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Ja, schöne Scheiße.. Aber den Motor baust du ja bald blind aus. :D Find ich gut, dass du immer weiter machst. Hinterher haste wieder viel Spaß mit dem Teil. |
Moin, Das mit dem Motor ist super ärgerlich. Ich hoffe er läuft bald wieder. Die Scheinwerfer sehen gut aus :cool2: Gefallen mir wesentlich besser als die Votex und passen meiner Meinung nach auch besser zum Auto. Viele Grüße Felix |
Muss ja weiter gehen. Blöd ist nur der Zeitdruck jetzt zu beginn der Tuning Saison Aber ich bin guter Dinge das er Bald wieder läuft mit ein paar Sauger PS mehr (allerdings im kleinen rahmen von Optimierung, Anpassung und ggf doch noch scharfen Nocken Aber am Motor erstmal Unten anfangen und nach oben Arbeiten Am Donnerstag Abend geht es dann weiter und jetzt wo der schock überwunden ist freue ich mich schon auf die Arbeiten |
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Bin gespannt ob du ihn fertig bekommst bis zum 01.05.19. Mfg Sven |
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Aber Kevin schafft das. |
jo der Motor wird komplett neu gemacht. Aufgebohrt, ein komplett überholter Zylinderkopf hält Einzug (sprich neue Ventile, Ventilführungen und neu geschnittete Ventilsitze) die ganze 2.9 Technik kommt dazu (Nockenwellen, Ansaugbereich samt Drosselklappe) Bis zum 01.05 wird das auf keinen Fall was, ich gehe frühestens von mitte Juni aus, da es immer noch ein Spaß Auto ist und ich deshalb in keinen Finanziellen Engpass kommen möchte. Zudem habe ich dadurch genügend Zeit den Motorraum komplett zu entrosten. Meine Antriebswellen so wie alle Anbauteile Hübsch zu machen und neue Radlager Vorn einzupressen. Der Motor kam diesmal teilzerlegt aus dem Wagen. http://www.golf3.de/direktupload/201...1555954957.JPG Drausen konnte ich ihn dann angenehm zerlegen Hier ein Bild der Kurbelwelle, rot eingekreist ist die defekte Stelle. Dort ist die äußere gehärtete Schicht komplett abgeplatzt Kernschrott. http://www.golf3.de/direktupload/201...1555955259.JPG Was extrem schade ist, das die sehr junge Pierburg Ölpumpe gewechselt werden muss. Hatte gehofft sie nur reinigen zu müssen, jedoch haben Teile des Pleuellagers riefen in das Alugehäuse gefressen weshalb ich davon ausgehen muss das die Pumpe nicht mehr ihre volle Leistung entfalten kann http://www.golf3.de/direktupload/201...1555955406.JPG Ich habe schonmal damit begonnen ein paar Teile zu reinigen. Wenn der Motor schon komplett neu gemacht wird dann kann auch die eingebrannte Ölkruste entfernt werden. http://www.golf3.de/direktupload/201...1555955516.JPG http://www.golf3.de/direktupload/201...1555955978.JPG Als der Block komplett zerlegt war ging es dann damit schonmal zum Motorbauer, bzw Tuner. Echt guter Mann, er steht mir mit Rat und Tat zur Seite. Der Mann hat 15 Jahre Motorenbau Erfahrung und selbst schn ein Golf 2 mit um die 1200PS gebaut. Spezialisiert ist er eher auf Turboumbauten welche mein Serien VR6 im Neuaufbau eher unspektakulär aussehen lassen. http://www.golf3.de/direktupload/201...1555955814jpeg Der VR6 wird jetzt quasi als Serienmotor aufgebaut. Nur eben mit der 2.9 Technik und meinen sowieso schon vorhandenen Teilen, Sprich Supersprint Fächer und neu gedrehter Schwungscheibe. Nach der Einfahrphase wird es deshalb auch zur Software Optimierung gehen. Aber erstmal ein Schritt nach dem anderen... |
Hört sich sehr gut an Kevin:) Sind wir gespannt :winke: Mfg Sven |
Sehr schön. Auf den neuen Motor bin ich auch gespannt. Das ganze kann ja nur noch besser werden! |
