wieder so ein "schmunzelthread" :) ....

Ja finde ich auch. Wer hier nicht so alles wer weiss wiviel Erfahrung haben will und bla bla bla...

Ddie meisten Tuner fahren standfest zwischen 1,0-1,2bar.
Ein großer Turbotuner aus Deutschland sagte mir das mit seiner größten ausbaustufe 450PSdrin wären,
aber er sagte auch das es ja nicht sooo schlimm wäre wenn mal ein Block kaputt gehen würde, da es ja ein alter sehr verbreiteter Motor sei.
kein witz, das meinte er ernst, weil er darauf nicht garantieren würde das sowas der Motor lange aushalten würde.

Ich denke man sollte erstmal so 350-400PS gefahren sein bevor mal sich über mehr gedanken macht.
350PS sind im normalen Strassenverkehr schon ne menge und wenns auf die Rennstrecke gehen soll reißt man damit wenig.

Das mit der Ansaugbrücke lässt mir keine Ruhe! Es ist eine Pierburg!!!!!! Es steht drauf! Eingegossen und ne VW Nummer ist ebenso drauf!

Und wenn Du mal ne seite vorher schaust, dann siehst auch was vr6syncrovariant geschrieben hat...

Von Pierburg mitentwickelt!! aber NUR die Unterdruckreglung mit der Membran und der Dose! Die Ansaugbrücke wird nicht von Pierburg hergestellt und das is genau das was ich sagte,es ging hier nur rein um eine Ansaugbrücke von Pierburg und nicht um dazugehörige Peripherieteile,also bitte genau lesen! ;)
Und auch mit ner Verdichtungsreduzierung kannst du nicht mit Serienkolben standhaft 450 PS oder mehr fahren,dazu werden die zu sehr belastet und auch die Serienpleuel machen das nicht lange mit! Schon 2 krumme Pleuel beim VR Turbo von nem Kumpel gehabt,wohlgemerkt Serienpleuel und 1,7 bar Ladedruck bei einer Verdichtung von 8,5:1! Und mit den Getrieben gabs bisher gar keine Probleme,fahren alle 02A Seilzuggetriebe, ATB mit längerem 5. Gang und AYN mit umgebauten Getriebeglocken passend zu nem VR Motor! Differential geschraubt mit ARP Schrauben,bisher keinerlei Probleme und das seit mehr als 30.000KM bei diversen VR Turbos mit über 420 PS und 16V Turbos mit knapp 400 PS,soviel dazu... ;)

Huber Rennsporttechnik hat nen VR6 Turbo mit weit über 400PS der seit 10 Jahren regelmäßig aufm Ring gedrehscht wird. Wohlgemerkt mit den Serienkolben die vor 10 Jahren eingebaut waren. Der dürfte mitlerweile bisschen mehr als 30tkm drauf haben ;)

Na zur allgemeinen Belustigung gibts hier ja ne Fun Ecke,hier helfen hilfreiche Kommentare mehr als unnötige dumme Kommentare! ;) Aber wie ich sehe gibts hier wohl keine "Freaks" die seit über 10 Jahren sich mit Turboumbauten beschäftigt haben,immernoch beschäftigen und auch fahren! ;) Und ich rede nicht von Sonntagsfahrern sondern auch mal 1/4 Meile Bitburg z.B. oder GRW Eisenach...unter 1,5 bar läuft da nix! :)

Hastn Leistungsdiagramm und weisst du genau was verbaut wurde?Sagen kann jeder viel...solange man es nur vom hören sagen weiss kann mans auch nicht bestätigen! Klar kann sowas auch halten,je nach Fahrweise und Ladedruck... ;) So Aussagen wie "Mein VR hat 450 PS bla bla bla" kenn ich zur Genüge,nachher aufm Prüfstand warens dann nur 360PS...suuper...und wohlgemerkt,ein DIN Leistungsprüfstand wie bei Klasen Motorsport z.B.! Vorher bei EDS aufm Leistungsprüfstand gewesen,dort hatte er 430PS...und Klasen liegt nur ca. 50KM weiter weg...auf dem Weg 70PS verloren gegangen? :D

Nach dem Leistungsdiagramm kann ich gerne fragen, der hat 100Pro eins.
Und zur weiteren Info, er hatte auch nen VR6T mit Woessner Kolben. Diese sind im geschmolzen, weshalb er in dem Turbo auch wieder die Serienkolben fährt.

