Erstamls vielen Dank für all die Tipps und Hinweise. Stand der Dinge:

- Zündkabel getauscht, welches locker war
- Zündkerzen erneuert
- Kühlwasserkreislauf vollständig repariert und undichte Schläuche getauscht
- Entlüftet nach besten Wissen und Gewissen

Jetzt raucht er noch immer. Heute fuhr ich nur kurz zur Arbeit und beim Heimfahren leuchtete die Wasserstandskontrollleuchte auf. Ich gleich rechts ran, Haube auf und Deckel langsam aufschrauben... vorher natürlich geschaut wie der Stand ist. Kein Wasser zu erkennen. Ich mach den Deckel auf und das Wasser kommt bis zum Minimalwasserstand wieder zurück... leicht schaumig war es auch.

Meine Pläne für kommende Woche:

- Zylinderkopfdichtung wechseln
- Ventilschaftdichtungen wechseln

Alles nach folgender Anleitung: Link

Lg, Michael

Das die ZKD beim VR nicht kaputt gehen kann hat auch keiner gesagt.
Es ging darum das sie aus meiner Erfahrung länger hält wenn der Motor nun nicht gerade gekocht hat.
Bei den kleineren 4 Zyl. bis 1.6 von VW hatt ich schon mehrfach welche die auch wenn sie nicht gekocht haben nach 100-140TKM eine defekte ZKD hatten.
Beim VR ist mir bis heute noch keine defekte ZKD über den Weg gelaufen selbst bei 230TKM + mit der ersten Dichtung. Wenn der Motor aus welchen gründen auch immer gekocht hat kann es natürlich auch beim VR passieren. Sicherlich in Einzelfällen auch durch hohe Laufleistung.

Metalldichtung sind i.d.r trotz allem viel widerstandsfähiger und werden meist erst undicht wenn sich der Kopf berreits verzogen hat.

Mike:

Die Bücher "Jetzt helf ich mir selbst" oder "So wirds gemacht" auf VR6 bezogen solltest du dir auch mal anschauen, dort findest du ne Menge zum Selbstschrauben.

Wenn du die Möglichkeit besitzt, würde ich in Erwähgung ziehen, den Kopf zum abdrücken zu bringen. Nicht das es der Kopf selbst ist und du verschwendest Energie, Zeit und Geld in eine neue ZKD die dann auch nix bringt.

Wichtig ist auch, damit man dir weiter helfen kann, Bilder zu posten vom demontierten Kopf und der Zylinderkopfdichtung selbst im noch montierten Zustand. Evt. lässt dich daran schon erkennen, ob und wo die ZKD durchgeschossen ist.

Viel Glück!

Danke für die tollen Tipps und Hinweise. An die Bücher habe ich schon gedacht und werde morgen schauen ob ich eines davon bei mir in der Nähe bekomme. Sonst werde ich mir die auf jeden Fall bestellen.
Bilder mache ich gerne. Muss mich erst schlau machen wegen den Preisen zum abdrücken und/oder planen lassen.

Ich werde mein bestes geben damit hier wieder alles ins lot kommt. Will ja auch mal beruhigt ins Gas steigen können. :)

LG, Michael

Jetzt hat mir ein Kumpel noch eine Möglichkeit gesagt... Es kann sein, dass der Thermoschalter nicht ganz aufmacht und "irgendwo" mein Wasser verdunstet... oder einfach nur der Deckel für den Ausgleichsbehälter defekt ist. Denn:

- Wassertemparatur immer 90°C
- Wasser kocht erst über wenn ich den Deckel öffne...
- kein Öl im Wasser
- Ob Wasser im Öl ist kann ich nicht sagen, weil ich noch nicht abgelassen habe.

Jetzt bin ich total hin und hergerissen... Kenne mich nicht mehr aus wo ich jetzt noch ansetzen soll. ::hammer:: Wobei es ja schon weiß raucht wenn es noch kalt ist...

