Hallo!

Für ein Alltagsauto finde ich das wunderbar und völlig ausreichend. Die von einer Werkstatt nicht übermäßig gut reparierten Rostschäden im unteren Bereich der Kotflügel meines AEX Golf 3 sahen viel schlechter aus, und trotzdem bin ich jahrelang damit herumgefahren.

Grüße Teletubby

So ein wenig zum Benzer

Hab mich das Wochende dran gemacht den Zylinderkopf zu überholen. Es ist schon was ganz anderes wie bei einem Golf.

Zunächst musste die Ansaugbrücke ab. Der Benz hat die KE Jetronic, sprich einen elektronischen Vergaser. Den Kabelbaum und die ganzen Unterdruckschläuche zu entfernen war wirklich eine nervenzereibende Arbeit.

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Als das geschafft war ging es an den Zylinderkopf. Der wird zusammen mit dem Krümmer abgenommen, diesen aber erstmal zu lösen war nicht einfach da zwei schrauben an der Auspuff/Krümmer Verbindung abrissen

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Irgendwann war aber auch das im laufe des heutigen Tages geschafft. Alles in allem kann man sagen das der Motor innen bis auf die defekten Ventilschaftdichtungen sehr gut aussieht.
Nächste Woche geht es dann wieder an das zusammensetzen was heißt das ich heute "leider" mit dem Golf fahren muss.
Eigentlich habe ich damit gerechnet das ich dieses Wochenende fertig werde aber bei dem Karren ist das alles so verbaut das wirklich ein Großteil des Motors zerlegt werden muss um an die nötigen Bauteile dran zu kommen.

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Schaut gut aus der Motor. Einen Vorteil hat der Benz ja, mann kann die Motorhaube wirklich im 90° Winkel nach oben stellen. Dadurch wird der Motorraum zugäglicher.
So besnders traurig klingst du nicht dass du jetzt den Golf fahren musst :D

Viele Grüße
Felix

Mal wieder was zum Golf
Gefahren wird er sehr wenig, nur ein paar kleine Bewegungsfahren wenn mal keine Feuchtigkeit auf der Straße ist.
Habe ihm für die kommende Saison eine neue Lippe spendiert, sie ist vom Seat Toledo.
Desweiteren gab es den Schroth Gurt für die Beifahrerseite und das Auto wurde innen etwas ausgeräumt, sprich Notrad etc raus. (das Gewicht ist von Pflegemitteln aber wieder eingenommen :) )
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Wenn man von dem Altagswagen auf den Golf umsteigt ist es echt ein schönes Erlebnis das einem ein Grinsen ins Gesicht zaubert.

Weiter mache ich nun mit den Felgen für dieses Jahr, Borbet T Felgen in 17" (hinten 9x17 vorn 8x17)
Werde das Tiefbett Polieren und den Stern neu lackieren.
zudem werden die Nebler durch Air Intakes von Kamei weichen die ich schon daliegen habe
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Hier noch eines meiner lieblings Bilder von 2018
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Bin ja sehr auf die aggressive Optik gespannt. ;)

Tiefbett ist immer schön und bei 9x17 gehört leider bördeln dazu.

Eddy mein bester, der Bock ist schon seit 2 Jahren gebördelt. Mit meinem Ta Technix 60/40 was eher 80/60waren damals wäre der bock bzw ist davor immer aufgesessen an den Kanten
Wenn das alles nichts wird müssen zu not (irgendwie auch mein Traum) noch Golf 2 Radläufe rein

Die vorderen Felgen sind Poliert, fehlt noch das Lackieren des Sterns (und neue Reifen natürlich)
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Nice! Ist es bei DER Farbe geblieben? ;)

Auf jeden Fall, was nicht passt, wird passend gemacht! Oder?

Embleme für die Borbet hast aber auch oder? ;)

wie wird der stern?

Wie immer Eddy :)


Nein, 2 Embleme fehlen mir, dachte ich mache VW Embleme rein


Da haben wir uns für Gold entschieden, denke das passt am besten zu Blau

wird sich im laufe des Monats zeigen, dieses Wochenende mache ich erstmal die Felgenbetten fertig

Dieses Wochenende war bzw ist das Wetter ja echt gut, also waren wieder ein paar Runden mit dem guten alten Vr6 fällig

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Pflege steht dabei natürlich wieder ganz oben
Das ist jetzt so grob die Front für die kommende Saison
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Felgen habe ich fast fertig poliert, jetzt wird der Stern Lackiert und danach die Betten noch auf Hochglanz

Desweiteren habe ich ein Schnäppchen gemacht. Ein Supersprint Fächerkrümmer
Geplant ist das der Motor nochmal raus kommt und dieser zusammen mit einem Silikonschlauch Kit so wie einer erleichterten Schwungscheibe einzug hält.

Der unterschied zu den billig Krümmern liegt in der Rohrführung, erkennt man z.B. daran das die Billigen die Rohrverbindung 2zu1 viel früher haben als dieser zudem sollen die Kanäle am Zylinderkopf passgenauer sein
Der braucht zwar etwas liebe aber das ist echt in Ordnung wenn man bedenkt das die neu 900€ kosten
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So die Felgen sind fertig, passt auch alles so halbwegs. Aber eben nur halbwegs.

