Bild 2: An der Einspritzung muss man nichts machen
Bild 3: Kurbelgehäuse Entlüftung. Überschüssiges Öl und Überdruck im Gehäuse wird zurückgeführt zur Einspritzeinheit
Bild 4: Da wird nicht viel sein.

Also bei Bild 1 sind in dem Kasten ein paar Muttern der Ventildeckeldichtung. Bild 3 ja einfach Klammer ziehen reicht und das Rohr ist von der Kurbelgehäuseentlüftung. Bild 4 ist der Schlauch von der Ventildeckelentlüftung und Kurbelgehäuseentlüftung richtung Zentraleinspritzung.

Super vielen Dank an euch:respekt:

Habe noch nen Bild beschriftet.

Sollte wohl kein Riesen Akt sein,
aber sollte Ich den Flansch mit dem Splint auch am besten abnehmen um ihn zu Reinigen?

Denke man brauche dann wieder eine Dichtung beim wieder befestigen oder was meint Ihr?

Aber erstmal Schlauch Demontieren und schön Spülen,
dann laufe der Woche Ölwechsel mit Filter.

Sind noch irgendwelche Schläuche, Flansche usw die Ich gleich mit Reinigen sollte?

Was haltet Ihr von einer Motorspülung vor dem Ölwechsel,
bin Skeptisch nicht das dann Dichtungen sich auflösen bei dem Alter.
Und dann sifft wie aus nem Sieb.

Auf dem Vorrigen Bild 1,nun ist unter der Einspritzeinheit die Drosselklappe ne ?
Werde diese auch mir mal zur Brust nehmen und Reinigen.

Welches Öl Packt Ihr in euern Golf 3 1.8L 75PS ?
Ich habe drinne 10W40 Shell Motoröl und das wurde die letzten 10 Jahre genommen.

Nochmals muss Ich betonen ,Super Forum hier.
Hätte nicht mit Sofortige Hilfe und Tipps gerechnet.

Gruss

Die anderen Fragen müssen dir andere Leute beantworten :)

Aber 10W40 ist völlig ok, musst auch kein super Premiumöl nehmen, fährst schließlich keinen "empfindlichen" Neuwagen. Ich hab so etwas billigeres drin und läuft und läuft und ... :D
Wegen Motorwäsche musst du hier mal im Bereich "Anleitungen/Tutorials" gucken, oder per Suchfunktion, da gibts viele Tipps, die man beachten sollte! ;)

Hab dir mal ein Thema rausgesucht :)
http://www.golf3.de/fahrzeugpflege/9...tsmitteln.html

:danke: Hatte mich falsch ausgerückt,
meinte eine Motorspülung die man ne halbe Stunde ca vor dem Ölwechsel macht.

So langsam gehen mir die - Grade auf den Zwirn,
man kann nicht Ordendlich Schrauben am Auto.Lach

Ich hoffe das gleich auf den Weg zur Arbeit kein Öl mehr austritt.Buahhh

Nach bisken Googeln gerade ist mir aufgefallen das es meist kleinere Maschinen betrifft,
1.0-1.4 L Polo .

Was mich bisken zum grübeln bringt ist,
das auch oft bei -Graden die Ölpumpe einfriert. Puh dann Motoschaden

Also am besten Morgens oder so Auto anmachen bisken Laufen lassen ne Minute oder so,
ausmachen Kippe Rauchen und dann erst Losfahren.Grins

Ölabscheider und Kurbelwellengehäuse endlüftung das Selbe?


Gruss

Der Ölabscheider sitzt in der Leitung der Kurbelgehäuseentlüftung, das heißt bei deinem Motor im Zylinderkopfdeckel, da wo der Schlauch mit dem Dreck drin angeschlossen ist.

Guck mal ob bei dir der Plastikdeckel über den Nockenwelle drin ist. Einfach den Öleinfülldeckel öffnen reicht. Wenn man dann die Nockenwelle sieht fehlt evtl etwas. Das Ding nennt sich Ölabweiser und dient dazu, dass Spritzöl, das vonn der Nockenwelle geschleudert wird, nicht den Ölabweiser überlastet.

Was du machen kannst, billig zu machen und schnell obendrein:
Leitung mit dem Schmodder reinigen, geht mit heißen Wasser (am besten fast kochend, direkt aus dem Kochendwasserbereiter)
Ventildeckel abnehmen, Ölabscheider ebenso spülen, aber den mit Benzin oder besser heißem Diesel/Heizöl es geht auch Bremsenreiniger.
Danach neue Dichtungen aus dem Dichtungssatz einsetzen und wieder zusammenbauen.
Die Leitungn von der Kurbelgehäuseentlüftung solltest du mit den Fingern mal prüfen ob die dicht ist. Wenn ja ist alles okay. Die würde ich nicht so locker rausmachen, weil die auch keinen Ölabscheider hat. Die kommt schlicht aus einem Bereich des Kurbelgehäuses, an dem normal kein Spritzöl ist.

