Dann geh zu VW. Die haben einen Reparaturleitfaden und da ist jeder Handgriff drin beschrieben. Frag aber vorher, was es kostet. Könnten 50€ werden.

Wenn der den Motor deiner Schwester auch so behandelt, dann gute Nacht. Denn der kann mit Sicherheit nicht so eingestellt werden.

Übrigens kein Wunder, dass der Kollege von deinem Schwager bei KfZ selbständig war.

gibts irgendwo nen anständige anleitung, du meintest ja die ich da gefunden habe ist verkehrt. steht das im *do it yourself* handbuch auch drin?

Ohne Programmiergerät kommst du nicht weit. Es muss erst die Einstellfunktion aufgerufen werden. Es reicht auch ein PC mit entsprechender Software.

Danach kann eingestellt werden. Ich habe das nur als gesamtes PDF (Scan) für die Einspritzanlage der ABD. ABU und AEA. Das sind 67MB insgesamt.

stimmt das? irgendwie glaube ich das nicht...

Fast alles, was da steht, ist falsch. Im Golf 3 gibts keine Vergasermotoren mehr.

Multipoint Einspritzung ist kein Vergaser!
Nicht alle 1,4er und 1,6er im G3 haben eine Multipoint Einspritzung.

Und Batterie abklemmen juckt das Mstg überhaupt gar nicht.

Siehe Wolfi.

Mach das was dir die Leute hier sagen, ansonsten ist deren Muehe umsonst. Also, pack dir jemanden der das der Reihenfolge macht. Oder fahre in eine VW Werkstatt. Du wirst schon eine finden, die keinen Muell macht. Achte einfach darauf, ob der Mechaniker nach der Prozedur arbeitet, wie du es hier gelesen hast. Wenn du meinst, dass es nicht stimmt, dann spreche es an. Es kann sich ja auch ein Mechaniker mal taeuschen und das ist nicht weiter tragisch. Bosch-Dienste kann ich dir auch empfehlen.

ahh bekomme noch die kriese -.- das muss doch irgendwo geschrieben stehen, das man da hinverweisen kann wenn die alle keine ahnung haben?

Mal 'ne blöde Frage: Wie kann Dein Schwager denn genau auf OT stellen? Wenn ich die Zündungseinstell-Geschichte richtig verstanden habe, ist, wenn die Zündzeitpunktsmarkierungen überein stimmen, der für den Motor passende ZZP eingestellt, beim AEA also 5° vor OT. Und ansonsten: Fahr zum Boschdienst oder zu VW, die werden das auch ohne Deine Anleitung hinkriegen!

so hat er es eingestellt, aber er stand vorher eben nicht genau überein und lief gut

1.8l mit 100PS kann schonmal nicht sein. Es gibt einen 90PS und einen 75PS. Wenn der wirklich 100PS hätte, wäre er getunt und damit ausserhalb der Konkurrenz!
Ich habe den 1.8l 75PS.

Und das die alten eine Höhere LL Drehzahl haben, stimmt auch nicht!

Die Drehzahl ist Einstellungsbedingt vom Leerlaufsteller... Kann man einstellen! Darf aber gern so bleiben. Zwischen 750 und 1000 muss sie liegen.

Meine ist Lastabhängig - Lange Autobahnfahrten mit hoher Geschwindigkeit macht einen leerlauf von 1100, lange Landstraßenetappen auch mal 750. Beim Warmlaufen lassen steht meiner so wie deiner.

hab ich doch gar nicht gesagt ich sagte ich meine es wäre ein 1,8 mit um die 100 ps.

nicht das es so ist! sie könnte ebenso einen 2,0 haben mit 115 ps


ich habe auch nie gesagt was sie eingestellt haben sondern nur woran sie rumgefummelt haben (bild)

könnte zündzeitpunkt gewesen sein oder leerlaufsteller (es hat sich beim einstellen die drehzahl verändert)

Falsch. Sollte man auch nicht! Ist Aufgabe des Steuergeraetes.

Dann wuerde ich mal schauen was da los ist, normal ist das naemlich nicht. Wieso sollte er abhaengig von der Last eine unterschiedliche Leerlaufdrehzahl haben? Wenn der Motor warm ist, dann hat er die gleiche Drehzahl, egal was du damit anstellst. Es sei denn, du schaltest Verbraucher wie Klimaanlage hinzu. Der Kuehler wirds aber nicht sein.

Ne, das stimmt so nicht. Da hat Dr. Gramot schon Recht. Ich nehme als Ausgangspunkt mal meinen AEE, denn da weiß ich das 100%ig.

Es gibt einen sogenannten Heißleerlauf, der durch das Motorsteuergerät in Abhängigkeit von Zeit, Motorlast und Drehzahl eingestellt wird. Da kann im Extremfall von ursprünglich 650 Upm auf bis zu 930 Upm hochgeregelt werden.

