Den Motor Aufzuladen kommt überhaupt nicht in Frage. Alle Komponenten sind auf ein Hochdrehzahl Konzept ausgelegt, was überhaupt nicht mit Aufladung funktioniert.
Zudem liegt hier eigentlich immer noch eine EDKA Anlage, die schon seit über einem Jahr verbaut werden will.

Wird wohl darauf hinaus laufen dass es einen zweiten zweier oder vielleicht dreier gibt mit AGU.

N MK3 1.8T hätte ich auch gerne gehabt, vor allem bei meinem letzten wäre das reizvoll gewesen, aber nicht sinnvol :D

willste mal nen dreier auf 1.8t umbauen? ich hätte sowohl n dreier als auch das passende spenderfahrzeug.. kannste dich auslassen xD

Also rotrex lader is genauso fur drehzahlen gemacht.. mit dem richtigen laderad auch nen glader.. ist dann eben wartungsintensiver aber bergrennen fahren auch Gladene und die bekommen auch gut Drehzahl

Beasty versteh mich nicht falsch, natürlich gibt es auch Hochdrehende aufgeladene Motoren, nur sind diese von Anfang an als solche Konzipiert worden.
Bei mir würde dass allein schon von den Schwingrohr längen, der Brennraum Geometrie und vom Nockenwellen Profil nie gescheit funktionieren.
Zudem muss ein Motor der Hochdrehzahlfest ist nicht unbedingt auch mit Ladedruck Standfest sein. Als Beispiel:
Ich hab die Kolbenbolzen innen Konisch ausgedreht, den Kolbenboden erleichtert, die Kurbelwelle samt Pleul. Bei Drehzahl funktioniert das super, da die belastung der Bauteile zwar im quadrat zur Drehzahl zunimmt, aber dennoch ziemlich linear bleibt.

Wenn ich dass alles ändern wollte könnte ich mir gleich nen neuen Motor bauen.

Mal noch ein Bild vom Innenraum.
http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1413912794.jpg

Keine Ahnung warum es auf der Seite liegt...

Hier noch eine Selbst laminierte Griffleiste

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1413913112.jpg

Und ein Tankdeckel

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Na ist doch gut geworden mit dem Carbon!

Schön geworden und Willkommen hier! Toll, dass auch Du dich hier mit einem Showroom eingefunden hast! :)

abonniert, sehr interessant, besonders was den abf betrifft

Da der Motor so einen guten Anklang findet, werde ich mal schauen ob ich auf dem alten Rechner noch Fotos finde, und noch ein bischen ins Detail gehen:D

Hier mal noch ein Bild vom 2Y Getriebe Gehäuse

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womit hast du den Motor/Getriebe und Anbauteile lackiert ? oder Pulverbeschichtet ?

Also den Namen der Grundierung müsste ich heraussuchen, aber dass Schwarz ist Ral 9005 von Standox in 2k. Darüber kamen dann noch ein paar Schichten 2K Standox Crystal Clear Pro Klarlack.

Also kein spezieller Hitzefester Lack oder ähnliches ?

mich interessiert dein ABF natürlich auch und gucke derzeit fast jeden tag hier in deinen showroom ^^
also über mehr bilder und infos würden sich sicherlich einige freuen :D

Morgen zusammen.
wenn irgend welche Fragen auftauchen bin ich natürlich gerne bereit sie zu beantworten.
Wie schon gesagt,Viele Fotos waren noch im anderen Forum, welche ich nicht mehr retten konnte. Und wie es immer so ist, gabs in dieser Zeit auch nen neuen PC. Ob ich noch welche retten kann ist fraglich. Vielleicht gibt es nach und nach immer mal wieder ein Foto.

Der Jens :)

gleich mal abonniert... bin gespannt, wie es weiter geht :)

Aber wieso sollte am Getriebe auch hitzebeständiger Lack nötig sein? 120°C wird das ja wohl kaum überschreiten...

Das sagst du so. Ich hatte schon auf der Nordschleife, am Karussel nach der langen Steigung über 150 Grad am Getriebe gemessen.
Aber seit ich einen Getriebe Öl Kühler verbaut habe ist da auch Ruhe.

Uh, dann war ich da in der Tat etwas voreilig... ::frage::

Aber 150°C ist auch nicht mehr so gesund für's Öl, oder irre ich mich da?

Dennoch sollte auch das noch in bereichen sein, denen guter Lack nichts ausmacht.

Ist nicht nur schlecht für das Öl sondern auch für die Nadellager der Gangräder. Deren Käfige bestehen nämlich nur aus Kunsstoff. Daher jetzt die Ölkühler Anlage für das Getriebe.