Seltsam. Ich habe das nervige Gezussel nur am 1,8l ADZ. Der 1,8l ABS macht das nicht, der 2,0l AGG ebenso nicht. Ehrlich gesagt... mich stört es, weil ich oft ohne Radio fahre. Dann hörste besonders die ganze Zeit das unnormale Betriebsgeräusch.

Meinst bspw. die Dichtung Kopf/Saugrohr, den Igel oder sowas?

5,x im 2l habe ich in meinem GTI aber auch nicht so selten gesehen...
Zur Berufsschule - allerdings deutlich mehr Land / Bundesstraße, als Autobahn 15km Autobahn, 30km Landstraße, 5km Stadt.
Oder halt zur Arbeit (30km Landstraße, 5km Stadt)

Das hat mein 96er AAM aber auch. Haben die da was am Kopf / der Ansaugung gemacht bei dem Übergang ABS > ADZ?

Stefan, du hast aber auch keinen 8v Digifanten ;)

https://www.youtube.com/watch?v=Z9M0aNYr4cs
Also der hat das Geräusch auch

Die beiden nicht:
https://www.youtube.com/watch?v=gca68KgfRN0
https://www.youtube.com/watch?v=Bh7JqIKjnqM

Irgendwas muss doch das verursachen.

Neues zu meinem Gasfeuerzeug:
https://abload.de/img/ef2e9e28-144b-4b9e-81l3jaz.jpg

Schön steht er da - denkste...
Die Scheibe ist rausgetrennt und was da zum Vorschein kam sieht nicht gut aus. Nichts durchgerostet, aber schon über Jahre (Und damit tief) korrodiert. Die Stellen werden gestrahlt, so der Lackierer. Es war gar nicht einfach die Scheibe rauszuschneiden, da da soviel Kleber rangeschmiert wurde. Selbst den Dachhimmel hat man mit der Scheibe verklebt... :mad: Es wurde ziemlich müllige Arbeit abgeliefert als die Scheibe getauscht wurde. Motto: Schnell, der nächste wartet!

https://abload.de/img/3db63b85-a454-43a7-a28fk31.jpg
https://abload.de/img/a2ce8f66-6c57-4074-94gljyj.jpg
https://abload.de/img/c0e83d0c-4688-4d10-a8n8jni.jpg
https://abload.de/img/d448d191-eef8-45fb-90c1kt5.jpg

Ich frage mich aber, warum ich das beauftragt habe. Dieses Jahr der Scheibenrahmen, es wartet noch die Endspitze/Radkasten, da ist auch schon n Loch reingerostet (Unbemerkt hinter dem dicken PVC). Davor wurde das Abschlussblech geschweißt, die Seitenwand beim Tankloch, beide Schwellerköpfe, ein Stopfen bei der Rückbank... gammelwütig sind die Kisten. Ach stimmt, dieses Jahr gabs auch n neuen Kotflügel links + neu lackierte Heckklappe.

Ich wette nach dem Winter entdecke ich wieder was neues...
Wird Zeit für ein anderes Auto, mir ist ganze Entroste langsam echt nur noch ein Nerv + der Motor schwach im Vergleich zu den heutig übermotorisierten Kisten. Nur will die Karre mittlerweile keiner haben, vor allem wenn die hören, dass da drei Totalschäden repariert wurden. Ausschlachten, paar Teile behalten, Rest günstig verschachern und Rest weg. Aber mal schauen wie er sich über den Winter schlägt.

https://abload.de/img/f25201a1-8897-48fe-aby8j65.jpg
Ach, diese Schönheit war ausgestellt... ;) Ein restaurierter (!) Jetta, kein Mercedes oder Porsche oder oder oder... nein, n "öder" Jetta :) 1,5l 70 PS mit 3-Gang Automatik. Die war Pflicht, weil früher Polizisten alleine "streiften" und damit war die Hand fürs Funkgerät frei. Aber er hat die falschen Räder drauf, das sind die "Tellerminen" des Nachfolgers.

Ach... auch schick... mit Spoiler w00t

Schöne Schande. Leider keine Seltenheit. Bei meinem gti kommt so langsam auch der Pfusch zum Vorschein...

Ja der 07er Jetta aus STR ;)

Hast gefragt ob die Felgen eingetragen sind?

Gibts neues? Naja, nicht viel.

Da der weinrote ja langsam in die Jahre kommt und ganzjährig gefahren wird, ging es auch mit dem weiter. Die klassischen Stellen ergaben beim Kratzen negativen Befund.
Also schleift mans mit CSD-Scheibe und Fächerscheibe leicht aus, säubert das ganze und grundiert. Zum Schluss die Wachspampe und dann sollte wieder gut sein.