Es ist ja etwas Zeit vergangen und relativ wenig passiert. Hab ein paar Teile entrostet und die Kanäle der Ansaugbrücke aufeinander abgeschliffen. Dazu habe ich die Kanten (vom kleinen Teil des Ansaugbrücke zum Großen Teil gesehen) mit einem Edding Markiert. Um zu sehen wo auf der gegenüberliegenden Seite Material abgetragen werden muss (von der Ansaugbrücke zum kleinen Teil der Ansaugbrücke gesehen) war etwas mehr Aufwand notwendig Ich habe auf die Konturen der Ansaugbrücke Tape geklebt, auf den kleinen Teil der Ansaugbrücke die Konturen mit weißen Nagellack bepinselt und auf das Tape dann Tinte aufgetragen. Somit konnte ich ein Stempelabdruck bekommen. An den Stellen wo kein Blau von der Tinte war, sondern weiß musste Material Weg. http://www.golf3.de/direktupload/201...1557682228.JPG Desweiteren habe ich noch eine recht große Kante im Bereich nach der Drosselklappe entfernt. Hier noch zu sehen. http://www.golf3.de/direktupload/201...1557682479.JPG Nach langen hin und her Überlegen ob sich der Finanzielle Aufwand lohnt, habe ich dann heute doch meinen Zylinderkopf zum Motorenbauer gegeben Dort wird er dann -gereinigt -Ventilführungen neu aus einer noch besseren Legierung -neue TRW Ventile -neu gefräßte Ventilsitze -Ventilschaftdichtungen etc Neue Hydros Baue ich danach selbstverständlich auch ein Und hier noch ein Bild vom Block, konnte heute einen Blick darauf werfen. http://www.golf3.de/direktupload/201...1557682571.jpg |
Ich sehe den Block immer so nackt dastehen. Sollte der Kettendeckel nicht montiert sein wenn der Block geplant wird? |
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Hier kann man sehen das der Block etwas höher ist als der Deckel http://www.golf3.de/direktupload/201...1558875111.jpg Ich warte zwar noch auf meinen Zylinderkopf aber ich habe schon mal den Block so weit vorbereitet das es nur noch ein halber Tag Arbeit ist wenn der Zylinderkopf da ist. http://www.golf3.de/direktupload/201...1558875302.jpg Die neue Wasserpumpe ist von INA, angeben wird sie im Shop als "Verstärkte Version" da sie Flügel aus Metall hat. Jedoch entspricht das einfach nur der Serienpumpe. Kunststoffflügel kommen bei Vr6 Wasserpumpen eigentlich nur bei Zubehör Pumpen vor. http://www.golf3.de/direktupload/201...1558875482.jpg Steuerkettensatz sammt Spanner gibt es natürlich auch wieder neu. Bei dem Satz sind die Duplex ketten, aber die schon neuern und besseren Spannern/Gleitschienen dabei http://www.golf3.de/direktupload/201...1558875510.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1558875632.jpg Was jetzt noch Spannend werden könnte ist der Zusatzölkühler. Der Platz zwischen Wasserrohr und der abgehenden Ölleitung ist wirklich sehr gering. Die Kabel werden dann noch richtig verlegt Die kommende Woche geht bei mir nur bis Mittwoch. Mittwoch Abend hole ich dann mein Zylinderkopf und dann wird er endlich fertig gemacht so das ich das Wochenende zum einfahren habe...so zumindest mein Plan http://www.golf3.de/direktupload/201...1558875671.jpg |
Sehr schön Kevin, weiter so :cool2: Mfg Sven |
Viel Erfolg weiterhin :) |
Es wird wieder.. Freut mich! |
Gute Wahl, der WaPu und Steuerkette. Dann schnurrt der VR6 bald wieder und wünsche dir diesmal gutes bzw. besseres Gelingen. |
