|
Zitat:
Mir ist am Golf 3 Anlasser nur ein geflochtenes Kabel bekannt: Das vom Magnetschalter in den Anlasser hinein. Das ist aber keine Masseleitung, sondern die Zuführung der Betriebsspannung vom Magnetschalter zur Kohlenplatte des Anlassers. Sie darf auf keinen Fall Massekontakt haben. |
Ja, ich meinte natürlich dieses geflochtene Kabel. Mein gefährliches halbwissen wieder. Ich korrigiere meinen anderen Post. Mache nacher davon mal nen Foto. |
Und wieder geht es ein Stückchen weiter: Da in der vergangenen Woche der Stoßdämpfer hinten links stark "inkontinent" geworden ist und so langsam seine Wirkung verliert muss dringend Ersatz her. Da Geld nicht so wie man sich das immer wünscht zur verfügung steht, ist erstmal nur die Hinterachse dran. Also hab ich da ma was eingekauft: 2x Bilstein B4 Gasdruckdämpfer (Hersteller-Nr: 19-019741) 1x Sachs ZF Staubschutzsatz mit Anschlagpuffern (Hersteller-Nr: 900 007) 1x Febi Bilstein Reparatursatz, Federbeinstützlager (Hersteller-Nr: 14958) (Alle Nummern ohne Gewähr) https://i.imgur.com/dPqQM6sh.jpg Ich werde halt soweit mir das möglich ist nen Rundumschlag machen und alles das was wichtig ist ersetzen. Also Federbeinstützlager, Anschlagpuffer, Staubschutz. Die Stoßdämpfer kommen mit Befestigungsmuttern. Daher muss ich die Vorhandenen nicht mehr weiterverwenden. Habe mich bewusst für Gasdruckdämpfer entschieden, da ich von der Leistungsfähigkeit angetan bin und dabei trotzem noch den Seriencomfort erhalte. Morgen wird eingebaut. Dann gibts hierzu nen Update. Cheers:bier: |
Heute war es dann soweit. Ich hab da mal geschraubt. Also Auto aufgebock auf 2 alten Stahlfelgen. Räder runter. Platz schaffen. Dann der linke undichte Stoßdämpfer raus: https://i.imgur.com/E6dfKtuh.jpg Hat schön alles mit eingesaut um sich herum: https://i.imgur.com/DKNQ38yh.jpg https://i.imgur.com/jGkjHWlh.jpg Aber nichts was sich nicht beheben lässt. Hier einmal der hintere linke Dom: https://i.imgur.com/3URpBaUh.jpg Leichter Flugrost vorhanden. Hab das nen bischen sauber gemacht und eingewachst. Der Rost kam von der oberen Tellerscheibe des Stoßdämpfers. Hier einer der neuen Dämpfer zusammengebaut: https://i.imgur.com/60u7h1th.jpg Ging sehr gut und ist soweit ja auch recht einfach. Hier sitzt er schon an seinem Platz: https://i.imgur.com/1d6Y0CWh.jpg So sieht das ganze dann eingefedert aus: https://i.imgur.com/qK1rmXHh.jpg Das gleiche dann noch für die andere Seite. Und hier die beiden alten Dämpfer: https://i.imgur.com/85DswELh.jpg https://i.imgur.com/HagVEUDh.jpg Waren welche von Boge. Und auch tatsächlich sogar schon Gasdruckdämpfer. Was mich sehr erfreut hat ist, das der blöde Hängearsch jetzt weg ist. Klar für viele mag das hoch wie nen Bus sein, aber das wirkt auf dem Foto nur stärker. In real ist das gar nicht so krass. Hat sich aufjedenfall positiv auf das handling ausgewirkt. https://i.imgur.com/alnFNuhh.jpg So sah das vorher mal aus: https://i.imgur.com/f3MKqFAh.jpg Fazit von der ganzen Sache: Die alten Dämpfer waren mehr als durch. Absolut keine Dämpfwirkung mehr. Wie sich die Bilstein B4 Dämpfer schlagen werden, wird sich zeigen, aber bis jetzt (bin heute noch recht viel gefahren) bin ich sehr zufrieden. Irgendwie hat da auch schonmal jemand am Fahrwerk rumgemacht. Denn alle 4 Domlager Gummis waren falschherum eingebaut:o Entsprechend war ich froh das ich in "weiser" vorrausicht gleich neue Lager gekauft hatte. Dann eventuell nächsten Monat die beiden vorderen wenn das Geld mitspielt.:cool2: Cheers:bier: |