Beim Mitteltunnel... da scheuert immer das Hitzeblech die Grundierung kaputt:
https://abload.de/img/hitzeblech_mittelmikjl.jpg

Genauso hier, im vorderen Radhaus, in die Bohrung setzt man den Spreizclip/Mutter für die Radhausschale ein, Rost im Anfangsstadium entdeckt.
https://abload.de/img/radhausvrm9jrk.jpg

Die Stopfen am Unterboden sind ja eh Klassiker:
https://abload.de/img/stopfenh5k1i.jpg

Hier war nix mehr zu machen, also aussägen und neues Blech drüber.
https://abload.de/img/zwischenablage02tnk7x.jpg

Hier ebenso, aber hier bündig/auf Stoß eingebrutzelt. Außenseite des Schwellers.
https://abload.de/img/schwellermittig8bjxz.jpg

Auch da war was zu schweißen, der Halter flog fast ab. Das wurde auch erledigt, zweimal grundiert und zweimal dünn Unterbodenwachs.
https://abload.de/img/radhaushrptki0.jpg
https://abload.de/img/radhaus_hr_295j4e.jpg

Hohlraumschutz muss noch ergänzt werden, ist bestimmt einiges verbrannt, qualmte auch heftig beim Schweißen... :'D Ja man muss bei so alten Autos immer dran bleiben, sonst artet es aus. Und leider geizen die in der Region nicht mit dem Salz.

Dafür musste, trotz leicht Salz auf den Straßen, die andere Kiste ausrücken. Und mich wunderts, beides 1,8l 90 PS Maschinen, beide mit dem langem 4+E Getriebe versehen, nur zieht der schwarze besser weg und auch bei Zwischenspurts. Yeah, wieder was zum suchen... Zündzeitpunkt usw. mal prüfen...
https://abload.de/img/0302c7a2-825f-4e83-9c9hkdu.jpg

Na... wann schaffe ich meine "-----" ? w00t
https://abload.de/img/2e05ba10-d369-4180-b5htj71.jpg

Wow, hat der echt schon knappe 600 tkm als Benziner gelaufen? Da könnte man ja fast schon einen TRW Tacho ab 0 km/h spendieren und auf die tatsächliche Laufleistung anpassen lassen. Sowas fährt man ja mit jedem weiteren km mit Stolz durch die Gegend.
Das mit dem Hitzeschutzblech am Mitteltunnel kenn ich leider auch. Das kommt durch das ausgelutschte Blech an den Befestigungspunkten in Kombination mit abgegammelten Metallclipsen für die Bleche.
War bei mir zum Glück nur ganz leichter Flugrost und da mein Golf ja auch kein Salz mehr sieht, ist das denke gut im Griff.
Aber hast Recht: Wenn man beim Rost am 3er nicht immer ein Auge drauf hat und entsprechend handelt, ist das nach ein paar Jahren ein Fall für die Presse. Aber gut, die jüngsten 3er (Limo) sind mittlerweile auch schon über 22 Jahre alt.

Genau das habe ich mich gerade auch gefragt...:)

Ein Hoch auf die 1.8er :) Mit ----- wollte ich da nicht herum fahren, da kannst auf jeden Km auf dem Zähler stolz sein!

Wie Mustang schon schrieb, anderer Tacho rein?

Anderer Tacho ist wohl keine Option, so ein Ventotacho mit gewölbten Scheiben und MFA ist ja schon eine Rarität.

Ist der Motor schon mal überholt worden? Oder nur neue Dichtungen?

Für die Laufleistung ist der Unterboden ja fast noch jungfräulich, man merkt einfach das du dich im deine Autos kümmerst

Ja, an diese Zahl kommt der langsam heran. Der Motor selbst läuft aber noch richtig gut, hat gute Kompression, verbraucht wenig Benzin, blöd ist nur der Ölverbrauch, nach 3-4.000 km ist ein Liter weg. Das sind aber die Schaftdichtungen, denn steht er länger hauts ne schöne blaue Wolke raus. Lasse ich aber nächstes Jahr machen, ich selbst machs nicht, hab keinen Kompressor, das Werkzeug für den Ausbau nicht... solls der Mechaniker machen.

TRW Kombis gabs nur als Faceliftausführung, also ab 0 km/h und dann ists immer n 1H0-Kombi. Der hat dann zwar die Eras Demi als Font (Die 1H6, golf 2, Passat 35i etc. Tachos die Eurostyle), aber nicht die gewölbten Tachoscheiben (1H5 Tacho). Daher wird der "einfach" auf 0 km im EEPROM zurückgesetzt und zählt dann 0 km mit "total" Schriftzug.