Haja diesmal ist das ja auch ein richtiger Neuaufbau mit allem drum und dran. Ich freue mich schon mega darauf am Mittwoch den Zylinderkopf abzuholen Dazu hole ich noch neue Kühlwasser Schläuche (Silikon) Etwas Ärgerlich ist das (obwohl seit einer Woche Bezahl) meine Pierburg Ölpumpe nicht Versand würde obwohl eine Lieferzeit von 2-3 Tagen angegeben war und auf meine Email reagiert man auch nicht . (ist aber ein Seriöser Shop, zu not wird der Paypal Käuferschutz schon alles regeln) Da ich nicht warten will und alle anderen Anbieter erst in frühestens 2 Wochen neue Pierburg Pumpen bekommen habe ich zum Übergang nun eine Febi Pumpe bestellt. Hab ja jetzt ne Öldruck Anzeige von demher auch alles im Blick, vielleicht auch das Glück das ich eine Febi Pumpe mit VW Teilenummer und einer Rausgravierten Stelle in Größe eines VW Emblem bekomme) |
weiter ging es mit dem Motor Den aufgearbeiteten, eigentlich neuen Zylinderkopf habe ich beim Motorbauer abgeholt. Sieht so gut aus das man ihn eigentlich in der Wohnung als Deko verwenden will. http://www.golf3.de/direktupload/201...1559253805.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1559253919.jpg Da meine Pierburg Pumpe immer noch nicht kam, habe ich nun die Febi Pumpe verbaut. Sollte mit der was sein kann ich das in der Theorie ja an meinen Zusatzinstrumenten sehen, aber da der Öldruckgeber auch neu ist weis man da nie so recht . (eine neue Ölpumpe natürlich immer erst mit etwas Öl befüllen) http://www.golf3.de/direktupload/201...1559253958.jpg Da die Ölwannenschrauben über die letzten 24 Jahre schon den ein oder anderen Innensechskantschlüssel gesehen haben, habe ich neue besorgt. Meine Schrauben habe ich alle in einem Online Shop bestellt (Speziel für Schrauben) der wirklich alles was das angeht liefert und das vor allem auch in beliebiger Stückzahl. (Für die Ölwanne 26 Stück) http://www.golf3.de/direktupload/201...1559254038.jpg Von meinem Motorbauer habe ich noch eine Magnetische Ölablass Schraube geschenkt bekommen. Wollte sie eigentlich Kaufen aber er hat sie mir oben drauf gegeben. Falls doch noch was an Spänen im Block sein sollte wird das hoffentlich davon angezogen (so wie natürlich den ganzen Abrieb von einfahren, was ein Ölwechsel nach den ersten 1000km aber dennoch nicht auslässt). http://www.golf3.de/direktupload/201...1559254192.jpg Wenn ich schon alles neu mache, dann auch die Krümmer Bolzen. Arbeit von einer halben stunde die man so garnicht auf dem Schirm hatte http://www.golf3.de/direktupload/201...1559254377.jpg Neue selbst sichernde Kupfer-muttern für den Krümmer natürlich auch. Das sind dann so Kleinigkeiten die sich immer summieren, weshalb man auch sowas in seine Kostenberechnung mit einnehmen sollte auch wenn es etwas mehr Arbeit ist. http://www.golf3.de/direktupload/201...1559254464.jpg Den Block habe ich dann Aufgesetzt, Dazu habe ich den Block auf OT gestellt. Zylinder 1 eben am oberen Totpunkt oder auch an einem angeschliffenen Kettenritzel der Kurbelwelle zu erkennen. Da man das im eingebauten Zustand des Motors aber nicht sehen kann habe ich im vorhinein zwei Markierungen mit weißen Nagellack an Block und Riemenscheibe gemacht. Die ist auch wirklich genau. neue Hydros gab es von INA, es sind die "verstärkten" 50g Hydrostößel, diese habe ich über Nacht in Öl eingelegt (hier allerdings noch Frisch aus der Verpackung zu sehen) http://www.golf3.de/direktupload/201...1559255611.jpg Dann kam natürlich das Thema mit den Nockenwellen. Das sind wie gesagt gebrauchte 2.9L Nockenwellen in einem sehr guten Zustand. Diese habe ich mit meinem Nockenwellen Lineal ausgerichtet. Die Kettenräder habe ich nicht demontiert. Ich habe einfach erst die Längere Nockenwelle eingebaut, die Große Gleitschiene noch weg gelassen und dann die kürzere Nockenwelle quasi von Rechts durch die kette geschoben