Danke.

Spritsparen steht natürlich an erster Stelle. Aber ich hab schon noch anderes vor. Zum Beispiel soll eine Golf 4 Sitzausstattung rein. Alternativ auch eine vom A4 B5 Vorfacelift (den Umbau hab ich schon mal gemacht).

Im Innenraum habe ich auch schon ein bisschen was gemacht:

- Chrom-Tachoringe sind verbaut
- Statt der Gummifutt gabs einen Echtlederschaltsack mit grünen Nähten. Ein Lederlenkrad mit grünen Nähten fehlt mir noch.
- Navi fest integriert in der linken Düse der Mittenausströmer
- Abschließbares Fach unter Beifahrerairbag verbaut statt der normalen Ablage
- Beleuchtung der Heizungsbedienung überholt / verbessert

Ach ja: Der hintere rechte el.Fensterheber ist fritte.

Ok das mit dem Getriebe wusste ich so nicht. Wie die Nockenwelle vom aee ausgelegt ist weiß ich nicht. Jedoch hat der 1.6 von den monos soweit ich weiß die schärfste Nockenwelle was verbrauchstechnisch eher ein Nachteil ist. Der aee ist ja ein multiplipoint Einspritzer kann also sein das der eine andere Nockenwelle hat. Was noch zu überlegen wäre ist die Verdichtung zu erhöhen da ja sowohl Gas wie auch Ethanol klopffester sind wie super. Bei meinem ex Abs Motor hat eine Verdichtung von 1zu11 0,3 Liter auf 100km gespart.

Es gibt bestimmt noch Gangradpaare, die die Drehzahl weiter absenken können. Ich habe ja nur ein explizites Beispiel genannt. Aber vor dem Hintergrund, dass mir die Übersetzung gut genug ist, werde ich daran erst mal nicht rütteln.

Ich habe so einen Getriebeumbau mal an einem 35i gemacht. Auf einen 2E habe ich ein Dieselgetriebe gebaut und dann das 5. Gangradpaar vom Benzinergetriebe genommen. Der Passat hatte vom 1. bis zum 4. Gang nun die selbe Spreizung wie vorher vom 1. bis zum 5. und dann hatte ich noch einen Gang. Der 5. vom Dieselgetriebe wäre viel zu lang gewesen. Resultat war bei 100 km/h angenehme 2435 Umdrehungen statt 2840 mit dem Originalgetriebe. War ein CTN-Getriebe mit dem 5. Radpaar vom AYK Getriebe. Ohne den Tausch des Paars am Dieselgetriebe, also in dessem Originalauslegung wären es bei 100 km/h nur noch 2123 1/min gewesen. Zu wenig.

Du meinst doch sicher Verdichtung erhöhen?

Willkommen!

Richtig, Verdichtung erhöhen. E85 hat 103 Oktan und LPG 104-108 oder 108-112Oktan?! Da kommst du mit keinem normalem Kraftstoff hin...

Du kannst bei dem Monomotronikmotor aber auch einfach hingehen und Softwareseitig "Start on Alternative Fuel" aktivieren, meine läuft zumindest so. Auch mit viel gutem willen kann ich deinen minimalverbrauch nicht glauben. 7l LPG ohne Benzin (ich tanke alle 15-20tkm und auch nur, damit das Zeug nicht komplett nutzlos rumgammelt) ist wohl machbar, aber alles darunter bezeichne ich mal ganz einfach als "interessant".
Mein Variant mit dem 1.8l 75PS liegt bei 7,Xl LPG auf der Autobahn, läuft aber auch nicht wirklich gut derzeit (zu kleiner Mischer, scheiße eingestellt, ... )

TDI-Dämmatte unterm Motor, Unterbodenverkleidungen, Luftleitbleche, 3Bar Luft,... Im Winter mag das mit dem halb geschlossenem Kühler gehen, im Sommer würde ich das aber nicht machen, du riskierst die Kopfdichtung.

Wie fährst du allgemein eigentlich und was sind so deine anderen Autos?