Zitat:
Aber sonst, schöne aktion. Stoßdämpfer bringen unglaublich viel und werden immer sehr vernachlässigt. Die hinteren PU Anschläge gibts auch in einer eigenen Version fürs Plusfahrwerk. Sind im Zubehör aber kaum zu bekommen. Glaub auch nicht, dass das so den riesen Unterschied macht. |
Zitat:
Das Teil was da steckte war ich mit meiner spielerei...hatte da nur was nachgeschaut gehabt weil ich mir so dachte...hm mit der glatten gehört das doch nicht da rein und umgedreht passt das besser. Ich hab beim einbau das neue natürlich direkt richtigherum auf das Federbein gesteckt sodass sich das auch schön gleichmäßig anschmiegen konnte. Ja, hatte ich gesehen das des wohl einzelne gibt, da ich die aber aufgrund der Seltenheit nicht an Land bekomme sinds normale geworden. Hab die mit den Alten anschlägen verglichen. Sind die gleichen. Stand auch die gleiche Sachs Teilenummer drauf. Hätte ich auch nicht gedacht das des was bringt, aber es hat sich auf jedenfall positiv bemerkbar gemacht.:cool2: Cheers:bier: |
Ich habe mich mal um meinen Kunststoff gekümmert. Das Nanoplast Zeug von Koch Chemie hat echt ne sichtbare Besserung bewirkt. Wie das ganze auf Langzeit dann ist werde ich sehen. Aber hier mal nen paar frische Bilder vom GTI. Schade nur das Teletubby nicht mehr da ist um das noch zu sehen::heul:-: https://i.imgur.com/KwEhphah.jpg https://i.imgur.com/YywfFSZh.jpg https://i.imgur.com/Pv6Ukueh.jpg https://i.imgur.com/pamlVi4h.jpg https://i.imgur.com/LJFy3rph.jpg https://i.imgur.com/NPZ34ZZh.jpg https://i.imgur.com/UcMD1kSh.jpg https://i.imgur.com/PmDyG8yh.jpg https://i.imgur.com/qwW2sbAh.jpg Auch Technisch hat sich bischen was getan: Zwischenzeitig waren beide Scheinwerfer defekt. Die Reflektorhalterungen sind zerbröselt. Die übliche alterung halt. Hab diese dann gegen frische ausm 3D Drucker ersetzt. (Dazu kommen später noch Bilder) Entsprechend frisch sehen sie nun wieder aus, da nun auch mal richtig von innen gereinigt: https://i.imgur.com/6r2eXkph.jpg Der Klimaummbau ist nun endgültig fertiggestellt: https://i.imgur.com/MM85Sjyh.jpg https://i.imgur.com/ROSenrah.jpg https://i.imgur.com/UalBIOPh.jpg Und ihren Job tut sie seit 3 Monaten einwandfrei. Schöne Sache so ne Climatronic :) Auch ein original VW Blauer Ausgleichgefäß Deckel hat einzug gehalten. mitsamt eines gründlich gereinigten Gefäßes.https://i.imgur.com/M1TKYmeh.jpg Entschuldigt das eventuell einiges bereits nun doppelt erzählt wurde von mir, aber ich wollte das Thema Klima nun offiziell mal abschließen. https://i.imgur.com/iQ8lSpPh.jpg https://i.imgur.com/tBNm8IGh.jpg Cheers:bier: |
