Fahre in meinem ABV 5W40 und kann mich absolut nicht beklagen.

natürlich ist die monotronic kein vergaser im herkömmlichen sinne
aber eher ein vergaser als ein einspritzer
und dass ein teil des öls duch die entlüftung geht ist klar
aber nicht soviel, dass es nebelt, rattert, der motor total abbremst
únd die vergaser - verzeihung: einspritzeinheit total verölt ist
habs halt selbst erlebt
soll sich jeder reinschütten was er will
Grüssle

Wenn der Ölabscheider nicht richtig funktioniert, dann kommt es zu der Verölung.

Es ist schon ein erheblicher Unterschied zwischen einer Monomotronic und einem Vergaser. Die Monomotronic ist ja nicht nur die Einspritzeinheit, da gehört auch eine Steuerung der Zündung und evtl eine Klopfregelung dazu.

Sie ist bei weitem kein Vergaser, denn mit einem Vergaser waren die gesetzlichen Regelungen nicht mehr zu erfüllen. Da ist weitaus mehr dahinter. Der letzte Vergaser war ein elektronisch gesteuerter Vergaser im Golf2

:fluestern: dem gibt es nix hinzuzufügen !

danke Wolfi das wäre auch meine Antwort gewesen

Die Monomotronik besitzt keine Klopfregelung. Aber wir kommen vom Thema ab.

genau, ich fahre noch einen scirocco mit echtem 2 strom-vergaser
und den alten golf mit einer monotronic-einspritzeinheit, die das benzin geregelt einspritzt, dann verdampft und mit genügend luft dem brennraum zuführt - fast wie beim vergaser

aber es ging um synthetik oder mineralisches öl ind den alten motoren
ob sie das vertragen oder nicht
punkt

Im AEA motor (1.6 75 ps ab bj. 94) gab es die Monomotronic mit Klopfregelung .
Mfg

Da wird nix verdampft.


Synthetik schadet nicht.

würde auch 15W -40 gehen?

Bin ich mit dem alten 3er davor auch jahre lang gefahren, ohne das was mit dem Motor war.
Das ist ja oft diese Brühe für 9,99€ / 5L aus dem Baumakrt.
Ich meine mal was gehört zu haben das zumindest bei manchen ob bei allen weiß ich nicht, ein Teil wieder aufbereitetes Öl mit drin ist.

Bei manchen ist es ja auch so, das wenn die längere Strecken über die Bahn gedonnert sind die Ölkontrolllampe angeht wenn man von der AB fährt oder so, das liegt dann mit daran das Öl zu dünnflüssig sein kann.

Liegt natürlich oft daran das der Öldrucksensort evtl. einen weg hat oder der letzte Ölwechsel zu lange her ist.

Bei meinem alten war das auch mal, aber Öl war frisch und Öldruckschalter hatte ich auch gewechselt, also hatte ich 15w40 reingeschüttet und das Problem war weg.

Im Winter fahre ich aber immer 10w40

ich weiss ja nicht, wo du deinen Dr. gemacht hast
aber glaubst du wirklich, dass das benzin unverdampft auf den kolben tropft
lass dir mal von jemand die monomotronic erklären
dann kannst du nochmal so was einwerfen
auch wenn das ding einer einspritzdüse nahe kommt, wird nichts in den brennraum eingespritzt

Grüssle

Verdampfen ist Autogas, Du meinst bestimmt zerstäuben...
Verdampfen würde eine Erhitzung bedeuten, was definitiv nicht passiert.
Der Kraftstoff wird in kleine Tröpfchen zerstäubt, kann man sich etwa wie bei einer Flasche Glasreiniger vorstellen...;)

Wahrscheinlich meinst Du das richtige benutzt dafür aber die falschen Fachworte...

natürlich wird zerstäubt
aber es kommt gasförmig an
wieso sollte man die vorwärmubg und den igel einbauen
verdampfen bedeutet, vom flüssigen in den gasförmigen zustand überzugehen
so hab ichs gelernt

Bei allen heutigen Benzinern wird zerstaeubt, es kommt nur drauf an wo.

Bei der Monomotronik geschieht das ueber der Drosselklappe. Dort vermischt sich das Benzin mit der angesaugten Luft. Die feine Einspritzung erlaubt es womoeglich dem Benzin leichter zu verdampfen (Siedepunkt ab 25 Grad C). Da die Luft mit ca. 35 Grad eingesaugt wird, ist das Gemisch danach Gasfoerming und wird dann erst in den Zylinder gesogen.

Bei Direkteinspritzern entfaellt diese vorzeitige Vermischung. Hier wird das Benzin direkt im Zylinder zerstaeubt und mit der ankommenden Luft vermischt. Dadurch werden Stroemungsverluste unterdrueckt und das Gas kann sich besser verteilen. Hier ist auch die Form des Zylinderkolbens wichtig, da diese die Verteilung des Gases massgeblich beeinflusst.

Bei betriebswarmen Motor ist ein 15W-40 also "dicker" als z.b. ein 0W-40 ?

Das 0W-40 hat bei hohen Ölrtemperaturen garantiert deutlich mehr Reserven als ein mineralisches 15W-40. Sowas fülle ich nicht mal in meinen Rasenmäher.

Ich bin jahre lang im Sommer 15w40 und im Winter 10w40 gefahren,
es gab nie Probleme mit den Motoren.

Es kommt natürlich auf den Motor an,
Es gibt gewisse Vorgaben die nunmal von Motor zu Motor unterschiedlich sind und man sollte sich schon dran halten.

Ich würde dafür nie E10 in eines meiner Autos kippen.

Darf man dich fragen warum kein E10? Ich fahre z.B seit Ewigkeiten E85 ohne Probleme.

F : darf man Fragen.

A : aus Prinzip tanke ich die Jauche nicht !

Es gibt ja hier auch einige Postings dazu :
http://www.golf3.de/golf-allgemein/1...tankt-ihr.html

http://www.golf3.de/golf-allgemein/1...10-tanken.html

http://www.golf3.de/golf-allgemein/8...wer-nicht.html

Ich halte E10 für riesen großen Schwachsinn, der "in meinen Augen" mehr Nachteile hat wie Vorteile und das E10 sogar uns und der Umwelt mehr schadet wie es nutzt.

Ist halt ne Glaubensfrage.

Ach so okay alles klar ;-)

Hallo!

Die SAE-Zahlenwerte sagen nur und auschließlich etwas über die Viskosität (= Zählfüssigkeit) des Öles aus und absolut gar nichts über die sonstige Qualität, z.B. über den Grundaufbau oder über Additive.

Motoröl mit dem Viskositätswert 15W-40 hat bei hohen Temperaturen dieselbe Zähflüssigkeit wie ein 0W-40 Öl.


Ich verwende Motoröl SAE15W-40 in meinem Golf 3 vom allerersten Tag an. Inzwischen hat er ca. 214.000 Kilometer gelaufen, und es gab bzw. gibt nicht die geringsten Motorprobleme im Zusammenhang mit dem Motoröl.

Freundliche Grüße
Teletubby