ÖÖÖÖM Gecheckt .... MAXFlow von raid zieht aber keine warme Luft! Naja während der Arbeitszeit sind 10l der Durchschnitt wenn ich mal privat fahre und eine längere Strecke dann sind es meist 8l

Keine warme Luft? Das kann der Fehler sein. Die Ansaugluft sollte um 45° haben.

@Ladybug schreibt:
Hallo
Jepp,habe mein G3(Bj.97) mit 75PS und 1600ccm ja erst ein paar Tage. :)
Aber über den Daumen,bei nicht gerade konservativer Fahrweise!
Verbraucht mein Wagen 8,5 bis 10Liter,das ist Fakt.

Ich habe gehört das kalte Luft besser ist als warme weil sie mehr Sauerstoff enthält. Wenn ich das Ansaugrohr vorm Luftfilter Gehäuse demontiere macht er nur Krach und kommt nicht weg ...

http://www.golf3.de/picture.php?albu...ictureid=12206

Das ist ein AAM. Die haben eine Saugrohrvorwärmung! (Der "Igel")...

Mach mal das Metall-Gedöns da weg und nen Originalen Luftfilter rein. Alles andere bringt auch nichts.


Ich fahre meinen Kombi im Kurzstreckenbetrieb um die 10,5-11l Gas. Allerdings ändert sich daran nie irgendwas. Langstrecke konstant 110-120 liegt mein verbrauch bei 8,2-8,8l LPG. Benzin würde dort um die 6-6,2 je nach Autobahnstrecke liegen.

Kurstrecke Benzin sollte schon noch einstellig bleiben.

Sobalt etwas mit der Lamdasonde im Fehlerspeicher steht verbraucht er schonmal 1-2 liter MIN mehr... ich fahre mit 6-7Liter auf 100km momentan, (1.6 AFT)...
bei mir stand kein fehler im Fehlerspeicher und ich verbrauchte auch um die 13-14L,
lamdasonde getauscht und siehe da, der motor hat wieder mehr kraft, zieht besser,
hat mehr drehmoment und stinkt nicht mehr ;))

Achso ich habe vergessen das meine Lamda angepasst wurde. Lasst mich überlegen ich glaub mit einen 1Kiloohm widerstand

Freund hat sich bei seinem Ami (1.8 90PS) die Zündung einstellen lassen.... die war vorher verstellt.... hat den auch so mit 11-12 Liter gefahren, jetzt 8-9...
mfg, lass das doch mal prüfen!

Fahr mal ne Woche Pizza aus ... dann weißte was ich meine ^^ Naja am Montag mal nen Papierfilter kaufen alles rückrüsten und mal schauen ob sich was verändert. Ich tanke ja eh auf den chef xD

Hä, wer hat denn das gemacht? Die Lambdasonde liefert ein Spannungssignal und das wird vom Steuergerät direkt verarbeitet. Eigentlich wird nur der Sprung verarbeitet, der um Lambda 1,0 herum auftritt. Das einzige was man u.U. machen kann ist eine Adaption im Steuergerät.

Bau das gesamte Geraffel ab mit dem Luffi. Serienluftfilter rein, der sitzt vorne rechts und die Leitungen hoch und an das Blech am Auspuff. Binde auch den Schlauch vom Aktivkohlefilter ein.

@Dr.Gramot: Der Igel heizt nur während der Warmlaufphase vor. Er wird bei 30° Kühlwasser abgeschaltet, weil dann ja genug Warmluft vom Auspuff kommt.

Wurde alles von einer Werksatt gemacht die Rallyeautos umbaut

Für Rallyeautos gelten andere Gesetze wie für ein Alltagsauto. Der Verbrauch z.B. spielt dort keine Rolle. Dort ist die Leistung unter bestimmten Bedingungen wichtiger, nicht der Betrieb unter allen Bedingungen. Und zusätzlich erwarten die Besucher ein bisschen Krach.

Du hast bei kälterer Luft eine höhere Masse an Sauerstoff, leider bringt das bei unseren Motoren wahrscheinlich nichts bzgl. dem Verbrauch, weil sie für eine bestimmte Lufttemperatur ausgelegt sind. Im warmen Zustand sollte sie so bei 45°C sein und das konstant. Ich nehme an, das Motorsteuergerät und all die dazugehörigen Parameter für die Verbrennung sind auf diese Temperatur ausgelegt. Wann weiß ganz genau, wieviel Benzin bei der Menge an Luft eingespritzt werden muss.

Verändert man nun die Lufttemperatur, werden die Werte nicht mehr darauf abgestimmt sein. Dein Verbrauch geht hoch. Die Lambdasonde kann hier auch nicht mehr richtig nachregeln, weil der Prozess vorher geschieht.
Darum gibt es den Luftmassenmesser. Der kann die Menge an Luft ausmessen und die Parameter darauf abstimmen.

Wie gesagt, das bezieht sich auf den Verbrauch. Es kann schon sein, dass du einen minimalen Leistungsgewinn bei kälterer Luft hast. Jedoch sind unsere Motoren nicht auf maximale Leistung, sondern auf optimalen Verbrauch ausgelegt.

Ich habe die letzen 2 Tage mal aufgepasst und bin mit 12 Liter 145km gefahren und habe noch 3 Striche über ... ich glaube ich habe vergessen die Restmenge einzukalkulieren. ich denke es reicht noch für so 30 bis 40km. Schaue ich mir meine Benzinmabrechnung vom Letzen Monat an hab ich ungefähr sie selben Werte. Rechne ich das um Tanke ich jeden Tag für 10 Euro bekomme knapp 6L und fahre zwischen 60 und 90km wobei ich beachten muss das ich nicht immer ne gleiche Restmenge beim Tanken habe. So bin ich auf nen Verbreuch von 7 bis 8,5 Litern gekommen also eigentlich alles normal.

Also den Verbrauch kann man nur mit Volltanken halbwegs sicher feststellen. Das bedeutet: Volltanken, Tageskilometerzähler auf Null und dnan fahren. Wenn der Tank dann ein Stück leer ist, tankt man wieder voll und teilt die Liter durch die Kilometer und nimmt das Ergebnis mal 100. Je größer die Strecke, desto genauer das Ergebnis. Es geht auch nach 100km schon, aber das bringt nicht viel. Ich tanke alle 5-600km.

Wenn ich Volltanke dann fahre ich immer zwischen 480 und 560km. Tanke dann meist 45 bis 50 Liter

Hi,

da bin ich zur Zeit auch am Grübeln. Mir schwankt das einfach zu viel. Aber ich denke "volltanken" ist auch nicht immer "volltanken". Zuzüglich der unterschiedliche Betrieb. Die Differenz liegt beim
1/2 Liter 100 km.

MfG
Dieselross

Ahja. Dann hab ich wohl n sonder sonder Auto :-lol-: Das ist EIN Kühlkreislauf mit EINEM Ventil. und das macht nur großer oder kleiner Kreislauf. Zeig mal, wie das geht :-lol-:

Ich hab ne LPG verbaut, ich weiß, wie heiß mein Gas ist... (Der Verdampfer hängt an der selben Leitung, die die Saugrohrvorwärmung)

Der Igel heizt doch elektrisch?! Was hat der mit dem Kühlkreislauf zu tun?