Immer mal wieder wat neues. Hält einen immer wieder auf trapp der Hobel. Hatte in letzter Zeit immer wieder mal das Problem das der GTI etwas unwillig ansprang und auf Standgas wie nen Sack Nüsse lief. Dazu kam, das er beim Gas geben und beschleunigen auf Dauer auch unregelmäßig Leistungsverluste zeigte. Da bis auf die Zündspule mittlerweile alles in Richtung Zündung und Ansaugung gemacht habe (inklusive vernünftiger reinigung des LMM) dachte ich mir, schaust mal was so die Drosselklappe sagt. Beim Auslesen zeigte mir die Drosselklappe folgenden Messwertblock: "10000000" Hier die zu grunde Liegenden Parameter zur DK Diagnose: Zitat:
Messwertblock 001 und Grundeinstellung. Drosselklappe fing nur an zu Klacken, lernte sich aber nicht an (Wohlgemerkt, der Wagen war auf über 80 °C Kühlwassertemperatur (vorher geht das anlernen bei Simos nicht)). Nachgeschaut, offensichtlich ist der Steller blockiert. Mit leichten Anstoß habe ich sie dann dazu gebracht sich anzulernen. Hat aber einen Fehler abgelegt. Zitat:
Sah dann so aus: https://i.imgur.com/0VNRs0mh.jpg https://i.imgur.com/seSTY22h.jpg Nach einer gründlichen und vorsichtigen Reinigung mit AGR reiniger sah das dann quasi fast wie neu aus. https://i.imgur.com/oO8jAUVh.jpg https://i.imgur.com/aqr7Ptvh.jpg Anzumerken ist. Die Drosselklappe steht dauerhaft auf 6 Grad öffnung, egal ob der Motor läuft oder nicht. Zündung an oder Aus. Auch im ausgebauten Zustand das selbe.. Ist das korrekt so? Kommt mir nicht so vor. Wieder eingebaut. Selbe Anlernprozedur. Selber fehler. Habe jetzt Ersatz gekauft und die Drosselklappe notdürftig mit dem anstupser wiederangelernt. Soweit läuft er vernünftig, aber halt quasi die selben probleme wie vorher. In diesem Fall hat die Reinigung leider nichts gebracht. Wenn ich den Ersatz eingebaut habe, werde ich die Originale mal in der Stellmechanik öffnen und schauen ob da noch was zu machen ist. Die Teilenummer der originalen ist 037 133 064. Ersetzen werde ich sie vorerst durch 037 133 064 B welche ebdendfalls für 2,0 Liter ADY verwendbar ist. Der Ersatz hat eine etwas ande Formung des Luftkanals und Stammt aus 1997. Ist auch eine VDO mit VW Teilenummer. Also Original VW ersatz. Gelaufen ist die Drosselklappe gerade mal ca 100km, da sie damals neu gekauft wurde aber bei dem GTI wo sie verbaut war, die Originale drosselklappe nicht Fehlerhaft war. Daher quasi neu. |
Ja, diese Drosselklappen sind bei der Simos so ne sache. Hab da auch n paar von in Reserve. Mir war aber nicht bewusst, das es da leichte Unterschiede gibt zwischen ady, agg und akr |
Zitat:
Also die 1,6 und 2,0 Liter 3er u. 4er Cabrio sowie US Mexico Golf. Da diese ja die nach beifahrerseitig angewinkelte Querstrom Ansaugbrücke haben. Wie hier beim US Cab von meiner freundin. https://i.imgur.com/SKXckXTh.jpg An sich ist die Drosselklappe gleich aufgebaut. Der feine Unterschied ist die Position des Stutzen für den Sekundärluftschlauch und die für den Kühlkreislauf. Musste ich jetzt auch auf die harte tour lernen. Habe mich da quasi richtig schön vertan :o Bilder von der Drosselklappe die ich gekauft habe folgen. Dann ist das noch anschaulicher. Cheers:bier: |
Die Drosselklappen vom 1.6er Golf 4 Motor z.B.: AEH oder AKL sollen doch passen und auch einen gleichmäßigere Lesitungsentfaltung ermöglichen. |