Ungewöhnlich ist es jedenfalls nicht, siehe hier: Klick - Link

Übersetzt: Der Vento als Polizeiwagen konnte 650 tausend Kilometer fahren und war weiterhin am funktionieren. (Bzw. im Gebrauch)

Genauso ist es. Die MFA gabs damals nur in Verbindung mit der GT-Ausstattung oder eben im VR6, der ja auch auf dieser Linie fußt. D.h. als 220er Tacho (90 PS), als 240er Tacho (115 PS) und als 260er (174 PS). Den vom geplanten 16V gibt es auch noch, ne zeitlang wurden neue Lagerbestände auf Ebay vertickt. Als Sonderausstattung war die MFA nicht erhältlich und zum Modelljahr 1994 wurden die 1H6, sprich Golf Tachos verbaut, ab 95 dann die 0 km/h 1H0-Tachos.

Am Motor ist alles original, nur die Simmerringe für Kurbelwelle & Zwischenwelle sind getauscht, die Ventildeckeldichtung und das wars. Ja die Kühlwasserflansche und mal der Anlasser. Die Lima, hmm... ich habe auf 90 A umgebaut wegen der größeren Batterie und Anlage, weiß nicht wie lange die 70 A es gemacht hätte. Kopfdichtung, Krümmerdichtungen usw. alles noch Werksausrüstung. Ach ja, die Wapu habe ich auch mal getauscht. Getriebe wurde aufs längere umgebaut, weils einfach zu nervig war mit dem Gebrülle. Kupplung Nr. 3 ist drin. Gelenkwellen sind auch original. Die Gummi-Motorlager aber alle getauscht, das vibrierte sonst zu sehr im Innenraum.

Ich wollte den eigentlich umbauen auf 1,8l 16V (ADL) oder gleich den ABF. Aber ganz ehrlich... wozu. Dann nehme ich eben n anderes Auto, mit dem Umbau hagelt man sich auch nur unnötige Arbeit & mögliche Probleme/Baustellen ein & es funktioniert alles bestens, solls so bleiben. Und sollte der Motor irgendwann hinüber sein... ich bau dann einfach wieder einen ABS ein. Noch gibt es sie massenweise gebraucht.

Nee, das ist nicht der Unterboden von dem schwarzen Wagen. Da musste viel geschweißt werden, auf Seite 1 sind Bilder. War saumäßig viel Arbeit, Schweller komplett, Innenschweller, Unterboden, Abschlußblech, beide Kotflügel, der Dom links, das Tanklochblech und der hintere rechte Dom, das war alles verfault.

Oh man, ich hab mich noch gewundert das der Scheibenrahmen so schlimm aussah bei dem Unterboden :'D
Naja bei deinem Fuhrpark kann man schonmal durcheinander kommen xD

Es stimmt halt einfach, die Technik vom 3er/Vento ist unkaputtbar, das Problem ist die Karosserie ...

Das ist bei den meisten Autos der Fall, würde ich sagen. Wenn man sie halbwegs pflegt und auch halbwegs ordentlich mit ihnen umgeht, ist die Technik meist noch gut, wenn das "Drum herum" schon längst den Geist aufgegeben hat.

Ich denke auch, dass bestimmt noch 90% der Autos auf einem Schrott-Platz noch laufen und auch noch halbwegs gut fahren, nur die Karosse ist eben durch/verunfallt und es haben sich andere Mängel angesammelt, die das ganze dann unrentabel machen, es nochmal zu reparieren...

Naja, wenn ich mich aktuell beim Verwerter so umsehen, dann frage ich mich ob "wir" noch ganz dicht sind. Golf 3 brauchste da nicht suchen, stehen keine. Golf 4 auch weniger. Stattdessen massenweise 5er und 6er, vereinzelt sogar 7er (Kein Witz!). Passat 3C (Also der B6, auch als Facelift), Golf Plus/Sportsvan, Polo 6R (Der A05) usw.

Ja, fast alles Diesel. Aber das ist ja das Irre. Das soll die Lösung sein? Die Kisten vorzeitig aus dem Nutzungszyklus entnehmen und verschrotten? Während in den USA die Dingern sogar Hardwarenachrüstungen erhalten. Und es sind nicht nur VWs die dort stehen, auch andere jüngere Modelle parken die Schrottplätze in meiner Region voll.

2009, als die schwachsinnige Abwrackprämie war, was da zum Teil an richtig guten Autos wegging, weil die Leute irgendwie in einen Wahn verfielen. Es gibt Geld vom Staat, waaaaah muss ich haben. Was ich damals zum Teil an guten Autos sah, das hat richtig weg getan. Manch andere fahren mit runtergerittenem Schrott und andere warfen intakte, nur alte, Autos weg.

Aber im Großen und Ganzen muss ich sagen ist die Technik dieser frühen 90er VW/Audis wirklich unauffällig. Nicht fehlerfrei, garantiert nicht. Aber Motoren, Getriebe, Sitze, Nebenkomponenten usw. funktionieren jahre- und hunderttausende Kilometerlang problemlos. Auch die Schalter, obwohl über den Lichtschalter knappe 20 Ampere ballern können oder der Schalter für die Scheibenheizung ebenso den vollen Strom durchschaltet. ABER: Aus meinen Beobachtungen sind die frühen 3er/Ventos in der Hinsicht besser als die späteren. Vermutlich hat man den Lieferanten noch bisschen mehr Geld gegeben, was durchaus sein kann, denn ab 1993 kam die Sparwelle im VW-Konzern.

