um das Brennraumvolumen rauszufinden, damit das Verdichtungsverhältnis berechnet werden kann

Hab da mal ne Frage.Fährst du ne Verdichtungsreduzierung?Wenn ja wie viel mm und was für einen Spanner hast du hinten verbaut?Simplex oder Duplex?

ja 2,5mm mit Metalldichtungen
mit Serien Kolben müsste man 4mm nehmen
Duplex

weiter gehts

Motor drin ,Kopf drauf Downpipe gebaut
denke mal im Januar wird es soweit sein :angel:


http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1419542764.jpg
http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1419542785.jpg

Was hattest du beim auslitern für ein Ergebnis?
Fahre auch die bearbeiteten Original Kolben,hatte damals aber nicht ausgelitert.Sollten ja eigentlich 8,8:1 haben.Kannst du das bestätigen,oder hast was anderes raus bekommen?

8,7 warens mit Weichdichtung

Ok,danke.
Denn ist die Abweichung ja doch sehr gering.
Da gehst du aber ganz schön runter mit der Verdichtung.Liegt mit der 2,5mm Platte und Metall Dichtungen ja bei ca. 7,4:1.

ne 7,5:1 genau
wenn man das überstehende Auslassventil mitrechnet ists sogar ein bisschen mehr


passend für die Abstimmung mit viel Druck

Ja,da werde ich auch ungefähr wieder hin kommen.
Angestrebt sind 7,6:1.
Weiß nur noch nicht genau ob ich eine 2,5er Platte nehm und leicht drunter lieg,oder eine 2,0er Platte mit der ich leicht drüber lieg.

wird wohl fast zuviel sein mit 2mm
http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1419550331.jpg

Ja,2mm wird grenzwertig,darum tendiere ich auch eher zur 2,5er.
Man könnte sich natürlich auch eine in Wunschstärke anfertigen lassen,aber mit der 2,5er trifft man es ja fast genau.

schön, scheint ja mal ein erstes "Ende" in Sicht zu sein :) Freu mich schon drauf ^^ :cool:

Krümmer fertig

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1419986006.jpg

endlich zusammenbauen
Hitzeblech passt auch fast wie vom Werk:D
http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1419985558.jpg

Sieht richtig gut aus.
Gibt's einen Grund warum du die Ansaugung Richtung Fahrerseite setzt?

Ich finds so einfach vieeel besser vom Platz und schöner.
Versteh nicht warum alle andersrum bauen

-genug Platz für die Ansaugung
-Kühlerschläuche nicht am Hosenrohr im Weg
-genug Platz für die Wastegates usw.

Der Krümmer ist mächtig!

Würde auch gerne Twinscroll fahren, aber die beiden externen Wastegates machen m ir etwas sorgen. Würde da gern zu nem BorgWarner EFR mit internem WG greifen. Internes SUV ist auch was nettes, wenn alles funzt.

Dein Krümmer wird einfach an die Originalen Gusskrümmerbögen angeschlossen? Hast du die mit Keramik beschichten lassen?

Borg Warner EFR is natürlich auch was schönes,aber hast du dich schon mal umgehört wie es mit der Eintragung aussieht?

DAS wird wohl das Problem werden. ETP oder X-parts fallen ja flach.
Deren Gutachten vereinfachen ja die Eintragung, beeinhalten aber nicht zwangsläufig die Eintragung.

Auf der anderen Seite ließe sich evtl. argumentieren, Turbo ist Turbo. Also müsste man seine eigenen Kontakte knüpfen.

Edit: Gibt es auch Leute mit eingetragenem Precision Turbo?

Soweit ich weiß gibt es nur Abgasgutachten für diverse Garrett Lader und einige KKK Lader.
Alles andere ist wohl so gut wie unmöglich.

Stellt sich die Frage, ob man ein paar Leute für ein Abgasgutachten zusammenfindet.

So interesant scheinen die aber auch nicht zu sein, wenn man die Diskusion hier VR6 Forum • Die NEUE  Borgwarner EFR Series verfolgt.

Also doch Garrett GT(X). Den GT gibts ja auch mit internem WG, aber dann halt kein Twinscroll :(