Edit: Hat sich erledigt... Es bleibt bei der Diagnose ZKD.

So, kleines Update... Mein Mechaniker hat mich gerade informiert. Kopfdichtung ist im Bereich des 1. Zylinders durch. An der Zündkerze hat man es auch gesehen. Alles andere ist in einem Top Zustand (zum Glück). Der Kopf wurde mit dem Haarlineal optisch beprüft und für "Sehr Gut" befunden. Daher ist keine Bearbeitung des Kopfes notwendig.
Es werden jetzt nur noch die beiden Gleitschienen getauscht und danach wieder alles zusammengebaut.
Ich hoffe, dass ich danach endlich das Fahren genießen kann.

Dachte du machst das selbst^^.. aber trotzdem alles gute =) hoffe für dich dass dann alles passt

Wollte ich ja auch. Aber habe noch einen Job dem ich nachgehen muss. Und mein Mech hat sehr viel schon vorab gemacht. Im Anhang auch ein Bild Vom 1. Zylinder wo das Wasser rein ist. Auch die Kopfdichtung sieht nicht mehr so fein aus.

Lg, Michael

Ich hoffe ich kann mich an das thema mit ran hängen denn ich habe das gleiche problem...
nur habe ich absulut keinen wasserverbrauch und auf 4000-5000km gerade mal 0,5 liter öl und weniger...
was mir aber aufgefallen ist das der motor recht fett läuft, (habe gelesen das bei dem 1.6 aft motor die zündkerzen grau sein sollen bei mir sind sie dunkel braun) und die abgase "stinken" also ich hänge jetzt nicht meine nase an den Auspuff XD ich meine ich sitze im auto und wenn ich dann z.b. beim drive in, stehe und ein wind kommt merkt man es sehr stark... weiser rauch kommt auch wenn ich über 1 stunde gefahren binn...
hatte den motor vor knapp 10k kilometern komplett überholt und in einzelteilen (ja davor war es sogar noch schlimmer gewesen und ja meine fachkompetenz reicht in dem bereich aus)
((binn neu hier im forum werde auch ein kleines Thema über meinen golf 3 im showroom machen, habe so ziehmlich viel hand angelegt :D ))
hoffe ihr könnt mir helfen ;)
lg
naxus

PS: sry für meine rechtschreibung

Jetzt bekomme ich langsam aber sicher nen Anfall...vor dem Tausch war kein rasseln der Kette zu hören. Jetzt auf einmal schon. Wie denn das? Ist auf einer Seite der Kette zu wenig Spannung oder was weiß ich... bräuchte bitte irgendeinen Rat. Bin schon verzweifelt... :meister:

na da hast ja was beinander!

aber wenn ich dir empfehlen könnte wäre in schwarzau rk tuningcenter

evtl kennst ihn ja e! da reini hat ahnung von dem was er macht und kann dir a sicher weiterhelfen wennst mal mitn vr zu ihm fährst ;)

mfg

So, Problem gelöst. Der obere kettenspanner war nicht richtig mit Öl gefüllt. Daher gab es zu wenig Druck auf der Kette. Jetzt ist meine Frage... was für ein Öl gehört in den Zylinder bzw wieviel? !

Die Aufregung war doch umsonst. Meine armen nerven ;)

Welchen Zylinder?

Falls du den Motor meinst
Der ABV bekommt 5.5l 10W40 mit Filter

Motoröl habe ic nun 10W60 von castrol drin. Aber endlich ist alles erledigt. Da ich nicht wusste wie der Kettenspanner funktioniert hat es mir ein Kumpel dann erklärt. Ich musste den oberen kettenspanner, also den Zylinder den man da reinschraubt für die obere Kette, entlüften. Das loch war generell verstopft und nun funktioniert alles einwandfrei. Ruhiger Motorlauf und tolle leistungsentfaltung.