Die Karosserie, das wissen wir ja alle, die war leider nicht so optimal geschützt... eine 35i Passat, Golf/Jetta II, die waren besser konserviert. Und ein Audi 80/100 aus der Zeit sowieso. Gerade den 100 C4 mag ich total und auch den 80 B4.

Die Laufleistung von dem Vento ist echt abnorm, das selbst die ZKD das mitgemacht hat. Getriebe auch noch das erste?

An den Faceliftgetrieben DFP, DFQ etc wurden ja angeblich auch schon die 9mm Nieten im Diff verbaut...

Das die frühen modelle qualitativ besser sind, hab ich auch so im gefühl. Aber auch vom rost her.

Man sieht bei ebaykleinanzeigen öfter mal 92er oder gar 91er modell die von der Karosse echt noch gut dastehen.
Mein weißer gl ist ja auch so ein exemplar. Das 93er Cabriolet steht vom Rost auch noch gut da.

Schönen Fuhrpark haste da, gerade mal etwas durch die 37 Seiten geblättert und gelesen.
Besonders der Schwarze gefällt mir gut. Die Laufleistung ist auch echt der Wahnsinn.

:)

Naja, den Karren habe ich abgemeldet, weil die wieder salzen. Zwar könnte ich auf Saison ummelden, aber dann verliere ich die DIN-Schilder. Und das steht nicht zur Diskussion. Wenns wieder "salzärmer" wird melde ich den wieder an, ich mag den Haufen einfach.

Nicht nur dir geht das so, mag den auch am liebsten.


Hab heute etwas "Freizeit" gehabt und mal das vergammelte Entlüftungsrohr aufgearbeitet. Das neue ist verbaut, da konnte das vergammelte aufgehübscht werden. Sauber entrostet, Restrost mit Isocyanat gekapselt, danach zwei Schichten Grundierung, zwei Schichten Decklack und zwei Schichten Klarlack. Das dürfte wieder paar Jahre halten und dem Rost das "Anziehen" von Sauerstoff und Wasser sehr erschweren. Na gut, das habe ich nicht alles an einem Tag gemacht... :'D

Den Motorblock würde ich auch gerne lackieren, aber bei eingebautem Motor... hmm, wird das schon spannend.

Und das goldene Brötchen geht an... mich selbst!
Temperatursensor reingedreht von Hand, jetzt noch mit dem 14er Schlüssel nachziehen - Nee da wird es ganz "weich" im Gelenk und der Sensor ist förmlich zerrissen.

Also auf zum Hornbach, Ausdreher kaufen, das Ding rausdrehen und am Montag n neuen Sensor kaufen. Schrottplatz kann man so oder so vergessen, Golf 3 stehen da einfach nicht. Überhaupt irgendein 90er Jahre Auto. Sonst würde ich einfach den Flansch/Filterhalter abbauen und tauschen.

Hallo!

Genau das ist mir auch schon passiert. Der Geber war ein originales VW-Teil. Ich weiß aber nicht mehr, ob ich per Drehmomentschlüssel festgedreht habe oder von Hand nach Gefühl. Auf jeden Fall ließ sich das im Innengewinde des Ölfilterhalters befindliche Teil des Gebers mit einem ganz kleinen Schraubendrehen widerstandslos herausdrehen.

Grüße Teletubby

Blöde Sache sowas....

Aber kein neuer oder? Der ist ziemlich alt, habe den ich meine um 2011/12, auf dem Schrottplatz ausgebaut, zusammen mit dem Außentemperaturgeber, dem Kabelsatz, dem Lenkstockhebel und dem Kombiinstrument. Spender war ein 92er GTI. Also hat schon zig Temperaturänderungen mitgemacht.

Aber ich habe gesehen, dass es reichlich Alternativen im Zubehör gibt. Hella bspw..

Ist es, weil jetzt verliert der Motor dort Öl. Also muss ich erstmal den Rest rausbekommen und dann verschließen. Ich kann mir kaum vorstellen, dass der Trost den Sensor auf Lager haben wird. Kommt er eben am 27., nur muss ich die Bohrung verschließen. Ist M10 , doch Feingewinde mit 1,0 Steigung. So eine Schraube habe ich gewiss nicht rumfliegen, 1,25 vielleicht, aber 1? Die alte Blindschraube, die könnte ich haben. Wird in irgendeinem Kleinteilesortiment rumfahren... suchen :leck-mich.:

Doch, ein ganz neuer, der vorher noch nie verbaut worden war.


