Hallo!

Die Schleifringe von der Rotorwelle herunterzubekommen, war nicht das große Problem. Schwierig war das, was vorher passieren muss: Den stellenweise mit Vergussmasse befestigten Kunststoff-Abdeckring der Verbindungen der Spulenanschlüsse zu den Kontakten der Schleifringeinheit heil abzubekommen, weil es den nicht einzeln gibt. Und weil dabei leicht und schnell die Enden des Spulendrahtes beschädigt werden, was das Ende für den Rotor bedeuten würde. Und erst dann, wenn dieser Ring ab ist, kann man damit beginnen, die Spulenanschlüsse von den Kontakten der Schleifringeinheit zu lösen, was nochmal heikel ist.

Ich vermute, dass Valeo Generatoren in diesen Punkten anders aufgebaut sind als welche von Bosch. Auf jeden Fall sieht das alles so aus, dass es nicht vorgesehen wäre, das jemals wieder zu zerlegen.

Grüße Manfred

Hallo

Den Starter hätte ich dann soweit fertig.....

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....und gleich schon mal auf dem wartenden Getriebe Probe gesteckt.


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Wenn mich demnächst die Muse packt wird das Getriebe dann ins Auto montiert.

Nach dem Nachschneiden der Gewinde(der Pulverlack hat stark aufgetragen)....

https://abload.de/img/d3bf91f8-ca01-4c19-9xuuwj.jpeg

.....konnte ich den Generator dann ebenfalls zusammenbauen:

https://abload.de/img/35a48605-8cb0-4a5c-9q0u80.jpeg


Hier noch ein Foto vom Nachgerüsteten Freilauf:

https://abload.de/img/49c93cba-5384-4d8b-ba5uxm.jpeg

Gruß Jens

Moin

Habe heute noch eine neue Batteriepolklemme gefertigt, die alte wollte ich so nun wirklich nicht mehr lassen:

https://abload.de/img/37be56be-3b93-45b5-8r6rb1.jpeg



Morgen werden noch Löcher gebohrt, damit ich die M6 Ringkabelschuhe sauber Anschrauben kann, sowie ein Stehbozen montiert für das Hauptmassekabel.


https://abload.de/img/062958ff-ad68-42a1-al1pj3.jpeg

https://abload.de/img/18d477f7-49d8-4e39-ai4qr3.jpeg

Dann wird die Polklemme noch, (wie sollte es auch anders sein:-D) schwarz Eloxiert.

Kann man die in Auftrag geben? :respekt:

Hallo

Einem Kollegen von mir hat die Lichtmaschine so gut gefallen, das ich gleich eine zweite bauen sollte.
Ich habe natürlich zugestimmt, ohne das ich wusste in welch schlechtem Zustand die angeschleppte sein sollte:

Das Gehäuse war komplett vergammelt, die Schleifringe abgefahren, Kohlen des Reglers fast nicht mehr vorhanden, und die Lager liefen Rau.

https://abload.de/img/e5635408-1f29-412f-85erns.jpeg

Also zuerst mal die ganze Geschichte zerlegt...

https://abload.de/img/d4756c77-1f82-4b0e-biqrfr.jpeg

...und anschließend alle Teile ins Ultraschallbad geworfen.

https://abload.de/img/70b403fa-4587-4dc5-863qtm.jpeg

https://abload.de/img/28a7dbf5-31d4-431d-ap6rbb.jpeg

Nach der ersten Groben Reinigung dann...

https://abload.de/img/da8928c7-7de6-4123-bp7qzf.jpeg


https://abload.de/img/f8e6066e-9206-4acc-8rkqtc.jpeg

...das Gehäuse Grob mit Glasperlen gestrahlt um Grundlage für das Pulver zu schaffen:

https://abload.de/img/6b4107be-da31-4516-8lzp8d.jpeg

Dann konnte es auch wieder an das zusammenbauen gehen. Also Anker mit neuem Schleifring versehen:

https://abload.de/img/73302991-6256-42a1-ajrr8w.jpeg

Die Kabel der Wicklung sauber bürsten damit es beim verlöten keine Probleme gibt:

https://abload.de/img/3b6c8fc3-b780-419b-avxriz.jpeg

Nun konnte die Wicklung wieder in das Gehäuse. Da Original die Wicklung mit der Diodenplatte verprasst und Punktgeschweißt sind, musste ich zuerst die alte verpressung wieder herstellen.(Auf dem Bild oben rechts der Kontakt ist fertig)...

