Wenn es mal schief läuft, dann ordentlich. Ich wollte eigentlich heute mein Auto richten, allerdings hat der "zuverlässige" VW Betrieb mir zwar das Werkzeug zugesichert, war aber dann zum besagten "Abholtermin" NICHT MEHR DA. Ganz toll, echt. Mein Sommerfahrzeug hat auch Winterschlaf und ich kann zusehen wie ich nächste Woche zur Arbeit komme...

Allerdings habe ich dann noch ne Frage bezüglich dem anziehen der KW-Schraube. Die sollte ja mit 90NM+90° Angezogen werden, ok, aber wie halte ich der Kurbelwelle entgegen? gibt es da nen spezielles Loch das man an der Schwungscheibe nen Schraubenzieher reinstecken kann oder ähnliches?

Da gibts bestimmt ein VW Spezialwerkzeug. Beim ersten mal haben wir das über das Getriebeguckloch am Anlasserzahnkranz mit nem dicken Schraubenzieher blockiert. Um die 90° zu erreichen ist aber ein 2m langes Rohr auf der Ratsche nötig!! Das wird mit dem Gegenhalten sehr schwer.
Inzwischen mache ich das mit dem Schlagschrauber. Mit Drehmoment anziehen, dann mit Edding 90° Markierungen machen und dann mit nem dicken Schlagschrauber weiterdrehen bis Markierung erreicht.

WOW, geiler Tipp! DANKE, ich wäre auf sowas einfachen glaube ich nicht gekommen. Ich werde mir nun über Amazon das Werkzeug ordern, so dass ich nich immer zu VW rennen muss. Das einzige was ich von denen dann noch brauche is ein Planwerkzeug, ich hoffe die haben das da!!

Jetzt noch eine Frage, ich bin mir nicht mehr sicher was für eine Nuss ich für die KW brauche, war das ne 19er? 12 Kant is klar aber die größe weiß ich nich mehr.

19er 12 Kant ist richtig

Ok, Werkzeug ist bestellt. Und über das klackern bin ich durch viel suchen auf einen Auschnitt aus einem Artikel von der Auto-Bild gestoßen wo ein gebrauchtwagentest drinnen war über den 3er mit dem AAZ. Und da stand eben die Killerschraube auch drinnen, wenn die lose wird und das Klackern ignoriert erlebt sein wunder. Also bin ich schonmal beruhigt das dieses Geräusch von dem kommt und doch nichts anderes ist.

Am Samstag gehts indemfall zur Sache, nur wie ich die KW blockieren soll, ist mir immernoch ein Rätzel bezüglich mit Schlagschrauber festziehen (nochmal danke für den Tipp). Wenn ich da ja mit dem Schlagschrauber reinhämmere dann dreht sich die KW ja Trotzdem mit und dann weiß ich nicht mehr ob es wirklich 90° waren... Auch wenn einer Festhält(?).

Dafür ja die Markierung mit dem Edding! Nuss aufstecken, Strich über Nuss und Kurbelwellenrad machen. 90° nach rechts Strich auf Kurbelwellenrad machen.
Dann solange draufhalten bis der Strich auf der Nuss vom ersten Strich auf dem Riemenrad zum zweiten gewandert ist!
Dafür braucht es aber ordentlich Power! Mit nem kleinen Baumarktkompressor und nem NoName Schlagschrauber wird das nicht gehen!

Alternativ könnte man noch den 5ten Gang einlegen und jemanden ins Auto setzen der die Bremse tritt. Dann eine lange Ratsche oder Drehmomentschlüssel und ein 1-2m langes Rohr was über die Ratsche passt!

Die 90Nm kann man bequem mit nem Schraubenzieher am Anlasserkranz gegenhalten!

Einen Leistungstarkenkompressor ist vorhanden und auch Markenschlagschrauber sowie auch noch einen Großen für die groben Sachen ;)

Also ich sage dir danke, hast mir wirklich geholfen, vorallem mit dem Trick der Striche ;)

Kein Problem! :D

Ok, hier der Bericht :D

Klickt drauf

Und jetzt läuft wieder alles?
70° sind auch ok, die vollen 90° hab ich auch noch nicht geschafft. Da hat man das Gefühl vorher bricht die Kurbelwelle durch :D

ja, er läuft wieder, allerdings is der Sound anderst geworden, er hört sich an wie man es eben erwartet, wie so ein dreckiger alter Diesel... war vorher nich ganz so schlimm (vor dem Theater mit dem KW Rad). Das Nagelgeräusch is halt anderst, wenn du verstehst. Könnte evtl. mal ne neue Einstellung der Pumpe vertragen. Ziehen tut er auch wieder ganz gut, meinte aber, dass er beim letzten mal besser ging. Naja, egal, er fährt und hat keine Probleme mehr und das freut mich und ihn sicher auch :D

Naja, nach dem KW-Radwechsel musst du auf jeden Fall die Pumpe einstellen!

Ich hatte auch Klappern aus Richtung Riementrieb. In unserm Falle war die Ursache der LimaFreilauf. Nchdem ich das Teil (und dabe die Lima-Kohlen auch gleich) erneuert hatte, war Ruhe.

Der alte Freilauf war total fest.

Gruss
Emil