und dann noch im passenden Winkel drehen können damit die Kette richtig sitzt. Arbeit die Geduld erfordert http://www.golf3.de/direktupload/201...1559254412.jpg Eigentlich habe ich bei VW nen Hallgeber bestellt. Aber es kam der Impulsgeber (auch Nockenwellen Sensor genannt). Naja auf der Rechnung stimmt alles von dem her soll es mir recht sein. http://www.golf3.de/direktupload/201...1559255036.jpg dann kam lauter kleinarbeit die ganzen Kleinteile montieren. Auspuffanlage anschließen Kühlwasserschläuche einbauen Ansaugbrücke einbauen etc http://www.golf3.de/direktupload/201...1559255108.jpg Da ich aber irgendwann gemerkt habe das ich so langsam nachlässig werde habe ich mich dazu entschlossen für heute auf zu hören. Es fehlt nicht mehr viel aber es ist eben arbeit die gründlich gemacht werden will Morgen muss ich noch den Ölkühler anbringen (Rot umkreist) Dazu fertige ich 2 Haltewinkel die am Schlossträger fest gemacht werde und Schraube ihn noch von unten fest. http://www.golf3.de/direktupload/201...1559255247.jpg Dann muss ich nurnoch Betriebsmittel auffüllen. Mit dem Anlasser ohne Benzin und Zündung durchdrehen lassen (damit sich schonmal das Öl verteilt) und dann kommt auch schon der Moment der Offenbarung. Ich hoffe das Ölsystem hält dicht. Das ich alles richtig eingestellt habe etc. Wobei ich davon ausgehe das er erstmal etwas unruig läuft da ich die Drosselklappe bearbeitet habe (Teillastkanten gekürzt für schnelleres ansprechverhalten) und die sich evtl erst neu anlernen muss |
Sehr sinnvoll. Wenn man selber schon merkt, dass man nicht mehr voll konzentriert ist, einfach den Tag beenden und die restlichen Schritte am nächsten Tag durchführen. Schön, dass der Motor so ordentlich und gewissenhaft wieder aufgebaut wird. |
So ich bin ja jetzt etwas still geblieben da ich viel zu tun hatte (Beruflich viel neues) Der VR läuft wieder (und das sehr gut) aber fangen wir von vorn an. Hier nochmal der Ölkühler, der ist zum einen von unten mit dem plastik Boden verschraubt. So wie von oben auch mit zwei Haltewinkeln fest am Schlossträger http://www.golf3.de/direktupload/201...1560203871.jpg Zündkerzen gibt es nichtmehr die Standart, sondern die etwas gehobenere Ausführung, damit sollte ich diese und nächste Saison meine ruhe haben. Von den Kilometern würden die sicher mehr mitmachen laut Hersteller Angaben. Aber ich geize bei Verschleißteilen nicht so. http://www.golf3.de/direktupload/201...1560203992.jpg Der Motorraum ist wieder komplett und er hat die ersten 300 Km Absolviert. Man merkt wie die Leistung langsam zunimmt. http://www.golf3.de/direktupload/201...1560204102.jpg Über das Einfahren streiten sich die Geister. Die einen sagen 500km die anderen 1000km bis zum nächsten ölwechsel. Die andere sagen man soll ihn treten andere sagen sachte einfahren. Aber wer sich mit Motorentechnik beschäftigt weis das an allem was dran ist aber nichts 100% Stimmt. Räumen wir damit mal etwas auf: Wie viel km bis zum Ölwechsel? Das kommt auf das Öl an. Wer ein eher schlechtes Öl zum einfahren verwendet (kann man ohne große Probleme machen) der sollte natürlich früher das Öl Wechsel da der Abrieb größer ist. Ich fahre allerdings ein eher gutes Öl (Shell 10w60) was den Einfahr Prozess in die Länge zieht, zudem habe ich noch eine Magnetische Ölablassschraube wodurch die "Schleifwirkung" des Einfahröles minimiert ist. Daher habe ich ein geringes Risiko von vorzeitigen Verschleiß aber eine eher lange Einfahrzeit Deshalb mache ich meinen Ölwechsel erst bei ca. 700-800km bevor es dann die