verabschiedet hat.

Lmm ist auch definitiv nicht der schuldige.
Ladeluftkühler ist auch wieder dicht.
Steuergerät habe ich ressettet und die Adaptionskanäle 1,2,3,5 auf standart 32768 gesetzt.
(startmenge war im himalaya, denke lag an dem kaputten anlasser den ich mal ersezt habe.)
Habe nur keine Ahnung warum ich nicht auf Kanal 4 zugreifen kann ?

Die ganze ladeluftstrecke ist auch nucht der schuldige, hab die gestern obsolut zuschfrei auf 3 bar aufgeblasen, ist mir nur mein stopfen um die Ohren geflogen.
Hat schon mal jemand was von einer undichten ansaugbrücke gehört ?
Die kann ich im drucktest ja nicht mit einbeziehen.


Werde jetzt nochmal den kat abschrauben und da das Problem suchen, irgendwo muss es ja sein. Auch wenn ich das jetzt zum dritten mal tuhe :(

Lg

Soweit ich das sehen kann, ist der kat nicht dicht/kaputt, jedoch kann ich nicht ohne fahren da ein Teil mit hosenrohr.

Anhang 59890

Hier das Bild.

Lg

Ist das MSTG gechippt?
Die Ansteuerung vom N75 kommt mir komisch vor, evtl. passt das N75 Kennfeld für den Lader nicht. Hast du noch eine funktionierende Unterdruckdose vom VNT15?

VA Gehäuse, weil es den VB nur mit angegossenem Krümmer gab und der im G3 nicht passt wegen dem rechten Motorlager ;)

Ach es geht um das abgasgehäuse :D denkfehler ;)

Nicht mir bekannt.
Ich baue es morgen mal aus und gucke ob da an den eeproms gelötet wurde.


Die ansteuerung der Vtg sollte sich mmn nicht unterscheiden.
Soweit ich weiß ist die druckdose nur etwas stärker.

Die andere dose passt alleine schon mechanisch nicht, abgesehen davon das die Abstimmung der Maximum/minimum flowrate überhaupt nicht mehr passt.

Ich kann aber nicht deuten ob das tastverhältnis passt, da ich keinen Vergleich habe.

Lg

Müsste ich jetzt bei mir mal loggen, kommt mir aber so vor, als ob er die VTG sehr früh auf macht.
Das Kennfeld für die N75 Ansteuerung ist für jeden Lader leicht unterschiedlich. Laufen tun erstmal alle, aber dein verzögerter Ladedruckaufbau könnte schon damit zusammen hängen.
Wie lief denn der gebrauchte VA? Evtl. hat Garrett auch die Grundeinstellung der VTG nach der Überholung verbockt. Möglich ist alles.

Der gebrauchte lief exact genau so, deswegen hatte ich eine falsche flow justage vermutet.

Also das das N75 recht früh angesteuert wird ist schon soweit richtig, bzw auch plausibel, da mit steigender drehzahl des Motors ja auch das abgasvolumen steigt, womit die Vtg ja öffnen muss, da sonst der Turbo sehr früh unendlich viel ladedruck aufgebaut werden würde, soweit meine Kenntniss ;)

Ob der genaue Beginn der ansteuerung jetzt richtig ist, weiß ich aber nicht, warte hier noch auf einen verlgeuchslog von kinetic_dude.

Von dir wäre aber auch recht interessant mal reinschauen zu können ;)

Lg

imho hat die VA Dose eine stärkere Feder, womit sicht ergibt, daß bei gleicher Ansteuerung die VTG früher aufgeht. Vielleicht liegt es einfach daran.

Mein Auto steht gerade bei DVX in Belgien zum Abstimmen, daher kann ich erstmal keine logs machen.

Sonst hier ein Afn mitleser der mal seine mwb 3,8,11 für mich loggen könnte ? :)

Momment, mal so überlegt also die Vtg ist doch bei absoluter "null" ansteuerung des N75 gänzlich offen, um bei einem kimettausfall der unterdruckpumpe, oder eines schlauches den Turbo den überdrehtod zu ersparen der bei einer umgekehrten ansteuerung der Fall wäre. Für dieses schließen ist die Feder in der druckdose zuständig.
Wenn diese jetzt Feder jetzt (wie du meinst) stärker ausgelegt ist, benötigt sie einen größeren "unterdruck" (ich liebe diese ansich völlig sinnlose Wort:D)
Um die gleiche Öffnung zu erreichen ?

