Ich finde deine Zündkerze sieht viel zu verrust aus. Wolfi hat Recht, er ist zu fett und das sieht man auch im Lambdawert. Ab ca. 75°C Wassertemperatur ist die Sonde schon heiß genug und ein Lambdawert von 0.92 ist viel zu niedrig.

Um ganz sicher gehen, würde ich die Zündkerzen säubern (hast du ja schon gemacht), den Motor gut warmfahren damit das Öl und das Wasser auf Temperatur sind und dann erst auslesen. Dann würde ich auch nur den Messblock mit dem Lambdawert anzeigen lassen, damit du eine höhere Abtastrate hast. Dann siehst du auch eher wie die Sonde regelt und ob sie immer schön um 1 liegt. Sollte sie lange Zeit unterhalb von 1 bleiben, dann stimmt was nicht.

Hier nochmal der Thread mit meinem Problem. Da siehst du auch wie die Zündkerzen bei mir aussahen. Das Problem habe ich behoben, es lag am (neuen) Zündkerzenkabel. Ausgetauscht und nun ist alles ok.

Voilà:
http://www.golf3.de/werkstatt/77877-...s-geben-2.html

Hallo Pascal,

welchen Thread meinst Du? Ich sehe keinen Link od. ähnliches.

Grüße, Ritschy

Wenn du ne Vollversion hast kann man sich den Lambda-Wert auch in einem Koordinatensysthem aufzeichnen lassen. Das geht übrigebs auch mit whb-diag sehr gut, wie man das macht steht in der Bedienungsanleitung von whb-diag. Dann kann man besser nnachvoöözoehen ob der Lambda-Wert sich bei 1 hält (So sollte es doch sein, ne?)

Mfg

Mach mal folgendes: Lies die Daten bei warmem Motor aus. Der Lambdawert muss um 1 pendeln. also sagen wir mal zwischenn 0,95 und 1,05.

Dann kannst du eine Störgröße einführen um den Regelkreis zu testen. Dazu trittst du einfach 5-6mal nacheinander auf die Bremse und beobachtest den Wert.

So, ein kleines Update.

Es treten keine Rußpartikel mehr auf, aber dafür habe ich jetzt eine Fehlermeldung. :(
Der Lambdawert schwankt extrem zw. 0,87 - 1,12.
Und wenn ich Gas weg nehme, schießt er aus dem Pot.

Ist da noch ein Kabel defekt, oder liegt es gar an dem schwarzem Kabel, dass zusammen mit dem lila Kabel läuft?

Kann es sein, dass das lila Kabel zur Lambdasonde führt?

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1370967561.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1370967764.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1370967784.jpg

Grüße, Ritschy

Lass ihn mal im Leerlauf drehen. Da muss die Sonde im Toleranzbereich arbeiten. Beim Gasgeben ist es immer schwer, den Gasfuß konstant zu halten.

Scheint aber wohl so, dass deine Lambdasonde einen Wackler hat. Ich würde der Verkablung mal auf die Spur gehen. Eventuell auch mal die Spannung direkt ausmessen. Die muss irgendwas zwischen 0,1 - 0,9 V DC sein, weil wir eine Sprungsonde haben.
http://www.golf3.de/images/imported/2013/06/259.jpg

Eine schwarze Wolke habe ich beim Gasgeben im ürbrigen nicht.

wie schwankt der Wert bei Leerlauf? Ist es da ähnlich? Evtl hat das Sondenkabel in Richtung MSG aucnh einen Knacks weg.

Im Leerlauf ist es nicht ganz so schlimm.

Da schwankt sie zw. 0.96 - 1.07.

Eine schwarze Wolke kann ich jetzt auch nicht mehr erkennen.

Den Fehler kann ich raus löschen und nach dem ich den Motor gestartet habe, ist der Fehler wieder da.

Meint Ihr, ich sollte ein neues Kabel zum Steuergerät legen?

Ich denke mal, dass es nicht an der Sonde liegt, da sie ja erst neu rein gekommen ist.

Pascal, wie messe ich die Spannung direkt?
Einfach zwischen das Sondenkabel und Masse ein Messgerät schalten?

Grüße, Ritschy

Ja, so sollte es messbar sein. Vorausgesetzt das Messgerät ist hochohmig genug. anscheinend gibt das mstg auch konstant 0.5V aus. Das sollte man auch prüfen

Beim Gaswegnehmen muss der Lambdawert sich verändern. Der Motor geht in Schiebebetrieb und da wird die Einspritzung gesperrt.

was beim ABS auch ein Punkt sein kann: Wie ist denn die Masseverbindung vom Motor zur Karosserie und Batterie und weiter zum MSG? Der ABS hat doch normal eine einpolige Sonde. Da kommt es bei schlechter Masse schon mal zu Messfehlern.