ersten male sachte auf die Autobahn geht. man sollte den Motor Sachte einfahren/man sollte ihm gleich vollgas geben Beides nicht richtig. Man sollte nicht Vollgas geben da die Kolbenringe noch nicht richtig abdichten, dadurch kann bei Volllast, Abgase an den Kolbenringen vorbei ziehen und im schlimmsten falle zu einem Abriss des Schmierfilm sorgen. Eine nette gegenargumentation ist immer "Der Motor braucht das aber damit das Öl überall hin kommt" Zum Teil auch richtig. Frühere Motoren ohne Kolbenkühlung brauchen etwas Drehzahl damit das Öl die Laufbahnen schmiert. Moderner Motoren bzw. der VR6 hat eine Kolbenkühlung, sprich Ölspritzdüsen welche die Laufbahnen mit Motorenöl versorgen. Nichts desto trotz tut man dem Motor einen gefallen wenn man nicht mit 1800 Umdrehungen rumgurgt. Dort dreht er nämlich in einem Resonanzbereich in dem alle Teile "Wackeln" was eine erhebliche Mehrbelastung darstellt. Darum ruhig bis 2900 R/pm hochdrehen aber eben mit Halbgas. Was noch ein Punkt ist "der Motor merkt sich wie man ihn einfährt" Ja mache Motorsteuergeräte passen sich auf die Fahrweise an. Allerdings geht der Bock später zur Software optimierung wo alle Kennwerte gelöscht werden und der Motor danach wieder sportlich hochdreht. Gerade am Anfang (die ersten 100-200km) ist es von Vorteil wenn man viel Lastwechsel hat. Sprich Stadtverkehr, der sollte allerdings Flüssig sein und ohne großen Stau da der Motor beim Einfahren durch die erhöhte Reibung sehr warm wird. Wobei ich mit dem VR6 bisher kein Temperaturprobleme hatte. Heute habe ich noch den Öltemperatur Sensor an eine andere Stelle geschraubt bzw mit dem Druckschalter getauscht da mir am Ölkühleradapter die Temperatur des gekühlten Öles angezeigt wurde (die war top) was in erster Linie Uninteressant ist. Dabei ist mir mein ABT Grill runtergefallen und ein Teil abgebrochen. Nun habe ich erstmal den Zender Grill verbaut (sieht gar nicht so verkehrt aus) http://www.golf3.de/direktupload/201...1560205396.jpg Leider bekommt der Öldruckschalter am Adapter wohl zu wenig Öldruck (ist nicht komplett eingeschraubt) weshalb der Warnton anspringt (aber Öldruck ist auf der Anzeige korrekt) Nun muss ich bis Mittwoch warten bis meine Adapter da sind um den Öldruckschalter zusammen mit dem Öldruckgeber in der Filterglocke zu verbauen (deshalb steht er nochmal ein Tag) |
Nicht schlecht, mal eben so mitten in der Saison... Dann bist du ja rechtzeitig fertig fürs FT :-D --sj |
Schön das er wieder läuft Kevin :winke::):cool: Mfg Sven |
Toll, dass das Auto wieder zusammengebaut ist :) |
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So habe das Auto nochmal aufgebockt gehabt da ich die Öldruckschalter, TempGeber etc nochmal an anderen Stellen Platzieren musste. Habe anfangs nur Temperatur geber und Druckschalter miteinander getauscht, doch an der Stelle hatte der Schalter zu wenig Öldruck und dann Alarm geschlagen. Nun habe ich an der Glocke ein Verteiler verschraubt an dem Öldruckschalter und Druckgeber sind. Endlich passt alles :) Da der Wagen schonmal aufgebockt war und ich eh ein Tag auf die Post (mit dem Verteiler) warten musste, habe ich mich auf Rostsuche begeben und ne heftige Stelle gefunden (schön unter dem Unterbodenschutz versteckt) http://www.golf3.de/direktupload/201...1560458634.jpg Klar das so ein Loch nicht einfach an einer flachen Stelle sein kann...Nein das wäre zu einfach, das gönnt man mir nicht Deswegen war es ein gutes Stück Arbeit die Bleche in die passende Form zu bringen Aber nicht unmöglich. http://www.golf3.de/direktupload/201...1560458823.