Die Blindschraube hat das Gewinde M10X1. Sie wird bei Fahrzeugen aus dem VW-Konzern an verschiedenen Stellen verwendet und ist ein gängiges Teil (wurde im Werk bis in das Modelljahr 2010 verbaut). Sie hat die VW Teilenummer N 016 024 3 (EUR 2,92 UVP) und hat einen nicht gewaltfrei abnehmbaren Dichtring. Um ein paar Tage zu überbrücken, geht,wenn dort genug Platz ist, auch ein alter, aber noch dichter Öldruckschalter, weil das Gewinde gleich ist.

Ich habe ganz sicher ein paar von diesen Verschlussschrauben auf meinem Dachboden. Von mir aus kannst Du kommen und eine holen. Natürlich kostenlos. Bei der Gelegenheit könntest Du mir gleich beim Cabrio den Hinterachskörper ausbauen. Es sind nur noch zwei Schrauben mit Muttern: Die, die ihn links und rechts in den Konsolen halten. Alles andere ist schon abgebaut bzw. gelöst. Das Werkzeug liegt schon bereit. Ich kann das zurzeit wegen meiner Gesundheit nicht.

Auto ist wieder vollkommen fahrbereit und komplettiert.
Mit dem Set: Klick - Link!
War das herausdrehen des Restes ohne weiteres erledigt. Zwar hatte das restliche Gewinde Widerstand entgegengesetzt, aber man kann die prima in ein Windeisen einspannen. Danach wars ein Kinderspiel.

Da ich trotz langem suchen die Blindschraube nicht mehr fand, wollte ich sie aus einem der abgemeldeten Autos ausdrehen. Im blauen Vento (GL, 2 L AGG) wollte ich die Blindschraube rausdrehen. Zu meinem Erstaunen steckte dort aber ein verkabelter Öltemperatursensor drin. Obwohl dieser Wagen keine MFA hat, die war nur im GT serienmäßig bzw. Sonderwunsch. Ich weiß, dass der Stecker mitsamt Leitung zum Zentralstecker immer liegt, aber der Sensor? Eingedreht und kontaktiert? Das ist mir neu. Ist das immer so bei den 2,0l Motoren? (Wäre aber ne gute Idee, MFA in dem Karren nachrüsten, es ist eigentlich alles da! Nur Kabel ziehen und Tacholeitungssatz/Lenkstockleitungssatz tauschen bzw. erweitern)

Da freut man sich doch, vor allem weil der von VW so günstig ist... glaub um die 25 €.

Ja, ich habe sie z.B. auch im Zylinderkopf gefunden. Manche Motoren haben ja da einen Öldruckschalter. Wäre interessant was gemessen wird, wenn man dort den Temperatursensor reindreht. Eigentlich soll man die Temperatur in der Ölwanne messen.

Danke, nettes Angebot. Aber ich wohne im gleichen "Ländle" wie der Onkel... nur zwei Landkreise weiter.

Das habe ich schon hinter mir, nächstes Mal mach ichs in der Mietwerkstatt:

http://www.golf3.de/showroom/121708-...ml#post1817851

Das zu sehende Einziehwerkzeug habe ich noch immer, funktioniert 1A. Leihe es gerne aus.

Ach ich war gestern beim Verwerter, dort habe ich aus einem Opel Vectra dieses schöne Teil geholt ;)

http://www.golf3.de/direktupload/201...1577015566.jpg

Passen die Teile P&P in den Golf?
Manchmal findet man doch noch was brauchbares bei den immer weniger werdenden Verwertern

Passt ohne Probleme, nur die Stifte am Fach abknipsen und planfeilen.

Und du hast Recht: Die Schrottplätze sterben aus. Warum auch immer, gerade jetzt mit der Masse an jungen Autos können die doch einiges an Teilen verkaufen, z.B. ganze Passat 3C Fronten.

Freut mich immer Berichte zu deiner Ventosammlung zu lesen.
Mehr hab ich momentan nicht dazu zu sagen. :D

So Mission "Silberner Dieselstinker" ist beendet, das Auto hat wieder Aufmerksamkeit gewollt!

1) Ölflecken auf dem Garagenboden. Schnell diagnostiziert: Ölwannendichtung leckt. Also das ausgetauscht und wieder mächtig Spass gehabt mit den zwei Schrauben in der Kupplungsglocke. Kurzerhand n "Winkelbit", dieses Gelenk für die kleine Rätsche gekauft, denn die Schrauben zieh ich mit Drehmoment an, damits schön gleichmäßig wird.

2) Der Ölkühler leckte ebenso. Hierzu hab ich ja n Thread, denn die Teielzuordnung ist alles andere als eindeutig. Bislang ist es dicht, weil die SW27 Mutter nun ziemlich feste angeknallt wurde. Aber das ist nur Behelf und wird alsbald berichtigt, meine Autos werden korrekt gewartet.

3) Der hintere rechte Bremssattel verweigerte seine Arbeit, genauer die Handbremse. Daher kurzer Prozess, Austauschteil rein und gut ist.

