Motor sieht Serie aus.
Wie jeder andere auch das Innenleben ist interesanter

Zu der rechnung
Spiegelglatt bekomme du nicht hin.
Aber es sollte schon nach dran sein. Weil die Kanäle habe ich mit en dremel bearbeitet .
Je glatter sie Fläche desto besser .
Da ich keine Maschine bin ist sowieso nicht alles 110% ig glatt.

schön wenn deine kanäle schön glatt sind, der luft ist das egal

die strömungsgeschwindigkeit ist am rand sowieso null,
http://www.golf3.de/images/imported/2012/01/943.jpg
ob du also aufm eis stehst und dich nicht bewegst oder auf nem glatten holzbrett merkst du auch nicht

sie darf natürlich nicht so rau sein, dass die strömung vollständig rau und turbulent ist

Dann ist der Prüfstand kaputt im leistungszentrum
Wenn du das nicht glaube ok... Du weis ja die Einzelheiten nicht.

was hast du da messen lassen? die leistung einmal mit polierten und einmal mit unpoliertem zylinderkopf oder vor und nach dem kompletten umbau des motors? dann wäre die diskusion sowieso sinnlos, denn es geht hier nur um polieren oider nicht polieren

bei der kopfbearbeitung solltest du die kanaele nicht allzuweit erweitern, da du ja noch ziemlich "humane" nockenwellen drin hast.

die kopfbearbeitung haengt natuerlich immer davon ab was du fuer komponenten verbaut hast, bzw noch verbauen willst, sprich nockenwellen oder einzeldrossel.

es geht beim bearbeiten nicht darum die kanaele soweit wie es nur geht zu bearbeiten, man muss halt wissen fuer welchen zweck man den motor baut, strasse, rallye, berg, etc...

kurz gesagt, die bearbeitung muss den anderen komponenten angepasst werden!

die einlasskanaele sollten soweit ich weiss nicht hochglanzpoliert werden, die auslassseite hingegen schon!

du kannst viel bei clubgti.com - serving GTI enthusiasts for a quarter of a century ueber die bearbeitung, bzw tuningmoeglichkeiten am ABF lesen, musst dich halt anmelden damit du alle topics lesen kannst... die seite ist sicher hilfreich.

p.s. schwungscheibe erleichtern, das bringt beim abf schon gut was! hab ich gemacht, bin von 9,3kg (original) so cca auf 5,9kg runtergegengen.
es gibt wirklich NULL nachteile, man liest so viel mist in verschiedenen foren darueber, das ist unglaublich!
es bringt ein schnelleres hochdrehen und einfach mehr fahrspass. das beim abf viel zu traege hochdrehen verschwindet!
die nachteile vonwegen NM-verlust oder schlecheres anfahren sind pustekuchen! ne minimale anfahrschwaeche merkt man, aber nur bis man sich dran gewoehnt hat, das ist schnell vergessen :)

Einer der Bescheid weiß.

Vorher hab ich den Motor messen lassen am Rad!
Ich weis nur aus Erfahrung heraus was das Gemisch macht.
Und wo ich den Block Kopf bearbeiten lassen habe, ( spezialfirma) die haben mich genau aufgeklärt.
Mit den erweitern oder polieren holst du so kein ps heraus, es ist besser aber ein Nachweis habe ich noch nicht gesehen . Dass ist nur Theorie

Mehr wollt ich dazu nicht sagen.

noch eine ergänzung, wie rau die oberfläche sein darf, hängt in erster linie von der strömungsgeschwindigkeit ab, also drehzahl, hubvolumen, zylinderzahl, 2/4-takt und strömungsquerschnitt
wie groß der daraus resultierende strömungsdruckverlust dann überhaupt ist, hängt noch von der strömungslänge ab, und spätestens da macht es für mich an einem 4takter keinen sinn mehr

ich wüsst gern mal warum dein Motor eine b.pumpe mit 10facher mehr leistung mehr benötigt und warum ???? was 10fach? fördermenge oder druck? beides?... wegen dein bisl aufgebohre, geplane und poliere, doch nich ? ! denke ne gescheite einstellung der einspritzzeiten und anhebeung des einspritzdrucks, bekommt man sicherlich auch mit der kleinen " 3bar Pumpe" mehr als locker hin!

Also mit dem was du gemacht hast kommen da keine 50 PS mehr raus... vill 20 PS, im besten Fall sogar 30 PS...