Zitat:
Von daher nicht so richtig machbar. Leider. |
Zitat:
https://www.golf3cabrio.de/viewtopic.php?t=10188 MfG |
Der hammer, wusste nicht das des an dieser anwinkelung liegt. Danke euch beiden für diese Aufklärung:cool2: Habe mir jetzt auch so eine Bestellt. Werde das dann auch mit dem Umbau der Wasseranschlüsse wagen. Allerdings werde ich auch oben den Anschluss für die Aktivkohle Tauschen wenn ich kann. Dann habe ich da nicht so nen riesen Bogen im Schlauch. Freue mich schon auf nen sanfteres Gaspedal. Mein ADY ist auch immer sehr ruppig. Besonders im Winter. Cheers:bier: |
Zitat:
Danke. Mfg Sven |
Zitat:
|
So, wie versprochen hier der Umbau in Bildern: Hierbei gehts um die Drosselklappeneinheit / den Drosselklappenstutzen 06A 133 064 J Ich habe die Einheit mit sehr viel Glück für einen sehr sehr schmalen Taler aus ner Autohaus Auflösung erwerben können. Wohlgemerkt ist sie Brandneu und ein VW Originalteil von 2008 noch originalverpackt gewesen. So sah die Drosselklappe vor dem ganzen aus: https://i.imgur.com/HRGqS7Zh.jpg https://i.imgur.com/Z72JfwTh.jpg https://i.imgur.com/5WoZAP5h.jpg https://i.imgur.com/uleHjGkh.jpg Hier schön die größere Kalottenform zu sehen: https://i.imgur.com/QsMAr0ih.jpg https://i.imgur.com/5VoZgIgh.jpg Zu erst habe ich den Stutzen für die Aktivkohle abgezogen, sowie den einen geraden Wasserstutzen. Dies ging etwas schwerer und hat leichte spuren hinterlassen: https://i.imgur.com/NbAfZ42h.jpg Danach habe ich den bereits korrekten Wasserstutzen in den richtigen Winkel gedreht: https://i.imgur.com/Yw7DiwRh.jpg Weiter gehts mit dem Stutzen für die Aktivkohle. Diesen habe ich von einer Drosselklappe für nen AFT / AKS / ABA. Da der Stutzen nur für einmalige verpressung gedacht ist, saß er dann ein bischel locker. Dieser Situation habe ich gekontert, indem ich den eingepressten Teil etwas oval "gebogen" habe und mit Loctite Blau bestrichen habe. Diesen habe ich dann vorsichtig mit nem Gummihammer eingepresst und 3 Stunden trocknen lassen. Dieser sitzt jetzt sehr fest, ist dicht und gut belastbar. https://i.imgur.com/1n7gcRNh.jpg In diesem Zustand habe ich die drosselklappe dann quasi provisorisch angesteckt, da ich die originale so lange nicht anfassen wollte bis ich wusste ob die neue vom Golf IV überhaupt funktioniert. Das ganze habe ich dann wie bebildert erfolgreich getestet: https://i.imgur.com/1kaWItTh.jpg https://i.imgur.com/oXngQRuh.jpg Nach erfolgreichem Test gings ans eingemachte. Von der originalen den Wasserstutzen abgezogen und ebenfalls mit der selben Methode wie beim Aktivkohleanschluss eingepresst: https://i.imgur.com/FFUV2Qlh.jpg Das ganze Prachtstück in einbaufertig: https://i.imgur.com/NSthkN7h.jpg Habe in dem zuge noch ne neue Dichtung verbaut: https://i.imgur.com/ZFMgo1Dh.jpg Passt alles sehr gut: https://i.imgur.com/5m35gYVh.jpg https://i.imgur.com/klI0Fcjh.jpg Zusammengebaut passt auch alles perfekt: https://i.imgur.com/RHmxgeth.jpg Nach dieser Prozedur habe ich den Wagen für die Anlernung warm gefahren. In VAG-Com habe ich dann bei