4) Gummiklötze der vorderen Federbeinlagerung ausgeschlagen, da fahre ich nur die Bühne hoch, löse die Teller oben, drück den Querlenker runter und tausch das im Radkasten aus. Sache von 15 Minuten ;) Die Wälzlager halten ewig. Zumindest meine Erfahrung.

5) Hier und da Rost... naja. Alt. Ist eben so. Wird im Frühjahr behandelt, jetzt muss er erstmal rennen. Hab noch die Blinker vom Polo 9N verbaut, passt meiner Meinung nach besser ;)
https://abload.de/img/20190822_1517306lj4h.jpg

6) Die vor kurzer Zeit beschafften Stoßstange, neu lackiert... wurde wieder kaputt gefahren. Rückwärts fahren scheint einige zu überfordern, die AHK des Verursachers hat auch den Querträger verbogen. Ich habe die Stoßstange diesmal geschweißt, verklebt von unten als zusätzliche Stabilisierung und neu geduscht. Wieder schick. Und natürlich den Träger getauscht.

https://abload.de/img/kaputt5ckz1.jpg


Gerichtet und das defekte Standlicht ist auch gemacht:
https://abload.de/img/gerichtetzrjgo.jpg

Es können Wetten abgeschlossen werden, wie lange die heile bleibt :D

7) Dann noch die AU + HU erledigt, vorher noch Rußstopp rein. Alles gut, wie immer gabs nichts zu meckern am Auto. So solls sein. 113,40 € mittlerweile... wenn ich '95 gesagt hätte, OK TÜV kost 227 Mark, hätt' ich den Vogel gezeigt bekommen. Oder n Reihenmittelhaus hier kostet ne Million Märker... dann wäre ich eingewiesen worden...

https://abload.de/img/zwischenablage027nkpv.jpg
https://abload.de/img/zwischenablage034ekf9.jpg

So.... dann gehts weiter mit dem Rußbomber, aber hat halt ne geile Elastizität. 141 PS machen Laune :cool2:
https://abload.de/img/20190326_1516310fje1.jpg

Demnächst mit Ibiza TDI Tacho :)

Und es soll endlich schneien! :(

Echt ärgerlich, dass die Leute dir andauernd den Wagen wieder kaputt fahren.

Soviele Unfälle wie du hast, haben andere ihr ganzes Autofahrerleben lang nicht.. Aber dennoch, wenigstens ist es reparabel.

Auf den Rußbomber find ich schon etwas neidisch. Die AFN machen Spaß.

Kann mich nur anschließen, son gedopter afn würd mich auch reizen...

Obwohl n serien afn wär auch schon gut.

Letztens stand bei uns n super gepflegter joker vari mit afn auf dem schrott.

So wie der aussah ein ersthand-garagenwagen. Hatte erst 180.000 drauf :(

Naja, solange es nur Anbauteile sind, ist es halb so schlimm. Ist halt wieder Gerenne, Arbeit und alles unnötig. Aber was willst machen... war auf einem Tankstellengelände. Stehe dort (*), Motor aus, Schlange vor mir, lese gerade was auf dem Smartfööön und dann geschah es, BUM, ein kleiner Ruck und sehe einen Geländewagen ganz dicht vor meinem Auto.

Das Chiptuning von BHP kann ich nur weiter empfehlen, wenn man vernünftig fährt ist er sogar geringfügig sparsamer, so der Vergleich über mehrere zehntausende Kilometer. Schnitt zur Zeit 5,3 l/100km, für unter 5 muss man mehr Überland fahren & die Winterreifen (Dieses Jahr ja völlig unnötig...) machen sich auch bemerkbar.

* - Tja mit Autogas hat man sowas nicht. Fast immer frei, kein Preis-Jojo, man kann auch morgens um 6 tanken zum gleichen Preis wie abends um 8 ... nur kann man Diesel nicht wirklich umbauen :D (Geht schon, ist aber dann ne Mischung).

Gratulation zur Plakette! Dafür haben sich die Arbeiten gelohnt. Reparaturen hat man immer, nur ärgerlich wenn es andere noch verursachen auf die man gerne verzichten kann. Der Rost ist immer eine Kampfansage aber das bekommst du auch noch hin, wie alles andere auch! Die Blinker vom Polo passen super, gefällt mir auch sehr gut.

Tja, ich habe frei, der Rest nicht und da habe ich meine Ruhe. Also kümmere ich mich mal um die beschissenen VW-Sportsitze.

Wieso sage ich beschissen?
Nun, der Schöpfer dachte an, dass ich 192 Zentimeter messe und daher merke ich eines besonders, die Lehnen der VW-Sitze sind zu kurz. OK, das geht noch, aber die Kopfstütze ist es ebenso, selbst maximal ausgezogen zu kurz. Und dann stört mich längeren Fahrten die fehlende Unterstützung im Rückenbereich. Da spüre ich mehr den Spanndraht, als Polster.