Achja: Reiße noch die Rückbank und den Beifahrer/Fahrersitz raus und tausche Fahrer/Beifahrer gegen sehr leichte Schalensitze, Gewicht einsparen hilft ja einiges..

Ja meinte natürlich erhöhen der Verdichtung.... Da hab ich nicht aufgepasst was ich schreibe :)

Also Verdichtung erhöhen steht jetzt mal mit auf dem Plan. Das E85, das ich tanke, hat laut Werbebroschüre, die an der Tankstelle erhältlich ist, 110 Oktan.

Wie kann man die Monomotronic auf alternative fuel programmieren?

Meinen Minimalverbrauch von 5,62 Liter habe ich rein auf Gas gefahren. Das war volltanken - 389km fahren - volltanken. Die Abschaltung funktioniert sehr zuverlässig. Bei komplett leerem Gastank schwankt die Nachfüllmenge beim Volltanken um 0,9 Liter, also etwa 2%.

Die Fahrweise ist natürlich entscheidend. Viel Gas gibst du da nicht mehr und meistens schaust du ins Heck eines LKW, wenn du nicht gerade damit beschäftigt bist, bergab die Kupplung zu drücken, um so ohne gas zu geben Geschwindigkeit aufzunehmen usw.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit auf den 389 km lag bei 82 km/h. Bei Autobahnfahrten mit etwa 100 - 120 km/h liegt der Verbrauch bei knapp unter 7 Liter. Mal sehen. Meine Frau fährt morgen damit 440km am Stück. Dann hab ich wieder einen neuen Wert.

Zur Not kann ich den Kühler ja freilegen, wenns zu heiß wird. Ich geh aber davon aus, dass er das abkann. Zumindest ist der Kühlkreislauf ja auch auf Anhängerbetrieb ausgelegt. Solche Belastungen mute ich ihm nicht zu.

Allgemein fahre ich eher sportlich. Nur wenn ich Lust und Zeit habe, pack ich die extrem spritsparende Fahrweise aus. Das wird sich aber ab März ändern. Ab da fahre ich fast nur noch Langstrecke mit dem Golf und werde versuchen, ziemlich sparsam unterwegs zu sein. Meine bisherige Verbrauchsstatistik ist ein Mischmasch aus allen Fahrzuständen, mit und ohne Modifikationen. Ein einheitliches Bild wird sich erst in den nächsten Monaten ergeben.

Unsere anderen Autos sind:

Der 1996er SAAB 900 II 5dr. 2.0T mit 247PS und 380nm meiner Frau

http://www.golf3.de/images/imported/2013/01/764.jpg

http://www.golf3.de/images/imported/2013/01/765.jpg


Der 2002er SAAB 9-5 SC 2.0T mit 225PS und 340nm von mir

http://www.golf3.de/images/imported/2013/01/766.jpg

und der 1986er BMW 524tdA, der auf dem Foto dahintersteht, ist auch noch meiner.

Die beiden SAAB sind von mir leistungsgesteigert. Der BMW auch ein bisschen, aber nicht so extrem. Der hat etwa 140 PS. Der 900 meiner Frau liegt bei 11,4 Liter Super Plus, mein 9-5 bei 13,4 Liter E85. Beide fahren vorrangig Stadtverkehr (80%). Der Verbrauch auf der Autobahn ist um einiges geringer. Da geht der 900 runter auf 8,8 Liter und der 9-5 auf 11,5 Liter, wenn beide normal um die 130 rum gefahren werden.

Auf die Rückbank kann ich leider nicht verzichten. Ich muss zu oft andere Leute mitnehmen und Kinder haben wir ja auch ;)

Die Monomotronic kann man nicht auf alternative Kraftstoffe programmieren.
Dr.Gramot meinte damit sein Gassteuergerät welches er so wie ich es verstanden habe so programmiert hat, das der Wagen immer mit Gas startet. ...

