sagt aber lange noch net ob es auch arbeitet.

daher einfach mal testen. schnelle version, man hält die hand drauf und fühlt ob es bei zündung an auch klick macht.

dann zündung aus, so nach 2 bis 5 sekunden muss es noch mal klick machen.

So Leute war wieder mal Fehlersuchen...

Der erste Fehler war kein Sprit.. Blöde sache aber er läuf wieder... Auch im Stand laufen lassen benötigt einiges an Sprit :) naja...

Hab sämtlich Geberkabel geprüft... Plus und Minusseitig...
Es passt alles!! Auch die Verkabelung der Steuergerätspannungen und Krafststoffregelung... auch nichts aufälliges...

-Steuergerät hat auch permanent 14,5 Volt. Auch unter Last.

-Steuergerät hab ich aufgemacht, sieht echt wie neu auf, keine defekten Lötstellen o.ä

-Relais 30 arbeitet so wie es sollte.

-Fehlerspeicher ist leer.

Nunja nach stundenlangem Kabelmessen hab ich mir gedacht ich stell mal das ganze auf OT, und siehe da, der Ansaugschlauch hat auf der Unterseite 2 richtig miese Löcher. Optimale Basis für Falschluft ziehen. Wobei auch der Vorgänger den Unterteil des Luftfilterkastens aufgeschnitten hat, was sicher auch nicht optimal ist.

Dies war das erste, aber dann das große Staunen, dreh am Nockenwellenrad und stell auf die Markierung, und siehe da die Markierung an der Zahnriehmenabdeckung ist ca 5-6mm um. Ich weiß jetzt nicht ob das beim ABF gravierend ist, aber könnt mir schon vorstellen das es nicht die Norm ist. Wieviel wär den normal?

Und noch dazu denke ich das die falschen Kerzen verbaut sind. Sind die 2-Zünder. Laut dem Internet sollten es aber NGK 3-Zünder sein. Genaue Type weiß ich jetz nicht. Sind zudem auch extrem schwarz, läuft definitiv zu FETT...

Hier mal meine wichtigsten Fragen:

---- Wie viel darf die Markierung max um sein wenn er auf OT steht.

---- Hat jemand die genaue Kerzentype für den ABF

---- Kann es sein das er durch versetzte Steuerzeiten zu fett läuft (schwarze Kerzen)??

---- Oder hat noch wer ne Idee was es sein könnt?

Löcher im Ansaugschlauch

http://www.golf3.de/images/imported/2012/08/160.jpg

Markierungen

http://www.golf3.de/images/imported/2012/08/161.jpg

mfg

diese riemenscheibe ist eh ne eieruhr.

hast du den motor am nockenwellenrad durch gedreht, wenn ja, kannste zahnriemen mit spannrolle und nockenwellenrad neu machen.

dreht man am kw rad durch den motor.

wenn oben die nockenwellen auf ot stehen, dann geh zum getriebe und schau dort rein. die makierung ist wichtig.

auf dem schwungrad ist ein strich und am getriebe gehäuse eine art von pfeil.

das muss fluchen

kerzen sind ngk bkur 6et-10

Wagen wurde am Aufgebockt und am Rad selbst gedreht.

Was soll am Nockenwellenrad passieren? Hab damals bei nem 8V auch am NWR auf OT gedreht um zu schaun... Läuft noch immer... Wegen Spannung des Riemens oder wie?

Aufjedenfall ist die Getriebemarkierung ich sag mal so... Auf OT der NW nicht ersichtbar... Dann dreht man weiter bis sie da ist, dann fluchtet die Getriebemarkierung mit der Kurbelwellenmarkierung (Untere Zahnriemenabdeckung)... Dann stimmts aber bei der NW nicht mehr... Und das nichtgrad um mm ...

Muss aber sagen dass das Getriebe kommplet zerlegt war und revidiert wurde, kann sein das die Scheibe versetzt aufgelegt wurde, falls sowas möglich ist, Getriebe ist etwas wo ich null plan hab....

Mfg

Hier mal 2 Videos zum verdeutlichen des ganzen.

Wobei mir erst jetzt im Video 2 der extreme Abgasaustoss bei den Fehlzündungen aufallen... Sie lassen sich nicht willkürlich Produzieren, sondern kommen eher zufällig...


Video 1! Vor ca 2 Monaten aufgenommen. Einen Tag nachdem das Fehlzünden das erste mal aufgetreten ist. Wurde damals nur aufgrund der Abgasanlage aufgenommen. Aber bei 0:23 hört man auch ne Fehlzündung.

Golf 3 GTI 16V Friedrich Motorsport - YouTube

Video 2! Bei 0:15 und bei 0:40! wie gesagt es lässt sich nicht immer reproduzieren.

Golf 3 GTI 16V ABF Fehlzündungen - YouTube


mfg