Ich versteh zwar nur Bahnhof, aber das sieht nach sauberer und präziser Arbeit aus. Coole Sache!

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Guten Tag

Hier mal ein kleiner Beitrag damit man sehen kann wie meine Pleuellehre und Waage überhaupt funktionieren soll.


Zuerst werden die Pleuelstangen im Ultraschallbad gereinigt, damit eventueller Schmutz das Messergebnis nicht verfälscht:

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Dann wird das Pleuel mit Kolbenbolzen und Prüfdorn bestückt, und zwischen die Messbalken gelegt. Wenn das Pleuel hier nicht kippelt, oder irgendwo ein Lichtspalt zu sehen ist, dann ist das Pleuel zumindest in der 1 Ebene winklig. Falls nicht kann die Krümmung mit der Messuhr aktiv gemessen werden.

http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/15.jpeg

http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/16.jpeg

Zum Überprüfen der 2 Ebene mache ich dann einfach eine Differenz Messung zwischen beiden Seiten von Prüfdorn zum Kolbenbolzen mit der Bügelmessschraube. Gibt es dort zwischen beiden Seiten keine Differenz, ist das Pleuel auch in diese Richtung gerade. Ist auch ganz praktisch um das Pleuel Stichmaß zu überprüfen.

http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/17.jpeg

Dann ist noch mein Schwungrad+Druckplatte vom Dynamischen Feinwuchten eingetroffen. Mein dank hier an KWL
Motorsport für die gute Arbeit und schnelle abwicklung.


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Ich hatte auch keine Vorstellung wie das ganze funktionieren soll, aber das ist mal eine astreine Erklärung! :) Wieder was feines gelernt!

Hallo!

Mal wieder sehr schöne Werkzeuge und ebenso schöne Fotos.

Abweichungen von der Parallelität der Pleuelstange in der von Dir als erste Ebene bezeichneten Richtung sind ja weniger schlimm, weil sie nur zur Folge haben, dass der Kolben leicht um seine Hochachse verdreht im Zylinder sitzt. Anders in der zweiten Ebene: Hier bewirken Abweichungen, dass der Kolben ungleichmäßig an die Zylinderwand gedrückt wird.

Wie sind den Deine Messergebnisse bei den Messungen der zweiten Ebene?

Und was bedeuten die Zahlen an den Schwungradschrauben? Anzugsreihenfolge? Ich vermisse eine 3 oder eine 5.

Grüße Teletubby

Die erste Ebene ist genauso wichtig, sonst rollt der Kolben nicht sauber in OT ab.
Das ist der Grund warum bei vielen neu aufgebauten Motoren nach wenigen tausend KM schon die Hohnspuren ausgewaschen werden.

Die Messungen ergaben das die Pleuel auf kleiner 1/100 Winklig sind. Einzig die Passung der Kolbenbolzen ist zu eng:confused:
Hätte ich so noch nie gehabt, vor allem bei Pleuel die schon 240000km gelaufen sind.
Egal, umso besser, werde ich einmal durch hohnen.
Die Makierungen auf dem Schwungrad weisen nur jeder Schraube ihrem Platz zu. Die Schrauben sind auch beschriftet. Habe ich so gemacht da Schwungrad zusammen mit Druckplatte Feingewuchtet wurde. Somit habe ich bei der Späteren Montage wieder exakt die Schraube an ihrem Platz wie auch gewuchtet wurde.

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Habe mein Auto demnächst zum Abstimmen da. KWL Motorsport scheint eine gute Adresse zu sein, kannst du bestimmt so bestätigen?

MfG
Andreas

Habe mein Auto demnächst zum Abstimmen da. KWL Motorsport scheint eine gute Adresse zu sein, kannst du bestimmt so bestätigen?

MfG
Andreas[/QUOTE]

Hallo Andreas

Nein kann da leider gar nichts dazu sagen, da ich von KWL Motorsport noch keine Arbeit gesehen habe, und noch nichts dort abstimmen ließ.
Einzig das Oben gezeigte Schwungrad habe ich dort Feinwuchten lassen, und dies haben sie perfekt und schnell Umgesetzt.

Ok, dann gehe ich mal davon aus, daß beim Abstimmen auch so eine gute Arbeit abgeliefert wird wie bei deinem Schwungrad. Besser als bei Bilas sollte es ja auf jeden Fall sein.