https://abload.de/img/ef217abe-672d-4366-beprr9.jpeg

...und die Kontakte anschließend verlöten.

https://abload.de/img/f1dd16a9-377e-42b7-aphoy6.jpeg

Dann nur noch Anker mit Lager bestücken, alles ins Gehäuse einsetzen, Schrauben anziehen, Fertig!

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Hier sind nun meine beiden Werke:

https://abload.de/img/890ed9d4-8d06-4c4f-amtp6s.jpeg


Meine durfte nun auch mal im Motorraum Probe sitzen:

https://abload.de/img/1918b253-ad35-4e7b-brxu6r.jpeg

Hallo!

Deine zweite Lima sieht aus wie eine von Valeo. Die Teile kommen mir alle sehr bekannt vor.

Bei meiner gab es bei der Montage des Rotors ein Problem: Die neuen Schleifringe waren verbaut und sauber an die beiden von der Spule kommenden Leitungen angeschlossen. Doch dann ließ sich leider das hintere Lager nicht über die Schleifringe schieben. Nachgemessen: Zu dick, genau 15,0 mm, stellenweise sogar leicht darüber. Die alten, originalen Schleifringe haben einen Durchmesser von ca. 14,4 bis 14,5 mm, natürlich gemessen außerhalb der Bereiche, die durch die Kohlen eingeschliffen sind.

Ich habe das beim Teilehändler reklamiert und schnell und problemlos kostenlosen Ersatz bekommen. Bei diesen beträgt der Außendurchmesser nur ca. 14,75 mm. Laut Händler handelte es sich bei den ersten um einen "Toleranz-Ausreißer".

Das eigentlich Unangenehme bestand aber darin, die zu dicken Schleifringe bei der Demontage wieder von den Spulenanschlüssen zu lösen, ohne sie zu beschädigen. Letztendlich ist auch das geglückt.

Grüße Teletubby

Hallo Teletubby

Ist blöde das du keine Drehmaschine hast. Ich Spanne den Anker immer noch mal mit weichen Backen in das Drehfutter ein, mit der Seite auf der sich die Riemenscheibe befindet, und drehe den Schleifring noch mal ein paar 1/100tel mm ab. Damit ist ein späterer Rundlauf der Kohlenbürsten am Schleifring gewährleistet.
In deinem Fall wäre das Aufmass da sogar förderlich gewesen. Dann könnte man einfach bequem die paar 1/10tel die Zuviel sind runter drehen.

Mein Gott sind diese teile schön.. Und nicht nur schöner schein, sondern auch das innenleben ist wieder tiptop. So soll das sein.

Wirklich saubere Ergebnisse... Ich bin immer wieder ein bisschen Neidisch auf die Möglichkeiten, die du da hast, Jens :D

Ich sollte bei der Lichtmaschine meines Golfs bei Gelegenheit mal einen neuen Spannungsregler verbauen... :D

Echt toll! Das du aus diesem Mist noch was tolles baust kommt mir sehr aus dem Simson Bereich bekannt vor :D
Weiter so!

Ja, das hätte ich natürlich gerne gemacht: Die Schleifringe nach der Montage kurz überdrehen. Einmal, um sie auf ein Maß zu bringen, bei dem sich das Kugellager mit Innendurchmesser 15,0 mm über sie schieben lässt. Und zum zweiten wegen des Rundlaufes.

Es gibt hier im Ort einen Bosch-Dienst, der so etwas noch kann und macht: Kollektoren und Schleifringe von Lichtmaschinen, Anlassern und sonstigen Elektromotoren überdrehen. Aber dann wäre ich um wenigstens 45 Euro ärmer gewesen, und die Überholung der Lichtmaschine wäre dadurch zu einem kaufmännischen Witz geworden.

In Bezug auf den Rundlauf verspricht der Händler der Schleifringe (https://www.old-germany.de/) eine Abweichung von unter 0,05 mm bei fachgerechter Montage.