Ich habe es geschafft. Er läuft wieder. Jetzt kann endlich das Styling beginnen.

Danke für die tollen Tipps. :danke:

freut mich für dich =)

Nun mal ein kleines Update... Letzten Samstag wurde endlich die Kopfdichtung gewechselt und alles lief wunderbar. Jedoch der Tausch des oberen Kettenspanners am Montag hat dann wieder alles über den Haufen geworfen. Trotz Anleitung schaffte man es, und das von einem Mechaniker, den Spanner einfach einzuschrauben, anzustarten und sich dann zu fragen warum er auf einmal klackert und nicht angeht... Die Ursache: Entlüfteter Spanner wurde eingebaut, ohne ihn vorher mit Öl zu füllen für ein bisschen Vorspannung auf der Kette. Kette springt einen Zahn über und alles beim Teufel.
Jetzt darf natürlich mein Mechaniker die Kosten tragen für den kompletten Kettentausch inkl. Material (das ja eigentlich vermieden hätte werden sollen). Aber leider hat es durch die lose Kette auch ein wenig von dem Belag abgefetzt der auf der Gleitschiene des Spanners war.

Nun mal wieder 2 Wochen warten bis das Auto gerichtet ist. Kommende Woche habe ich einen Termin bei einer Fachwerkstätte...

Also das Glück verfolg mich hierbei überhaupt nicht :(

Ich vermute aber mal, dass in der Reparaturanleitung steht, dass der Kettenspanner über nacht in Öl einzulegen ist. So etwas schreibt man nicht aus reinem Jux da rein.

Aber mitunter begegnen sich mit Automechanikern und Lesen zwei Welten.

Hallo, habe die Beiträge sehr genau gelesen bin mir aber unschlüssig was bei mir der Fall sein kann.

Mein Golf 3 bj:1992 1.8 90 PS ADZ (Austauschmotor) 200tkm

Das ein Auto weiß qualmt wenn es kalt ist ist mir klar. Nur leider ist es bei mir der Fall das er wirklich extrem weiß qualmt ich beschribe es mal so als wenn ich eine nebelmaschiene im Auspuff hätte. Es tritt so auf wenn er warm wird bzw wenn er nach etwa 1 Stunde Autobahn von 100km bei Durchschnittlich 120km/h warm ist .Leichten wasserverlust habe ich auch das aber schon länger etwa 0.5 Liter auf 1000 km. Öl verbraucht er kaum etwa 0,1 Liter auf 1000km. Gestern habe ich auch nochmal nach allem geschaut Öl und wasser, beim schließen der Motorhaube viel mir auf das leichter Qualm an den scheinwerfern vorbei zog da es schon dunkel war, da viel mir ein am Tag davor stand ich bei Mc-D auf dem Parkplatz vorher im Drive in gewesen es war auch dunkel und hat geregnet immer wenn andere Fahrzeuge bei mir vorbei gefahren sind sah es so aus aus würde meine Motorhaube qualmen, nun gut ich dachte okay die is war es regnet leicht !! Habe mich gestern auf die suche gemacht aber nichts gefun den wo der qualm her kommen könnte.

Meine Fargen:

Kann das mit dem massivem Qualm normal sein??

Wie erkenne ich Wasser im ÖL??

was kann das mit dem qualmen aus dem Motorraum auf sich haben??

Fals ihr noch mehr wissen wollt helfe ich gerne und beschreibe euch mehr dazu.

Wenn er wieder mal so stark qualmt mache ich mal ein Bild daon und lade es hier hoch.

Danke schonmal für eure Hilfe

Golly... wie wäre es, wenn du selbst ein Thema in der Werkstatt eröffnest? o0

Was soll ich sagen... Jetzt ist es schon passiert und eine noch kompetentere Person bzw ein Team kümmert sich nun um den Schaden. Angeblich soll es kommende Woche so weit sein, dass ich mein Auto zurückbekomme.