Leichtester Ausweg
Soweit so gut oder schlecht, als Alternative kann man ja auf die Recaro-Ausstattung ausweichen. Habe ich schon daran gedacht, aber ich will die vom Vento haben, sprich mit Mittelarmlehne hinten. Rarität hoch zehn. Und GTI-Edition Sitze in einen GL einbauen? Nee. Zudem sehen die Golf-Türverkleidungen billig aus und sind kaum gepolstert. Leder-Recaros? Naja, ehrlich gesagt sieht Leder nur gut aus, doch das war es auch schon. Für den Alltag zu unkomfortabel (Im Sommer heiß, nicht atmungsfähig, da nicht perforiert), im Winter kalt und die Sitzheizung im 3er eh langsam. Zumal die für die Recaro-Sitze auch immer öfters sehr selbstbewusste Preise aufrufen.

Was tun?
In der Vergangenheit habe ich schon den Komfortsitz mit dem Sportsitz verheiratet - und das links und rechts! ;) Sprich, neben der Höhe kann auch die Neigung des gesamten Sitzkissens eingestellt werden (Zweiter Hebel) und man hat eine Lordosenstütze (Das Rädchen in der Lehne, es fehlt Kunststoffabdeckung auf dem Bild)

https://abload.de/img/8e129bd3-03c5-4379-b3cdk6i.jpg
https://abload.de/img/e106776d-d8cd-4a04-90mukpc.jpg

Serienmäßig war dies in allen Vento GL verbaut, als Sonderwunsch auch auf der Beifahrerseite. Ebenso für den Golf erhältlich. Dazu musste auch der Spannbügel für die Seitenpolster der "Sportlehne" umgeschweißt werden.

Die Kopfstütze habe ich gegen die längere ausgetauscht, eine Weile lang konnte man bei VW längere kaufen. Damit hatte ich endlich etwas, dass im Crashfall auch wirklich den Kopf abfängt und nicht nur den Nacken/Hals. 1H0 881 905 B ist die Nummer, 5 cm länger.
https://abload.de/img/898685ab-4ed8-45f6-9fzmjd3.jpg


Mich störten dann eigentlich nur noch zwei Sachen: Wenn ich schläfrig bin, muss ich den Kopf weit nach hinten neigen, da die Neigungsverstellung unzureichend ist und die Lehne bietet weiterhin kaum Polsterung & Unterstützung für den Rücken. Vor allem spüre ich die Spanndrähte, welche das Lehnenpolster stabilisieren:
https://abload.de/img/844ccd70-83b3-45c7-882ijpw.jpg
Man sieht rechts auch schön das Getriebe für die Lordosenstütze.

Da bin ich gerade dran:
1) Golf 4 Kopfstütze beschafft, denn diese hat ebenso längere Führungsstangen und erlaubt eine größere Neigungsverstellung. Leider passen die Golf 4 Führungen nicht, auch wenn sie ab Werk teilweise im 3er verbaut wurden (Wen Seitenairbags bestellt wurden). Haben offensichtlich eine andere Ausstanzung im Lehnengestell, zudem ist es höher.

https://abload.de/img/1d847308-0c6e-47e2-b3c8kt5.jpg

Aber man kann die Führung des 3er aufbohren, ist im Ø 1,5 mm zu klein. Bleibt noch immer reichlich Wandung vorhanden, zumal der größte Teil der Führungsstangen, sich dann am Lehnengestell abstützt und der Kunststoff mehr "Dämpfung" darstellt. Das wäre schonmal gelöst.

2) Die Lehnen stärker unterpolstern. Löblich, der Lehnenspiegel ist mit Gummihaar (Es heißt so) ausgefüllt. Aber eben viel zu dünn. Gummihaar ist toll, weil es sehr atmungsaktiv ist, der Schweiß wird also sehr gut abtransportiert. Das grüne Zeug, das wie altes Heu ausschaut ist es.
https://abload.de/img/fb026390-1aec-41cd-8ebej7q.jpg

Das Gegenteil ist beim Kissenspiegel der Fall oder Rücksitzlehne... da ists Vollschaum, man hat nach längeren Sommerfahrten einen nassen Rücken. Dazu könnte ich noch viel erzählen, weil ich einige Zeit in der Sitzentwicklung tätig war, aber das sprengt den Rahmen. Auch so Geschichten wie Sitzdruckverteilung, Verschleiß... man glaubt es nicht, wie viel Gedankenkraft in Sitzen steckt.

Dafür habe ich mir nun Polsterschaum beschafft, 2 cm dick. Diesen will ich in den Lehnenspiegel einbringen. Und zwar unter dem Gummihaar, so dass dieses etwas nach oben gedrückt wird.