Lesitung der Benzinpumpe ums 10 Fache erhöht?? Sry unglaubwürdig... das macht keine Benzinpumpe einfach so mit... die geht dir mal locker hops...

Und bevor du jetzt mit mir über die Benzinpumpe diskutierst.....
Ich arbeite bei Continental in der Kraftstoffpumpenproduktion und ich weiß was die Dinger aushalten und was nicht ;)

hab das grad nochmal überflogen : gewaltiger: du meinst die serienpumpe leistet schon an 10facher mehr leistung orginal? und den druck nur nochmal mittels druckregler erhöht!? so wäre es mir plausibel

Nein er meint das die Orginalpumpe das 10fache mehr Leistet durch den Benzindruckregler.... also so interpretiere ich das jetzt aus dem was er geschrieben hat...

^^ naja vorher wird sich wohl ehr der motorraum entzündet haben , wegen undichter schlauchschellen ^^

Ne ich glaube das sich vorher die Benzinpumpe mit nen Knall verabschiedet^^

Also ich weiß das Kraftstoffpumpen mit ca. 3-5 Bar druck arbeiten..... so, wir bei Continetal testen Kraftstoffpumpen immer mit 110% Leistung.... das entspricht ca. 6-7 Bar, das ist Maximum, weil in nem Auto läuft ne Kraftstoffpumpe maximal bei ca. 90% +/- je nach belastbarkeit.... er sagt das seine Krafstoffpumpe das zehnfache macht mittels Benzindruckregler.... das heißt das seine Kraftstoffpumpe 900% liefert und das wären so um die 50 Bar.... nen bissl zuviel oder???

Zurück zum thema mit sonem bla über kraftstoffpumpen hilft man doc keinem weiter ist doch egal wie stark seine pumpe ist.
Übrigens als bei meinem vari die kraftstoffpumpe ersetzt wurde(war noch heile es ging mir nur um den schwimmer, da die tankanzeige defekt war) lief der danach etwas besserwarum weiß ich nicht, war aber spürbar.


ventile bearbeiten, nur den teil den du sehen würdest wenn das ventil geschlossen ist auch nicht den dichtungsbereich zum ventilsitz.
http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1327513194.png

Beil 2L 8v findest du Am anschluss von der drosselklappe an die ansaugbrücke gussnäht die in den ströhmungsbereich ragen, die können auch weg.

Einlass bereich nur leicht glätten auslass polieren.
das polieren nicht um leistung zu gewinnen sondern um sie zu erhalten, da sich an extrem glatten flächen nur sehr schwer ruß festsetzen kann.

Dann weis du sicherlich das die Pumpe das 10 fache liefert .
Und 20 ps okay...
Mit Übermaß Kolben den Block Kopf geplant ventilsitze aufgefrässt und andere Komponenten darauf abgestimmt... Nur 20 ps ... Auch wenn's nur 8v ist... Ah ja nun gut. Ich enthalte mich dazu

Besser gesagt die Pumpe vördert zu viel Sprit wie benötigt wird. Der Druck bleibt der gleiche . Das überschüssige Benzin wird zurück im Tank gepumpt.
Nur dass wollte ich euch mitteilen. Dass es solche Diskussionen auslöst wollt ich nicht.

Danke für einer der ersten brauchbaren infos auf den letzten 2 seiten, das disktutiere mit kraftstoffpumpen ist auch schwachsinnig^^

Mir geht es hier lediglich darum was ich noch machen kann wenn ich eh den zylinderkopf vom KR hier vor mir liegen haben bevor ich ihn einbaue und mich ärgere..
Das man honen kann, übermaßkolben usw das is mir alles scheiss egal weil es extrem ins geld geht und bullshit ist...
Mir geht hier darum was man für günstig geld oder gar umsonst noch machen kann wenn der kopf eh schon runter is und man noch über nen monat zeit dafür hat bis er wieder drauf muss!
Dazu gehört halt das polieren usw, was polieren und am besten womit, vorgehensweise usw..
Dein bild ist schon sehr gut zum verstehen für mich was zutun ist :) Danke :)

Ja genau das habe ich auch erfahren das am rand die luft sogar schon steht und genau in der mitte der grösste durchfluss ist und zum rand hin der luftstrom immer schwächer wird^^

Kann ich mir hier von was abgucken? :)

Ventile

&

Einlasskanal