Zündung an Motor aus folgendes Gemacht: 1. Motorsteuergerät 2. Adaption -> Lernwerte löschen 3. Messwertblöcke -> 001 4. Umschalten auf Grundfunktion / Grundeinstellung Nach diesen Schritten hat die Drosselklappe sich erfolgreich innerhalb weniger Sekunden angelernt. Dann für mindestens 15 Sekunden Zündung aus. Fertig. Probefahrt gemacht und gefreut. Fazit: Pro: Bin jetzt schon 2 Tage gefahren und muss sagen, das der GTI nun sehr sanft reagiert und bis ca 1/3 des Pedalweges Sauber dosierbar ist. Der Leerlauf ist nun butterweich und die Drosselklappe regelt immer in jedem Lastzustand einwandfrei nach. Con: Auch wenn der GTI jetzt schön sanft fährt und gut dosierbar ist, hat er immer noch das verhalten mit den gefühlt ersten 3mm Pedalweg die alles ausmachen. Dies fällt allerdings nicht groß ins gewicht. Dient hier nur der erwähnung. Der wagen hat deutlich an "bissigkeit" eingebüßt oder die Drosselklappe regelt einfach nur so sanft, aber trotz selber beschleunigung fühlt sich das nicht mehr so beschleunigend an. Macht das sinn? Weiß nicht, vllt muss ich mich da erst dran gewöhnen. Kommentar: Empfehlenswert wenn man sich ein besser Dosierbares Gasverhalten wünscht. Verbrauchstechnisch hat sich nicht viel getan. Höchstens nen Liter weniger auf 100km wenn man weiß wie man fahren sollte. Generell läuft der Motor aber sauberer und hat über das Drezahlfeld nun gleichmäßig verteilte Kraft. Cheers:bier: |
Schön dass deine Probleme mit der neuen DK behoben sind. :) Wie sich die „Bissigkeit“ verändert hat würde mich tatsächlich interessieren.. Auch die vielen Bilder sind super für die Nachwelt. Falls dir die Beleuchtung deiner Climatronicblende zu dunkel sein sollte, kannst du ja mal in meinen Thread schauen, da habe ich eine schöne Lösung für ;) |
Zitat:
Das ganze mache ich u.a. anhand eines Überholmanövers: Vor dem Umbau der DK hat man beim Beschleunigen wenn man überholen wollte und runterschaltet, immer nen richtigen Ruck im Auto verspürt und dann erst ne deutliche Beschleunigung. Jetzt nach dem Umbau, wenn ich zum Überholen runterschalte, verspüre ich keinen großen Ruck mehr dann beim Beschleunigen, sondern er fängt ganz kurz sanft an und Beschleunigt dann direkt danach richtig durch. Das ganze aber so Sauber das man gar nicht groß merkt das man schon 120 - 140 fährt im 3ten.w00t Da ist halt echt nen merklicher Unterschied in der Laufruhe und im Beschleunigungs Verhalten sowie generell beim Lastwechsel. Beispielsweise: Wenn man das Gaspedal auch mal kurz antippt, nimmt er sofort Gas an, aber lässt den Motor quasi nicht ins leere fallen sondern fängt ihn ab und gleicht sauber die Drehzal dem Leerlauf Sollwert wieder an. Auch Visuell ruckt der Motor nun nicht mehr so in seiner Lagerung. Er zuckt jetzt höchstens ein bischen beim Gasgeben. WG der Climatronic Beleuchtung: Bisher kann ich nicht klagen bei der Climatronic Blende. Würde nur gerne mal eine ergattern wo die Schrift noch nicht so abgenutzt ist. Cheers:bier: |
Hat sich ja dann richtig gelohnt, der Umbau? :) MfG |
| Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 00:52 Uhr. |
Powered by vBulletin®