Wie hier zu sehen, das Gummihaar ist weggedrückt.
https://abload.de/img/305c7a76-5afe-4872-badtkf3.jpg

Das führt dann zu mehr Unterstützung, da die Lehne "dicker aufträgt". Möglich wäre auch ein sogenanntes "Gewirk", als Abstandsgewirk. Dann könnte man sich fast eine Belüftung reinbauen, aber dafür fehlt leider die Zeit und die Bastelwut. Wäre aber dennoch nice, denn mit der Idee gehe ich schon länger schwanger. Aber es bleibt vorerst beim Schaum.

Ich bin mal gespannt, wie sich das Sitzverhalten verändern wird ;)

Moin,

dein Beitrag zu den Sitzen ist Klasse. Die Idee eine bunte Mischung im Eigenbau zu erstellen ist mir nicht neu, jedoch bei Sitzen war ich noch nie zu Gange. Auch finde ich es sehr interessant, was so alles in einem Sitz ist. Durch die gute Erklärung ist es deutlich leichter zu verstehen, warum es Automobilherstellern teilweise schwer fällt gute Sitze in ihre Fahrzeuge zu verbauen. Es müssen halt Massentaugliche Lösungen her und damit fallen die Größten oder die Sitzriesen halt raus.

Viele Grüße
Felix

Da gibts noch viele weitere Einzelheiten die bedacht werden müssen, z.B. das Thema Sitzdruckverteilung. Auch wenn es paradox klingt, aber ein harter Sitz, der anfangs unbequem wirkt, ist für ermüdungsfreies Fahren die deutlich bessere Wahl. Ganz weiche Polsterungen sind da kontraproduktiv, da sich die Muskulatur mehr verspannt/-härtet und das merkt man nach einer gewissen "Sitzzeit" dann besonders.

Jetzt ist es natürlich nicht so, dass man den ganzen Bereich komplett hart macht, sondern man nimmt von verschiedenen Probanden auf einer glatten harten Fläche deren "Kontur" auf. Daraus kann man einen "Mittelwert" bilden und schließlich ein "Normgesäß" bilden. Mit dem kann man dann die Schaumstoffe hinsichtlich der Druckverteilung optimieren. Aber jetzt ist das nicht alles, in manchen Bereichen müssen sie härter sein, weil z.B. die Federn darunter liegen. Oder eben dünner gemacht/abgetragen werden, weil die Abheftung eingelegt wird (Das sind diese Stangen, die den Bezug spannen). Weiterhin gilt dann z.B. beachten, dass andere Bauteile rein müssen, wie Lüfter, Luftkanäle, der Airbag, pneumatische Verteiler, der Kabelbaum, das Steuergerät, Stellmotoren usw..

Noch nicht berücksichtigt wurde dann das Thema Crashsicherheit, die nicht nur Kopfstützen, die mechanische Festigkeit der Gestelle und vor allem auch die Montage im Fahrzeug betrifft... sondern auch da spielt der Schaum eine kleinere Rolle. Selbst bei so "primitiven" Sitzen wie im 3er Golf, denn auch da gibt es z.B. das Thema "Hindurchtauchen" (Submarining) zu beachten. Das erreicht man zum einen durch das Sitzgestell, zum anderen auch durch den Schaum.

Und Bezüge? Wieder ein nächstes Thema, das ganze Teams beschäftigt, nicht allein wegen des Dessins (Ich habe kein g vergessen ;)).
Das ganze "olfaktorische", sprich alles was mit dem Geruch zu tun hat, spielt nicht nur wegen des menschlichen Geschmacksempfindens eine Rolle, es gibt (laxe) Regularien für die Ausdünstungen von Weichmachern, Lösemitteln usw.. Zudem will man nicht unbedingt stark nach Fabrik riechen und ein "Fogging" auf den Scheiben verursachen, manche Neuwägen neigen dazu und bilden in ihren ersten Wochen beschlagsähnliche Rückstände auf der Verglasung.

Jedenfalls dachte ich am Anfang auch nur "Sitze - gähn..." - wurde aber schnell eines besseren belehrt.

Sitz ist wieder zusammengebaut, morgen werde ich den noch abbürsten und absaugen. Hier zu sehen die 4 cm Polsterschaum, welche ich unterlegt habe. Probesitzen ergab schon mal ein gutes Gefühl, die Spannfedern spüre ich gar nicht mehr.

https://abload.de/img/51715e50-eb9e-4b21-ady5kcy.jpg

Ein schöner Aufwand den du da betreibst.

Ich hab letztes Jahr Joker-Sitze geschlachtet um die Sitzheizung auszubauen und sie dann in die GL-Hocker des Kommissars einzubauen. Alles nur um den originalen Charakter zu wahren.

Ich kann deinen Antrieb also sehr gut verstehen, die Ventositze zu behalten.

Wobei ich auf langen Strecken immer wieder froh bin in den Recaros zu sitzen.