häng doch n BOV rein. da kommt zwar hinten kein anderer sound raus, aber vorne macht er dafür ein schönes geräusch^^

Ansichtssache ^^ ich finde, nur asiatische autos duerfen laut abblasen ^^

Also beim 4Zylinder Turbo kann man auch anständigen Sound rausholen, siehe Golf 6 R, der hat ja auch nur 2L Hubraum und hört sich zornig an, ne Klappenanlage macht schon sehr viel vom Sound aus ! Krümmer allein machts nicht und noch ein größerer Durchmesser wie 3" bringt auch nicht mehr so viel...

Also aus dem 2.8 bzw 2.9 VR6 AAA und ABV bekommt man sehr wohl 3.2 Liter raus.

Angefangen hat damit Brabus mit dem Vito, da wurde auch der AAA verbaut. Die haben ihn auf 3.2 Liter aufgebohrt. 84mm Bohrung und Kurbelwelle wie beim R32 mit größerem Hub 96mm oder 95,9mm ergibt ~3192ccm. Evtl sogar mehr Hubraum als der R32 BFH & BUB mit 3189ccm

SLS und WFT beispielsweise bieten das ganze auch an.

VR6 Austauschmotoren - SLS Tuning

VAG VR6 - WFT VW TUNING | Werner Fahrzeug Technik GmbH

Den gleichen Sound wie aus einem R32 wirst du aber nicht genau so rausbekommen, da macht eben 24 Ventile, Krümmer und die ab Werk Klappenauspuffanlage den Unterschied.

Dazu kommt noch, dass der R32 glaub eine andere Winkelstellung hat und der aufgebohrte VR6 dadurch dünnere Zylinderwände bekommt als ein R32, daher ist das ganze dann auch nicht mehr so für Turboumbauten geeignet. Da ist die 3.0 Liter Variante am besten.

Das sind dann meistens die R30 Turboumbauten, die oft durchgeführt werden beim 4er V6 ;)

Bei einem R30 nimmst du aber nicht den 2.8er als Basis,sonder den 3.2er mit VR6 Kurbelwelle.
Denn hast du einen 3.0er.

V6 Kurbelwelle ;) meinte ich ja ^^

ah vom Umbau selber hat da CandyGolf ja garnix geschrieben :P sorry... hab ich wieder zu wenig genau gelesen....

Also wenn Soundtechnisch beim VR6 was gutes rauskommt, möcht ich das Ergebnis
auf alle Fälle hören.... ^^

Ein R30 ist ein R32 Motor wo durch den Einsatz einer VR6 Kurbelwelle der Hub reduziert wird.
Hintergrund ist den Motor dadurch drehzahlfester zu machen.Und hat noch den Nebeneffekt das dadurch die Verdichtung auf 8,5:1 reduziert wird wenn man die originalen Kolben oder welche mit gleichen abmaßen verwendet.
Gab da bei extrem aufgeladenen und hoch drehenden R32 Motoren Probleme mit abgerissenen Pleueln.

Die Kurbelwelle vom VR6 ist ja auch geschmiedet, die vom 2.8 24V und R32/R36 nicht mehr, ist aus Guß.

Meinte 2.8 oder 2.9 12V auf 3.0 VR6 Turbo, ist günstig und langt meiner Meinung nach. Will einen meiner alten VR6 die vorher im Golf waren auf 3.0T umbauen.

Egal welchen Motor man aufbohrt,bei allen wird die Wandstärke der Laufbuchse dadurch geringer.
Also nicht immer optimal aufzubohren um mehr Hubraum zu erreichen.Ab einem gewissen Maß kann das denn auf Kosten der Standfestigkeit gehen.