Hintergrund ist die Ölversorgung, die auch nach einer Vollgasorgie auf der Autobahn und entsprechend heißem Öl noch gewährleistet sein soll.

Weiterhin hebt das Mstg die Leerlaufdrehzahl auch an, wenn eine zu geringe Spannung am Pin 23 registriert wird. Damit soll ein Entladen der Batterie (.z.B. bei häufigem Kurzstreckenverkehr) verhindert werden. Hierbei kann der Leerlauf auf bis zu knapp 1000 Upm angehoben werden, um der Lima auch im Leerlauf genug Strom abzuziehen.
Das weiß ich alles sicher für den AEE und AEX.
Ob das auch schon bei dem Hinterweltlermotor AAM so war, ka.

Deine Punkte sind schon richtig, nur an dem Motor habe ich das bisher nie beobachten koennen.

Der AEA ist der letzte Monomotronic-Motor bei VW. Er ist so ein Zwischending beim Übergang zum Multipoint-Einspritzmotor. Mechanisch ist der AEA ja wie der AEE aufgebaut, in der Einspritzanlage ist es noch die alte, aber ergänzt um einen Klopfsensor, der dann später im AEE auch dabei war.

Alle Motoren mit Klopfsensor haben klopfgeregelte Kennfeldzündungen und können sowohl mit Superbenzin (95) als auch, unter Leistungseinbuße, mit Normalbenzin (91 Oktan).

Und so einen Motor einfach ohne Hilfsmittel mit der Stroboskoplampe einstellen zu wollen, das erfordert schon eine gehörige Portion Unwissen, Ignoranz oder genzenloses Selbstvertrauen. Wieso eigentlich Hammer? Die drei Schrauben löst man und kann dann den Verteiler leicht drehen.

Meinen Tipp hatte ich schon auf der Seite vorher geschrieben, aber du willst das scheinbar nicht lesen. Geh zu VW. Die haben alle erforderlichen Geräte und Anleitungen.

Warum hat der dann überhaupt da rangelangt? Ich sage besser nicht, was mir dabei auf der Zunge liegt. Das Wort hat vier Buchstaben von denen einer am Ende doppelt vorkommt.

das wurde eingestellt nachdem die kopfdichtung usw gewechselt wurde, da hat der kollege vom schwager das nach gehört gemacht weil er etwas unruhig lief,

er zog ja ganz gut, soff aber aber ständig beim anfahren und rückwärtsfahren ab.


(laut anderen bekannten, soll das aber wohl daran liegen)


so und weil er immer abgesoffen ist, hat mein schwager nochmal nachgestellt...

Kann mir einer mal eben sagen was genau der Zweck dieses Themas ist?

Ich lach mich kaputt :-lol-:

Tut mir Leid, dir ist nicht mehr zu helfen. Du führst hier einen Monolog. Alle wollen dir helfen und sagen was zu tun ist, aber du hörst nicht drauf. Fahr bitte endlich in die Werkstatt!

Das kann ich dir sagen: Sie heult rum, dass der Wagen net läuft. dann bekommt se gesagt, wo se das machen lassen kann. Aber die sind alle nicht fähig (net ma VW kann das) und deshalb gehts halt nach wie vor nicht.

Und da sie zu niemanden hinfahren will, wartet Sie bis jemand ma vorbei kommt, der das kann und nutzt dann die Gunst der Stunde.

Sorry, aber der musste jetzt ma sein :D

Wenn ich schon lese "Zündung nach Gehör" eingestellt, bekomm ich nen Anfall...

In jedem 3. Thema über die Zündanlage und dessen Einstellung jammert irgendwer rum, der die Zündung per Gehör, per Gefühl, oder mit ner Blitzpistole eingestellt hat.

Ich frag mich wie das immer kommt?

Es kann doch nicht so schwer sein, die Steuerzeiten richtig einzustellen und dabei die Stellung des Verteilers auf seine Markierung zu gewährleisten?!
Da jeder Golf 3 mit Benzinmotor über ein Kombiniertes Zünd- und Einspritzsteuergerät verfügt macht den Rest das Steuergerät.

Jede Drehung am Verteiler ist also komplett überflüssig...

WENN man das trotzdem, aus mir unerfindlichen Gründen, machen will, dann nimmt man nen Diagnosegerät - bringt das Steuergerät in den Grundeinstellungsmodus, befolgt die Anweisungen auf dem Computer und macht auch nur das was der Computer will - anhand von Sollwerten!

Wenn man keine Ahnung hat, dann lässt man es einfach bleiben und lässt Fachleute am Auto arbeiten - dafür gibt's die schließlich in Hülle und Fülle..