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1560458925.jpg nachdem die Bleche drin waren und mit Epoxid Grundierung Versiegelt, habe ich die Übergänge noch mit Sikaflex bearbeitet (da die Karosse ja bewegt und die Bleche aneinander Reiben könnten. bzw Feuchtigkeit in die Ritzen kommen könnte. Danach kam noch ordentlich Unterbodenschutz drauf. http://www.golf3.de/direktupload/201...1560459007.jpg Den Querträger welcher zur Stabilisation dient habe ich auch noch Komplett abgeschliffen, mit Phosphorsäure den restlichen Rost behandelt und danach mit Metallschutzlack Lackiert (hatte nurnoch Gold im Haus :D) http://www.golf3.de/direktupload/201...1560459150.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1560459247.jpg Da ich momentan zwei Wochen im Stunden abbau bin, habe ich auch mal die Zeit gehabt das Auto ne Stunde im Waschpark mal wieder auf Vordermann zu bringen, danach natürlich gleich mal ein paar Bilder geschossen. Jetzt wo alles passt, die paar Kinderkrankheiten mit der neuen Technik beseitigt sind habe ich richtig Spaß mit dem Auto. Der Motor geht immer besser und man merkt das hier ganz klar wieder Leistung anliegt. Optisch hat er durch das ganze Schrauben (gerade im Bereich der GFK Schweller) ein paar Mängel, aber ehrlich gesagt ist mir das momentan wirklich Egal :D (mir fehlt noch ein anständiger Heckansatz http://www.golf3.de/direktupload/201...1560459305.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1560459448.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1560459612.jpg |
Ein Golf 3 der da nicht rostet ist kein Golf 3 :D |
Das teil ist optisch so gelungen, Kevin.. Sieht richtig stimmig aus. |
Vielen Dank :) Leider hat die Stoßstange etwas gelitten und befindet sich gerade in der Reparatur. Auf dem weg zu Sven musste ich (da ich nur Landstraße fahren wollte) einen Umweg über Frankreich nehmen. Dort war eine Straße gesperrt und ich wurde über eine ..."Straße" gelotst die eigentlich nur ein Feldweg war. Als ich umdrehen wollte ist es passiert. Man denkt sich natürlich nichts böses aber versteckt im hohen Gras (was auf den Bildern von mir schon etwas Platt getreten ist) war ein Graben und schwups sitzt der Wagen mit dem Unterboden auf. Zum Glück nur 3km Weg von Sven so das dieser mit Wagenheber und Brettern zur Rettung kam und sich der Golf aus eigener Kraft befreien konnte... Was ne Aktion :D http://www.golf3.de/direktupload/201...1560810863.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1560810997.jpg Die Stoßstange ist an einer Stelle gerissen die davor schon defekt war und nur geklebt. Deshalb habe ich diesmal (auf den Tipp von Simon) zum lötkolben gegriffen und den Kunststoff neu "verschweißt" Dazu habe ich mit dem Kolben eine Fuge durch den Riss gezogen, wodurch das Material schonmal verschmilzt und hält. Die Fuge habe ich dann mit neuem ABS kunststoff aufgefüllt. Dazu war ein defekter Kühlergrill Materialspender. http://www.golf3.de/direktupload/201...1560811123.JPG Hier an einem Air Intake welches einen Riss hatte, gezeigt das es doch ganz gut Funktioniert http://www.golf3.de/direktupload/201...1560811289.JPG Heute habe ich die Stelle an der Stoßstange großzügig gefilltert, morgen wird alles glatt geschliffen und Lackiert Der Wagen hat sonst keine Weiteren schäden außer ein paar Kratzer (am frisch lackierten Querträger ) die versiegelt werden wollen. Wenigstens hatte ich dann die nötigen KM auf dem Tacho und kann jetzt mit ruhigem Gewissen auf die Bahn, heute die 700km geknackt und der Motor läuft. Heißt jetzt wird gleich noch frisches Öl bestellt |