Mögen die Spiele beginnen:

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Als erstes Wird Bestandsaufnahme gemacht. Motorblock vermessen und gereinigt.
Dann muss ich Material bestellen. Brauche 42crmo4 in 100x70x20 insgesamt 5 Stück.
Werde neue Lagerdeckel für die Hauptlagergasse herstellen.
Dann habe ich noch schnell Maß genommen von Hauptlager Verstärkung bis Anfang Zylinderlaufbahn, da der Block von Zylinder 1 zu 2 und von 3 zu 4 gefenstert wird.

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Im Rot makierten Bereich kommt ein Loch rein:

http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/23.jpeg

Warum fenstert man?

Einmal von mir aus der Kategorie Eisdielen Tuning.
Rechts im Bild die China Reproduktion eines Golf 3 Jubi Schaltknaufes.
Links im Bild meine Eigene Fertigung.
Schaft und Unterteil des Golfballs aus Titan Grad 5. Oberteil des Golfballs aus Almgsi 1 und Schwarz Hard Eloxiert. Das Inlay ist aus dem China Knauf.
Golfball unter und Oberteil habe ich vor dem Anodisieren noch mit Glasperlen gestrahlt für das Matte Finish.

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@Ben
Das Fenstern wurde in der DTM bei den Gruppe A Motoren gemacht. Dient zum Druckausgleich im Kurbelgehäuse.
Beim Vierzylinder kann der Zylinder 1 bei der abwärtsfahrt sofort die verdrängte Luft in den Nachbarzylinder 2 schieben, welcher sich zur gleichen Zeit in Aufwärtsbewegung befindet. Somit herrscht ein Ständiger Druckausgleich im Kurbelgehäuse.
Dass brachte beim BMW M3 E30 mit S14 Motor 10% mehr Leistung bei Nenndrezahl.

So weiter geht es dann mit der Planheitsprüfung des Blockes.
Wird zwar sowieso noch geplant, ich weiß aber immer gern was vor mir steht:

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http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/28.jpeg

Dann noch alle Gewinde Kontrolliert Plus nachgeschnitten:


http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/29.jpeg

Der Block geht noch ins Säurebad und abschließend zur Ultraschallprüfung und kommt dann in den Montageständer.

Säurebad? Ich hatte mir die Mühe mit Backofenreiniger und Benzin gemacht, damit der Block wieder sauber ist.

Ich reinige Grundsätzlich nichts mit Benzin, ist mir zu giftig.
Entrosten im Säurebad kostet 10 Euro, da Spar ich mir lieber die Zeit mit selbstversuchen.

Okay bei wem lässt du das machen? Ich lerne gerne dazu, wenn es auch die Arbeit erleichtert.

Das machen die meisten Motorenbauer.
Kann auch in Galvanik Betrieben oder Lackier Betrieben gemacht werden, muss man im Zweifelsfall Anfragen wer das Anbietet im Umkreis.
Einfach mal unter Chemisch entrosten googeln.

Habe hier noch etwas ganz tolles ergattern können.
Die Original BMW E30 M3 Gruppe A Anleitung.
Alle Einstellwerte und Modifikationen erklärt und beschrieben.
Sogar die Hone Anweisungen, Ventilsitzwinkel alles genau beschrieben.

Ich versuche mal ein Paar der Dinge an meinem Schnöden VW Triebwerk umzusetzen.

Ebenfalls hoch interessant finde ich die Betriebsstoff Angaben.
Ich wusste gar nicht das in der DTM alternativ Öle auf Pflanzenöl Basis Eingesetzt wurde.

http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/1.jpeg

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Ganz alte Motorräder hat früher tatsächlich auch eine (Verlust)Schmierung mit Rizinusöl oder ähnlichen Pflanzenölen.

Aber da waren die Passungen und auch Lastkollektive auch noch anders

Die Anleitungen gibt es für 13€ bei Ebay Kleinanzeigen. Interessant sind die bestimmt.

Die von Kleinanzeigen habe ich auch schon mal gekauft, ist aber Leider nicht vollständig, da fehlen die Zeichnungen.

Das ist ja blöd.

Die sind ja grade entscheidend.

Sehe ich richtig, dass der M3 Motor in Rennspezifikation keinen KAT hat?