sie ist rot
grun beim bestätigen
wenn ich starte geht sie aus

Jedes Kabel hat einen Widerstand. Je geringer dessen Durchmesser, desto höher ist er (R gesamt=(R spezifsich x l)/A , wobei A bei rundem Querschnitt: A=pi x d²/4) und dann ist auch der Spannungsabfall höher. Ebenfalls gilt dies für die Stromstärke.
Grob gesagt: Widerstand größer (durch Drahtduchmesser /-querschnitt kleiner) und/oder Stromstärke höher bedeutet Spannungsabfall höher in diesem Kabel (U=RxI)!
Sollte der Spannungsabfall so hoch sein, daß die am Steuergerät ankommende Spannung zu gering ist, so wird dieses auch nicht funktionieren können und es gibt auch kein Zündsignal!
Einfach mal die an´s Steuergerät ankommende Spannung während des Startens messen oder an dessen Pin direkt "Plus" von der Batterie drauflegen.
Ich denke, daß keine 11Volt messbar sind bzw das bei einer "Direktverkabelung" des "Plus-Pin´s" des Steuergeräts zum Pluspol der Batterie der Motor anspringen wird (natürlich nur bei eingeschalteter Zündung).
Wenn ich falsch liege, so ist zumindest der mögliche Fehler einer unzureichenden Spannungsversorgung des Steuergeräts ausgeschlossen!

Gruss.

P.S.: Erklärung der physikalischen und mathematischen Bezeichnung:
U - Spannung
I - Stromstärke
R - Widerstand
A - Querschnittsfläche
d - Durchmesser
l - Länge
pi - 3,14.... (Konstante)
R spezifisch - Materialkonstante bezüglich des Widerstands, normiert bezüglich Querschnittsfläche (Einheit "mm²")und Länge (Einheit "m")

Eigentlich alles glücklicherweise einfachste Physik!

Am
SG liegen an,
pin 38 ( Kl 15 ) 12v also i.O.
pin 54 ( kl. 30 ) 12V, also i.O.
pin 23 ( kl. 15 ) 12v also i.O.
pin 44 ( hallgeber ) 4,85 v also i.O

hallgeber pin 2 soll 5 v hat 4,85 v also i.O.
relais 109 ist ok.
Zündspule ist auch i.O.
Was kann ich noch prüfen?

So habe den Fehler gefunden.
Es war die Votex WFS.
Das eine Kabel hatte sich im Motoram an der Zündspule auf gecheuert, ( wie auch immer die das vor 15 jahren eingebaut haben )
Daduch einen masse schluss und die SG von der WFS hochgejagt.