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sehr sehr nice! Den Rieger Ansatz hatte ich gar nicht mehr so auf dem Schirm. Sehr cool. in Sachen Motor raus und rein.. wohar! Respekt. ich brauch da bissel länger ::heul:-: |
Das haben wir ja gut gemeistert dann :winke: Als der Schei** Weg war nicht ohne... hab mir am BMW auch die Wagenheberaufnahme abgerissen und den Schweller an der Unterseite beschädigt (Wer tief fahren will muss leiden...) :( Aber das ist halt so wenn man tief fährt ::hammer:: Mfg Sven |
Hallo Kevin, Glückwunsch zum Motor. Kaum bist du auf der Strasse schon bist du in einer Grube. Langsam solltest du in deiner Shisha Naturprodukte verwenden xD Auf den Fotos steht er richtig gut da, besonders gefallen mir die Felgen. Daumen hoch! |
Hier ein paar Bilder von der besten 90er-Kiste gestern: http://www.golf3.de/direktupload/201...1563805796.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1563805808.jpg :-lol-: |
Schade, dass ich nicht dabei sein konnte.... :-( |
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Mfg Sven |
Sehr schöner Wagen, gefällt mir gut mal nicht der Typische OEM look steht echt gut da der Wagen |
Danke für die Komplimente :) Da ich schon ne weile den fehler "Hallgeber, kurzschluss nach Plus" im Speicher hatte wollte ich dem Problem nun nachgehen. Als erstes habe ich das Motorsteuergerät getauscht (war ein möglicher Fehler der einfach zu beseitigen wäre). Das brachte keine besserung. Den Hallgeber habe ich bereits getauscht gehabt und die Leitungen durch gemessen. Also blieb nur übrig die Nockenwellen zu Prüfen. Ansaugbrücke und Ventildeckel runter (im Eingebauten Zustand echt eine fummelei beim VR6. Und siehe da...der Magnet im Nockenwellen Rad hat gefehlt. Also den von meinen Alten Nocken abgebaut (leck mich fett sitzen die Schrauben fest), alles wieder zusammen und der Fehler war weg. Doch die Freude war nur Kurz, nach 5 Km fahrt fing er plötzlich an zu Stottern, nahm kein Gas mehr an und Leerlauf Schwankungen Also rechts ran. Motor aus und erstmal den Motorraum geprüft. Könnten ja auch zündaussetzer gewesen sein. Aber war alles gut. Motor wieder an und er lief wieder gut bis ich 3km Später zuhause war. Da ging es wieder los. Erst dachte ich die Kette wäre übersprungen, aber dann wäre der Fehler dauerhaft. Habe dann Heute auf Verdacht und einzige Mögliche fehlerursache (da der Fehlerspeicher nichts anzeigt) das Motorsteuergerät wieder gegen das ältere getauscht und siehe da. Er läuft wieder ohne Probleme. Ich frage mich ob es daran liegt das ich jetz wieder das 2.9L Steuergerät drin habe und das andere 2.8L Steuergerät nicht auf die Steuerzeiten der 2.9 Nocken klar kam?. Ich hatte mal gelesen das die Kennwerte sich bei den Steuergeräten von 2.9 und 2.8 nicht wirklich unterscheiden. |
Servus, ich habe lange nichts vom Golf hören lassen. Es ging auch drunter und drüber, der Fehler den ich hatte war letzten Endes die Zündbox. Das habe ich aber erst herausgefunden als ich schon so gut wie alles an Sensoren etc am Motor getauscht hatte. Anfangs waren Nachts keine Funken an der Zündbox zu sehen die auf Risse im Gehäuse schließen lassen. Die waren erst am Ende meiner Suche zu sehen Getauscht habe ich die letzen Monate so einiges an Elektronik: -Luftmassenmesser (neu von Bosch) -Kurbelwellensensor (Valeo) -Zündkabel (zubehör,Bremi) -Nockenwellensensor (von VW) - Blauer Temperatursensor fürs motorsteuergerät (Hella) -Relais 167 (von VW) -neue Zündbox (NGK) -neue Lambdasonde (Bosch) http://www.golf3.de/direktupload/201...1570961894.jpg Natürlich habe ich auch die Kabelbäume wieder etwas au Vordermann gebracht und das Drosselklappen Poti gereinigt http://www.golf3.de/direktupload/201...1570961787.