Deine Einspritzung bei laufendem Motor mal ein bisschen mit Bremsenreiniger säubern, die ist arg dreckig.

Ich gehe davon aus, dass du der Kollegin kein Vermögen für das Auto bezahlt hast. Die kann da wohl kaum was dafür, das liegt am Kurzstreckenverkehr. Zumal du auch kaum Interesse an einem gespannten Verhältnis zu ihr haben willst.

Prüfe deinen Ölstand, nimm einen Liter Reserveöl mit und fahre die Kiste mal 50km piano am Stück. Danach dürften sich viele Probleme gelöst haben. Unterwegs mal den Ölstand und das Bild prüfen, bei laufendem Motor.

Die Kühlwassertemperatur an deinem Auto stimmt? Das kann nämlich Folge eines defekten Thermostates sein. Die Temperaturanzeige sollte recht zügig 80-90° erreichen und kann bei einem längeren Lauf im Stand auf rund 100° ansteigen. Das ist normal und spricht für einen funktionierenden Thermostaten. Dann muss der Lüfter anlaufen. Bitte das Gebläse der Heizung bei dem hochheizen zum Lüftertest im Stand abstellen

Bitte prüfe auch mal ob die Ansaugluftvorwärmung funktioniert. Dazu legst du einfach bei der Fahrt während des Prüfhalts (mit laufendem Motor wohlgemerkt) die Hand auf den Deckel über der Einspritzeinheit. Er muss etwa handwarm sein (die Ansaugluft soll etwa 40-45°) haben.

Um meinen obigen Ausführungen etwas hinzuzufügen und in Ravens Kerbe zu hauen: Ölwechsel reicht völlig aus. Öl bei warmem Motor wechseln. Und unter warm verstehe ich mindestens 80° Öl, eher mehr, das ist nach 20km flotter Fahrt erreicht. Dann ran und raus damit. tropfen lassen, Filter weg, neues Filter mit Öl füllen, Dichtung sparsam einölen und anschrauben. Dann unten zumachen (Anzugsmoment 30Nm beachten), Öl einfüllen, starten, beobachten ob Lampe ausgeht, Dichtheit prüfen und gut ist. Das alles kann in einer knappen halben Stunde erledigt sein.

Bitte mal alle Punkte vom wolfi abarbeiten. Dem ist nichts hinzuzufügen.

Zur Motorspülung: Nicht empfehlenswert. Einen Ölwechseln planen und dafür mit warmen Motor etwas über die Autobahn. Dann das Öl wechseln, wenn es noch warm ist. Das reicht für alle Fälle.

Bei der Motorspülung kannst du das Problem haben, dass kurzzeitig ein paar Stellen nicht genügend geschmiert werden.

Ich hab den entlüfter (das plastikding vorn am motor) gleich mit getauscht. Waren neue dichtungen dabei und der war arg zugeleimt. Seither hatte ich nix mehr problem

Nö kein vermögen 300 euro bezahlt mit ein Jahr Tüv,
dann noch Minikat verbaut Ebäh 55 eur und 50 euo Einbau und Eintragen lassen.

Wollte eigendlich nur über den Winter Fahren (ist nen Zweitwagen)
Aber immer gezicke zuhause ,Ich will den Zafira nein Ich och komm schon.....blabla

Denke Ok der Preis für den zustand des Golfes,
nur müßten paar Sachen noch gemacht werden wie:
-Stossdämpfer, denn Schaukelt wie ne Schiffschaukel aber nix Gravierdes
-Denke mal Getriebe aufhängung,weil man merkt beim Schalten die das Gestänge Wackelt,
sowie Kupplungspedal Knarrt und schwergängig
-Rost endfernen Radlaufhinten Kratzer mit Rost vom anrempeln,
sowie Typischer Rost ca 50cent gross unter Heckscheibe aber neue kommt nicht rein.
Hamarid Grundieren Lackieren und Gut ist,muss nicht 1A sein.

Und eben die Super Aussagekräftige Hilfestellungen von Dir / Euch abarbeiten,
vielen Dank aufjeden:cool2:

Aber zurzeit eher Sachte Fahren weil am Motor kann Ich zurzeit nicht Schrauben und Reinigen,
oller Schnee und -Grade Grrrrr Zitter.

Kommt zwischen Einspritzeinheit und Drossel ne Dichtung,
da Ich diese auch mal Reinigen werde?

Ich hätte wohl eher selber ein Thread eröffnen sollen,
da Ich mich hier einfach reingeschlichen habe mit mittlerweile mehreren Fragen gestellt habe.

Sorry,Grins

Gruss

Die Einspritzeinheit sitzt auf einem Zwischenflansch. Der reißt mitunter ein und dann kriegt der Motor Nebenluft.