Wäre plasusibel und würde genau dieses verhalten erklären.
Das steuergerät öffnet den Turbo nach kennfeld, die Feder arbeitet aber dagegen, es wundert sich, und legt nochmals ne schippe drauf, und der ladedruck wird erreicht, nur zu spät eben.

Hast du ne Quelle die das belegt mit der dose ?
Wen dem so ist, habe ich vermutlich für teuer Geld phantome gejagt :(
Was mich nur wundert ist, das ich der erste wäre der dies bemerkt ? Den Umbau selber haben ja schon viele gemacht ?


Nochmal direkte Frage, hast du einen AHU/1z als Basis für dein Vorhaben, oder hast Du vorher auf Afn umgerüstet ?


Lg

Aalso, steuergerät eben ausgebaut, ist definitiv nicht gechippt, und war es auch nie, keine Anzeichen von löten erkennbar.

Der kleine schlauch zum drucksensor ist auch dicht.

Hoffnungslos ? :(

Lg

http://www.golf3.de/clear.gif

Irgendwie kann ich wenn ich editiere über tapatalk keine Bilder einfügen ?

Lg

Habe heute die ansaugbrücke ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut, lahme gefühlt nen Kilo schmodder raus.
Gebracht hat's nicht.

Anschließend habe ich die AGR wieder in Gang gebracht (wegen der zu hohen luftmasse, wollte gucken ob das nur daran liegt) Was ich nicht verstehe, die luftmasse ist nach wie vor im Leerlauf sowie unter vollast NACH erreichen des solldruckes zu hoch!
Im Leerlauf Ca doppelt so hoch.
Das agr Ventil aber aber bei einer stellglieddiagnose einwandfrei.

Komisch komisch alles.

Lg

Du bist ja ein kleiner Sonderfall, denn alle die einen GT1749VA verbauen, haben auch einen passenden Chip drin. Nach etwas googlen habe ich aber jemanden im Dieselschrauber Forum gefunden, der mit dem Seriensteuergerät auch von langsamem Ladedruckaufbau aufgrund der großen Dose schrieb.
Imho ist das also alles normal bei dir und du müsstest das Steuergerät anpassen lassen, damit die Ansteuerung für die große Dose wieder passt.
Ich kläre das aber gerade mal mit meinem Turbo Mann ;)

Basis war letztlich ein AFN Block, wäre aber egal, da die Innereien jetzt eh komplett anders sind und die Blöcke alle gleich ;)
Wenn man die Innereien drin lässt, wäre der AFN aber die bessere Wahl.

Ja ist ja soweit suchh kein Problem, will den Motor nur nicht chippen lassen, wenn der irgendwo kaputt ist.

Mich würde gerade mal interessieren ob die VNT 15 dose auch auf den lader passt.

Hast du einen chipper an der Hand im Raum OWL
Der sich mit dem schippen auskennt und nicht nur eine fertige standart Software aufspielt ?

Lg

Was mich wundert ist aber nachwievor die viel zu hohe luftmasse, obwohl die agr wieder aktiv ist ?

Wegen dem block viel mir nur auf da auf deinem Profilbild das rote "I" fehlt :D

Da ist bestimmt nix kaputt. Mein Turbomann hat die verstärkte Dose auch nochmal bestätigt. Der etwas langsame Ladedruckaufbau sollte also daher kommen.

Wirklich gute Chiptuner sind selten. Wie gesagt, mein Auto steht gerade in Belgien bei DVX Performance -
Für deinen Motor würde aber ein guter Chip "von der Stange" völlig ausreichen. Wenn du im tdituning.at Forum angenommen bist musst du dich mal an den dortigen Admin "mozz" wenden.

Wenn die AGR offen ist, müsste der Wert auf irgendwas um die Hälfte fallen. Vielleicht klemmt ja das Ventil, etc. Ist aber sowieso nicht erstrebenswert die AGR im funktionsfähigen Zustand zu halten. Siehe der Schmodder in der ASB!