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1570961865.jpg Und da ich nun so gut wie alles neu an dem Motor hatte. Habe ich mich dazu entschlossen die letzten Kleinigkeiten auch noch neu zu machen. Nun ist alles bis auf die Einspritzdüsen und die Riemenscheibe an der Kurbelwelle neu. http://www.golf3.de/direktupload/201...1570961998.jpg Und die Mühe hat sich Bezahlt gemacht. Gestern war ich beim Tüv und es gab sogar ein Lob für den ruhigen Motor. Ohne festgestellte Mängel :) http://www.golf3.de/direktupload/201...1570962624.jpg Und weil es so schön war habe ich mich spontan noch mit Sven und Marc getroffen. Hier ein paar Bilder von gestern. http://www.golf3.de/direktupload/201...1570962286.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1570962315.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1570962348.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1570962377.jpg |
Servus Forengemeinde, um hier mal etwas zu entstauben und mein Urlaubsschrauben etwas einzuleiten fangich mal an. Die letzten Wochen ist nichts groß Passiert,da es Beruflich die letzten Monate auf Hochtouren lief, blieb mir keine Zeit für größere Projekte. Hier und da fand ich aber doch ein paar Minuten Zeit und so habe ich damit begonnen eine Last loszuwerden die mich seit langen verfolgt...Der leidige Rost am Tankstutzen. Hier kann man sehen wie der Spaß nach dem Entrosten aussah. Bis jetzt habe ich das ganze dann nur mit Epoxid Grundierung versiegelt, auch um zu sehen ob nochmal was kommt ehe ich es entgültig Lackiere. Lack steht schon bereit und die nächsten Tage wird das dann wieder schön gemacht http://www.golf3.de/direktupload/201...1577737317.jpg Heute habe ich mal mit etwas für den Innenraum gemacht. Habe mir schon im Juli ein zweites Lenkrad gegönnt das eigentlich zum Sattler sollte um es aufzupolstern etc. Allerdings ist dieses in einem nahezu Perfekten Zustand weshalb ich es nun anstatt meinem wirklich abgegriffenen Lenkrad in den Golf einbaue (dem Schrauben die letzten Jahre geschuldet) das alte, man sieht oben wie fertig es ist, also kommt dieses zum neu Satteln. http://www.golf3.de/direktupload/201...1577737521.jpg das deutlich besser erhaltene http://www.golf3.de/direktupload/201...1577737825.jpg Heute war mal wieder großes Waschen angesagt, der Golf wird diesen Winter aus Freude am fahren und da ich eben die komplette Saison nicht da bin öfters bewegt. heißt natürlich Wöchentlich neues Heißwachs für Lack und Unterboden Die Rieger Stoßstange musste Weichen weil mir irgend ein Penner den Fronspoiler zertreten hat. Die wird komplett zerlegt und "geschweißt". Vielleicht kann ich auch mit etwas Glück eine neue bekommen. http://www.golf3.de/direktupload/201...1577737870.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1577737907.jpg |
Schöne Stelle da am Tank. Ich hab schon diverse Tanks ausgebaut. Das würde ich dir auch raten, da mal zu gucken. |
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auf die lange Bank würd ich das nicht schieben mit dem Tank, zumindest mal ordentlich reinigen und schauen wie der Halter vom Tankeinfüllstutzen aussieht, ist zwar nicht die schönste Aufgabe diesen zu ersetzen, aber immerhin ist der Halter bei Classic Parts wieder erhältlich KLICK 191803483 |
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