Könntet ihr mir vl eine explosionszeichnung von der DK verlinken oder von gesamten Motor?

wenn du an deinem auto auch in zukunft öffters rumschrauben willst
kauf dir das buch ' jetzt helfe ich mir selbst' (glaube bd. 154 - aber kontrolliers nochmal)
ca 18 euro im örtlichen buchhandel
das ist immer im auto, so wichtig wie der werkzeugsatz
da ist alles bebildert und gut erklärt

Hier mal eine Grafik von der DK. Passend für AAM/ABS/ADZ.

Nummer 7 ist nähme ich an dass poti oder?:)

Nö, Nummer 12:fluestern:

Mfg
Sven

- Hast du jetzt mal den Motor im dunkeln abgesprueht?
- WIE hast du die Zuendkabel ueberprueft?

Nein werde ich aber heute machen und morgen dass Resultat posten :)
Habe sie einfach durchgesehen auf Rissen überprüft

Nummer 7 ist der Temperaturgeber für die Ansaugluft.

Sinnlos! Der Steckerkontakt ist wichtig. Nimm ein Messgeraet und stell es auf Widerstandsmessung. Du musst von einem zum anderen Ende einen Widerstandswert von 5-6 kohm haben.

Könntet ihr mir vl genau erklären mit dem ausmessen?
Hab ein Messgerät mit ohne
Wie teste ich die dk?
Und den Hallgeber?
Für "Anfänger" erklären bitte , danke

Du kannst doch einfach die Zündkabel abziehen, Spritpumpensicherung ziehen, Kerze ins Kabel und auf funken am Block prüfen. Eine Lanel muss äußerlich nicht kaputt sein um nicht zu funktionieren.

Hab jetzt ein wiederstandsmessgerät aber leider null Ahnung wie ich dass ausmessen soll
Weis da wer was?:$

- Zündkabel auf beiden Seiten abziehen
- In jedes Ende eine Messspitze bis zum Kontakt einsetzen
- Den Widerstand messen

Wenn nichts angezeigt wird, ist ne Unterbrechung drin

Ist es nicht wenn es keinen Wiederstand anzeigt passt es doch oder?:o

Nein! Wenn es keinen Widerstandswert anzeigt, dann ist eine Unterbrechung drin. Du meinst wahrscheinlich "Wenn der Widerstandswert 0 ist" sei alles ok. So ist es aber nicht. Die Kabel muessen einen gewissen Widerstand aufweisen, damit der Ausgangswiderstand der Zuendspule nicht ueberlastet wird. Das hilft auch bzgl der elektromagnetischen Vertraeglichkeit (EMV).

Hab dass poti mal durchgemessen und die Werte passen einigermaßen
Habe die Kontakte 1-2 150 Ohm
Und die anderen Kontakte kommen komische Werte raus

oben ging es schon um die angabe: 5-6 kohm (kilo = tausend)
das macht nicht jedes kleine messgerät
wenn du dich da nicht auskennst, dann such dir jemand mit elektronkerfahrung

... und wenn du noch öfters an deinen auto rumschauben willst,
dann kauf dir erst ma das buch: 'jetzt helfe ich mir selbst' da steht gaaaanz viel drin
vom anfänger bis zum profi kann da jeder was rausziehen
dann kannst du besser fragen, bekommst bessere antworten
kommst dem problem evt selber bei und dann macht das fahren wieder spass

auch hier geht es nicht nur um den gasamtwert
sondern dass sich der wert kontinuierlich - also ohne sprünge - über den ganzen messbereich verändert
welche pin das nun sind weiss ich nicht, aber einer misst hoch, der andere glaub runter, im poti sind aber 3 spuren zum abgreifen
es wird immer geraten das ding nicht zu öffnen, aber dann sieht man ob dir kontakte sauber sind und die leiterbahn nicht beschädigt

aber lass das erst mal, wenn du schon bei den zündkabeln ins schwimmen kommst
sollte dir dabei jemand mit erfahrung zur seite stehen

Es sollte man deshalb nicht öffnen,da man die Potistellung in den Langlochradien der Befestigungsschrauben verstellt.Ob das die Motorsteuerung danach noch adaptieren kann,kann ich nicht sagen.Deswegen nicht einfach aufmachen,sondern evtl.zuvor mit einer Reißnadel markieren.

Die Schleifbahnen kann und sollte man über die Messwertblöcke via Diagnose auslesen,und hat dann einen Graph,an dem man die Abweichungen (unterbrochene Schleifbahn)Grafisch über die Zeit dargestellt bekommt.
Mit einem DMM kann man Glück oder Pech haben,diese Unterbrechungen zu gesicht zu bekommen.
Wichtig an der ganzen Prüfung ist,das das Poti langsam von 0-100% bewegt wird.

Bei manueller Prüfung sollte der Leerlaufsteller"auser Betrieb",sprich Mechanisch ausgekoppelt sein.
Aber vorsicht:bei 4-poligem Stecker dabei nicht die Zündung einschalten,da der Steller sonst übersteuert und defekt geht.