Grüße Teletubby

Tag zusammen

Die Minus Pol Klemme hätte ich dann auch soweit fertig.
Noch das Kabel neu verpressen und schwarz eloxieren, dann ist sie fertig.

https://abload.de/img/e0ecdba8-a238-404a-9y7pzs.jpeg

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Kommst du an die Klemmschraube denn auch mit einer Ratsche dran oder geht da nur ein Maulschlüssel?
Sieht etwas knapp aus.

Hi Jan

Geht leider nur mit Ring oder Ratschenschlüssel. Am 2er ist an der Stelle leider nicht mehr Platz.
Finde ich aber auch nicht so schlimm, ich habe am Pluspol ein Schnellverschluss zum trennen der Batterie.

An alles gedacht :D Sehr praktisch so ein schnellverschluss.
Welches Lagerspiel haben die Lima Lager?

Verkaufst du solche Polklemmen? :angel:

Ich habe auch noch eine LiMa - die sieht sogar besser aus.
Eine Überholung wäre im Zuge des Neuaufbaus dennoch edel :D

Hallo zusammen

Ich konnte mich nun endlich dazu überwinden das alte Getriebe gegen das neue zu tauschen.

Da nun alles schön zerlegt ist, kommt auch eine Neue Ölwanne rein. Die alte war schon notgedrungen mit Dirko repariert:-D

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Auch die Gelenkwellen habe ich in diesem Zuge überholt. Die Gelenke zerlegt, gereinigt und neu gefettet, und die Welle gestrahlt und Pulver beschichtet.

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Danach noch neue Manschetten montiert. Dazu habe ich mir extra noch die passende Zange besorgt.

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Und fertig:

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Die Überholung der Gelenkwelle war übrigens bitter nötig. Ein Innengelenk musste komplett getauscht werden, da sich an einem Schiebestück schon ein Richtiges Loch gebildet hatte:

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Hallo

Da das Getriebe nun draußen ist, und die Vorderachse schön zugänglich ist, habe ich mich noch kurzerhand dazu entschlossen diese zu revidieren.
Leider habe ich beim Aufbau des Fahrzeugs aus Unwissenheit falsches Lackmaterial verwendet und leider Alle Achs und Gelenkteile von Meyle sowie PU Buchsen verbaut.
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Der Fehler wird nun behoben, der Achskörper wird wieder gestrahlt, mit 2K EP Grund Lackiert, zwischenschicht mit 2k Eisenglimmer, und Decklack in Tiefschwarz Matt 2K PU Lack. Quasi der Gleiche Lackaufbau wie bei der Hinterachse.
Alle Achs und Gelenkteile kommen nun von TRW oder Lemförder.
Heute habe ich dann auch noch die Aufnahme für das Tilgergewicht vom Golf 3 Vorderachskörper abgetrennt, da diese nicht mehr benötigt wird.

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Hallo!

Das ist mir vor vielen Jahren auch mal passiert: Zwei Materialien übereinander verarbeitet, die sich nicht gut miteinander vertragen. Dadurch wurde die Haftung zum Untergrund schlecht. Also: Alles wieder ab :-(


So sieht der Aggregateträger ja noch sehr gut aus.

Was ich auch erneuern würde (habe ich bei mir auch gemacht): Den Metallwinkel und den Kunststoffhalter für die Befestigung der Servolenkleitungen. Die VW Teilenummern sind 1H0 422 173 (Metallwinkel, EUR 7,56 UVP) bzw. 1H0 422 941 (Kunststoffhalter, EUR 2,86 UVP). Der Metallwinkel ist von Hause aus sehr rostanfällig. Deshalb ist es empfehlenswert, ihn mitzulackieren. Original ist der Metallhalter mit 5 mm Nieten am Aggregateträger fest. Mit M5 Schrauben, Scheiben und Muttern geht das auch wunderbar und ist jederzeit wieder leicht demontierbar.

Grüße Teletubby

Cool, ich hatte mal genau so einen roten Golf2, da war leider hinten einer drauf gefahren, Reparatur lohnte nicht mehr. Und einen silbernen hatte ich auch, da war leider ich einem drauf gefahren :(