Der Monomotronic kannst du durch erhöhung des Kraftstoffdrucks zur E85 Tauglichkeit verhelfen.
Dazu einfach 2 passende Unterlegscheiben in den BDR im Drosselklappenteil.
Zur besseren Kaltstartanfettung kannst du einen 2. Temperaturfühler in Reihe schalten.
Wenn du aber nur bei Plusgraden mit E85 fahren willst reichts auch nur den Benzindruck zu erhöhen.

Moin und viel spass hier bei uns ;)

Er hat den AEA. Der hat zwar eine Monomotronic, aber schon mit Klopfregelung. Verdichtung erhöhen bringt nicht unbedingt was, denn das geht nur mit einem Aufsatz in den Kolben. Das wiederum greift in die Geometrie des Brennraums ein, was den Wirkungsgrad wieder verschlechtert. Nur als Hinweis: Unsere Golf haben allesamt glazze Zylinderköpfe und die Brennräume liegen im Kolbenboden.

Aber mal ganz im Vertrauen: Welchen Luftdruck hast du und warum kein Diesel, okay ich weiß, in Stuttgart ist grüne Plakette gefordert.

Eine Verlängerung des Getriebes hatte ich bei meinem AEE auch erwogen und fallen gelassen. Der Aufwand zur Verlängerung des 5. Gangs ist erheblich, siehe Anleitungen. Es bringt auch nicht wirklich was, wenn du an jeder kleinen Steigung zurückschalten musst.

Du kannst die Unterbodenverkleidung vom Diesel einbauen. Die bringt da dann auch was. Aber mal ehrlich, soviel bringt das alles nicht. Wenn du mal 5 Minuten im Stau stehst ist die ganze Einsparung auch wieder weg.

ich bin mir nicht sicher, ob die ganzen Anleitungen zur Umrüstung der Monomotronic auf E85 auch auf die letzte Bauform zutreffen. Diese ist massiv anders aufgebaut.

zum anderen: Was bringt dir die Umrüstung auf E85, wenn du in Monaten keinen Tank Startbenzin brauchst. Ist doch völlig gaga. Man sollte auch den Aufwand und den Sinn bedenken.

Ich sitze übrigens in einem nachbarort von Stuttgart.

Du kannst beim AEA durch planen des Zylinderkopfes definitiv die Verdichtung erhöhen. Der größte Teil des Brennraumes ist im Kolben da geb ich dir recht aber ein teil des Brennraums ist beim AEA im Kopf anders als beim VR6 der ja einen komplett glatten Zylinderkopf hat wo Planen tatsächlich nix bringt.

Da ein Foto vom AEA Kopf:

http://www.golf3.de/images/imported/2013/01/772.jpg

Ach so. Aber erzwungen auf Gas starten kann ich ja jetzt auch schon und von dieser Funktion mache ich auch schon ausreichend Gebrauch.

E85 ist halt ganz witzig, weil die nächste Tankstelle grad mal 5 km weit weg ist. Wenn ich da nicht mehr so einfach rankomme, werd ich die Sache mit dem E85 auch sein lassen. Auch im SAAB 9-5. Beim SAAB ists halt gut, weil ich mit E85 20 PS mehr habe, da die Klopfregelung die höhere Oktanzahl komplett verarbeiten kann.

@ wolfi71: Wie schon geschrieben: Mir gehts gar nicht darum, ob die eine oder andere Umbauaktion in einem guten Kosten-Nutzen-Verhältnis steht. Es geht nur darum, herauszufinden, was machbar ist. Das Geld spielt da erst mal eine nachgeordnete Rolle.

Luftdruck ist momentan 0,2 bar über der Werksempfehlung, aber ich werde auf meinen Langstrecken die Reifen bis zum erlaubten Maximum lt. Reifenflanke aufpumpen.

Tja und warum kein Diesel? Da gibts mehrere Gründe:

- Gasfahrzeuge sind billiger. In Versicherung, in Steuer und in den Kraftstoffkosten auf 100 km. Zumindest trifft das auf meinen Golf zu, wenn ich ihn mit einem Golf 3 GTD oder auch einem TDI vergleiche. (Da spielt das Geld dann schon wieder eine andere Rolle).