Es gibt auch diverse Kolbenhersteller von Schmiedekolben die auch der letzte Rotz sind,so is es nicht! Aber wenn einem die Kolben schmelzen liegt meist was ganz anderes im Argen,dann stimmte das Gemisch nicht und war zu mager und oder der Ladedruck zu hoch und die Abgastemperaturen jenseits von 1.000 Grad,oder oder oder,da gibts viele Möglichkeiten...Es gibt aber auch gute Serienkolben,also keine Schmiedekolben sondern ganz normale Verdichtungsreduzierte,die hab ich in meinem 16V Turbo drin...
Wenn man mit mehr als 1 bar Ladedruck fährt sollte mindestens Lambda 0,85 anliegen,eher 0,80,hängt halt vom Motor,Setup,Ladedruck und der Abstimmung ab...wandern deine Lambdawerte richtung mager,sprich Lambda 0,90 dann is das bei 1,5 bar der Tod für deine Kolben! ;)

Was mir in diesem Forum fehlt ist ein Buh! Button!

PS: Der Herr Huber fahert 1,7bar mit dem GT32 und ist abgestimmt von Turbo Gockel.

Oder aber gescheite hilfreiche Kommentare,die fehlen auch wie ich sehe! ;)

Kann man doch,wo soll da das Problem liegen?

Hier soll im übrigen kein falscher Eindruck entstehen,ich diskutiere gerne und rede gerne über solche Dinge/Umbauten da es auch mein absolutes Hobby is! Und klar bin auch ich nicht allwissend und mache auch Fehler,aber das is nunmal ein Forum,da kann man doch drüber diskutieren und seine Erfahrungen austauschen denke ich mal! ;) Es is nichts böse gemeint!

Ich weiss jetzt nicht wo deines liegt. Als erstes kannst du deine Beitraege auch mal alle in einem Posting verfassen, das waere schonmal ein Anfang. Als naechstes erlaeutere ich dir nur etwas ueber diese Person, da du mehr oder weniger was von seinen Daten wissen wolltest.
Ach ja, er fahert eine Abgastemperatur von <850°C

Nu muss ich mir noch die Arbeit machen deine Beitraege zusammen zu fuehren...

Manchmal denke ich es wäre sinnvoller für den Thread-Eröffner zu Leuten zu gehen, die sowas tagtäglich machen... Turbo Umbauten sollte man schon sorgfältig machen und dafür gibt es ja die Profis. Nicht böse gemeint...

Na ich hab nirgends geschrieben das man nicht mit 1,7 bar Ladedruck fahren kann! Mit einem Serienmotor kann man es nicht! Und Abgastemperaturen von unter 850 grad sind Opti! Ich weiss über das Fahrzeug von Herr Huber nichts...!

Hab auch nichts anderes behauptet...

natürlich. wenn ich das wirklich in angriff nehmen sollte, wird der motor eh umgebaut und auch wenn ich selbst KFZ-mechatroniker bin lass ich den block definitiv von jemandem machen, ders kann. je nach dem was alles geamacht werdn muss lass ich halt dinge die ich nicht beherrsche machen. aber ich sag mal so, n turbolader anbauen kann ich wohl noch selbst, genauso wie die ganzen schleuche verlegen, LLKordentlich einbauen etc etc ^^ wollt nur mal wissen wie weit ich mit dem serien 2.8er gehen könnte ohne groß was umzubauen

1,2 Bar, mehr wird schwer zum halten zu bringen.Hatte auch mal nen VR und wollte den auf Turbo umbauen, aber null ahung und hab deswegn sehr viel Telefoniert und auf Messen angesprochen.

Bei 1,2 Bar kann man mit optimalen bedinungen bis 400PS realisieren und das ist nicht wenig.

Mehr hat mir keiner standfest mit Serien Block zugesagt.

Es kann sicher sein das mehr geht, aber garantieren wird das wohl kaum einer.

also 350 ps fänd ich gehalten mitm standartblock schon heftig oO

350-360PS bekommste mit nem GT3076R bei 0,9bar hin. Wenn du nicht viel machen willst langt eine 4mm Zwischenplatte und andere Pleuellagerschalen, z.B. R32, R36 oder RS4. Grossen Oelkuehler brauchste allemale.

Ich hatte vorher einen 3.0l Block, aufgebohrt auf 83,5mm mit Woessnerkolben.
Ist mir laufend zu heiss geworden.
Nu fahr ich wieder original 2.8l mit Platte und R32 lagern bei 1,1-1,2bar. Hatte auch schon par mal 2,0bar drauf als das Ventil vom HKS nicht regeln wollte.
Temperatur oder andere Probleme hat der keine, und was anderes wie Vollgas kennt der Motor bei mir nicht.