- Ich bräuchte einen mit Filter nachgerüsteten Diesel. Zu teuer in der Anschaffung, wenn man den Kaufpreis meines Golf bedenkt.

- Den einzigen kleinen Diesel, den ich mir im Leben nochmal kaufen würde, wäre ein Citroen AX 1.5d ;) Ansonsten hab ich ja schon einen Diesel. Den darf ich hier aber nicht fahren, weil er keine grüne Dummweltplakette bekommt. Macht nix. So steigt er im Wert.

herzlich Willkommen!

Gestern hab ich fix einen Tempomat verbaut. Den Waeco MS-50. Zu erkennen an der Blauen Unterdruckdose an der Spritzwand. Jetzt brauche ich nur noch einen Originalhebel, an den die Kabel des Bedienteils kommen, damit der Look erhalten bleibt.

Bilder:

http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/182.jpg

http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/183.jpg

http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/184.jpg

Dann gabs noch einen Dachantennenstopfen. Habe ja jetzt statt der Dachantenne eine Blaupunkt Scheibenantenne:

http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/185.jpg

http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/186.jpg

Die Scheibenantenne in der A-Säule bis hoch zum Dach versteckt, "sieht" besser aus ;):D

Das habe ich ausprobiert. Da funktioniert sie nur halb so gut. Mit der Optik kann ich mich arrangieren.

Übers Eck gelegt, so wie im Bild, funktioniert sie noch besser, weil die Richtwirkung nicht so groß ist, als bei der Montage in der Nähe vom Innenspiegel mit den Drähten oben entlang der Scheibenoberkante.

Okay. Ich selbst wollte mir auch eine holen, und wie von mir Vorgeschlagen verlegen ;)
Aber wenn der Empfang dann nicht so Gut ist, mmh...?!

So gefällt mir das halt nicht so gut.


Wie sind Kosten und Aufwand vom Waeco Tempomat?

Fast vergessen: Hier mal Bilder vom Innenraum, nachdem ich dort ein bisschen was geändert habe:

http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/187.jpg

Der Japan-Becherhalter mit Ablagefach und der Lederschaltsack mit grünen Nähten aus dem Color Concept.

http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/188.jpg

Tachoringe.

http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/189.jpg

Der Navihalter. Eingeklebt mittels Metallwinkel, auf dem ein Universalhalter verschraubt ist. Zusätzlich Loch nach unten zum Kabeldurchführen. Das Kabel kommt dann dort wieder zum Vorschein:

http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/190.jpg

Im abschließbaren Handschuhfach. Vorher war da nur eine einfache Ablage. In das Fach kommt bald noch eine extra Steckdose.

http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/191.jpg

So sieht das von der Seite aus.

http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/192.jpg

http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/193.jpg

Und so von vorn.


Reparaturen: Ölfalle der Kurbelgehäuseentlüftung ausgebaut, auseinandergeschraubt, gereinigt, neu abgedichtet, mit Dichtungsmasse bestrichen und wieder angeschraubt. Dazu noch eine neue Lenkmanschette rechts.

Die Antennendrähte sollten 6cm vom Metall weg sein. Du kannst sie ja auch in einer hinteren Seitenscheibe verlegen oder in der Heckscheibe. Aber damit sie ordentlich funktioniert, wird immer was davon sichtbar sein. So verbaut schlägt die Scheibenantenne eine originale Dachantenne um Längen. Hatte die Dachantenne zusammen mit mit einer Phantomeinspeisung genutzt, also schon alle Möglichkeiten ausgeschöpft und die Blaupunkt ist trotzdem nochmal deutlich besser.

Die Kosten für den Tempomat lagen bei 124 EUR incl. Versand. Einbauzeit 2,5 Stunden frei Hand. Wenn ichs jetzt nochmal machen müsste, käme ich wohl mit 1,5 Stunden hin. Wenns gut aussehen soll, brauchts noch einen original Tempomatschalter vom Golf 3 oder mit Umbauarbeiten vom T4 (Warnblinkschalter fehlt, ist aber 20 EUR billiger).