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Jetzt fehlen mir in der Breite der Radkästen jeweils 1-2cm. Bisher ist hinten nur gebördelt. Vorn noch nicht.
Meine Absicht nun ist es das ich hinten versuche die Radkästen etwas zu ziehen (hinten muss eigentlich echt nicht viel gemacht werden)
Und vorne werde ich die innenkanten der Kotflügel etwas kürzen, minimal ziehen und das ganze mit Rieger Radläufen (die sind ja 2-3cm Breiter als die Originalen) Verkleiden.

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Hier sieht man das hinten nicht viel fehlt
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Vorn liegt das eigentlich auch alles im Gesetzlichen Rahmen, aber ich habe keine Lust da 10000 Federwegs Begrenzer rein zu Klatschen. Die Radhausverkleidung soll dann bleiben, diese werde ich mit dem Heißluftföhn warm machen und an die neue Kotflügelform anpassen

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So bisher der Plan. Über weitere Vorschläge und Tipps wäre ich wirklich sehr Dankbar :)


Desweiteren habe ich nun einiges noch bestellt. In Zwei Wochen beginnt mein Stunden abbau und der soll doch genutzt werden.
Geplant ist dann das der Motor nochmal raus kommt (ich habe leider einen minimalen Kühlwasser Verlust am Kühlmittel Rohr bzw der Verbindung am Thermostat Gehäuse)

Im ausgebauten zustand kommt dann der Supersprint Fächerkrümmer so wie eine erleichterte Schwungscheibe rein, eine neue Ventildeckeldichtung wird auch nicht Schaden.

Aber nächstes Wochenende erstmal die Radkästen anpassen, konnte Krankheitsbedingt dieses Wochenende noch nicht damit anfangen.


Ach ja, und für den Baby Benz hab ich natürlich auch wieder ein kleines Schnäppchen gemacht, Momo 16" Felgen (war erst am überlegen 17" zu kaufen, aber das sieht auf dem Benz echt übertrieben aus)

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Die Borbet sehen richtig gut aus, gefällt mir die Kombi mit dem Gold. Wie bereits erwähnt, da steckt noch einiges an Arbeit, damit die unter dem Blech passen. Federwegbegrenzer würde ich auch weg lassen, das ist nichts halbes und nichts ganzes. Um hier ein vernünftiges Fahrgefühl zu bekommen würde ich auch ein dem entsprechendes (Gewinde) Fahrwerk einbauen. Der Look ist zwar wichtig aber das Fahrgefühl (wie zb. Komfort, Fahrtauglichkeit...) noch wichtiger. So wie ich dich kenne findest du schon noch die richtige Lösung für dich.:winke:

Mit ner Bördelmaschine geht das astrein.

Danke Eddy, aber ich hab doch schon seit nemJahr das KW V1 Gewindefahrwerk drin :)

Bördelmaschine habe ich bereits daliegen. Denke auch das ich damit gant gut Fahren werde. Muss halt nur aufpassen das ich nichts am Kotflügel vorn verziehe.

Ich würde vorne anders vorgehen:
- Kotflügel unterlegen mit Muttern oder Beilagscheiben (wenn man das an den vorderen Befestigungspunkten macht, kommt er weiter raus ohne die Spaltmaße zu ruinieren)
- Etwas Sturz (-1° dürfte reichen)

Da würde ich vorne nix ziehen oder so.. Gebördelt muss der Radlauf natürlich sein.
Hinten ist es etwas schwieriger, da muss man halt ein kleines bisschen ziehen, das habe ich damals bei meinem grünen auch gemacht.

Felgen sehen mega aus! Sehr gut gelungen.

Die gleiche Kombi bin ich auch mal gefahren an Felgen, mit 215/35er Reifen und ET30.
Welche Reifen hast du drauf?

Wie Ben schon sagt würde ich auch vorne zusätzlich mit den Unterlegscheiben arbeiten am Kotflügel da gewinnt man schon viel Platz, etwas ziehen wirst du wahrscheinlich trotzdem noch so war es bei mir zumindest.
Mit Gummi/Plastikhammer, Heißluftfön und etwas Gefühl klappt das aber auch ganz gut.
An den Plastikradläufen muss die Kante ebenfalls komplett ab, wenn möglich auf die Begrenzer verzichten, Fahrbarkeit ist damit doch einiges schlechter...
Hinten war es bei mir damals recht eng beim Gewindefahrwerk, da mussten Spurplatten her.

Vorn habe ich 215/35 und hinten 225/35 drauf .

Das Platzproblem vorn hat sich recht schnell gelöst als ich merkte das da ja noch 10mm Distanzscheiben drauf sind :D

Ich bin jetzt zwei Kartuschen Sikaflex ärmer und ich musste erst rausfinden wie sich die Rieger Radläufe am besten ankleben lassen. Doch ich bin mit dem Ergebnis zufrieden.

Die Riegerradläufe musste ich minimalst mit der Feile anpassen aber das hat sich in Grenzen gehalten...hatte mich auf schlimmeres von der Passgenauigkeit her eingestellt.

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So steht er nun da. Ich muss die Stoßstangen noch etwas nach außen ziehen, damit sie zu den Radläufen passen. Das mache ich aber in zwei wochen wenn die vordere Stoßstange eh wieder weg muss zum Motorausbau
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Es Schleift bisher nichts, mal sehen ob mein Prüfer gleich beim ersten mal seinen Segen gibt :)
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Voll gut! Die Riegerradläufe habe ich bewusst noch nicht gesehen. Gefällt mir!

Wie schon gesagt, sieht sehr gut aus mit den neuen Änderungen :respekt::cool:

Muss ich dann demnächst mal live begutachten :-)

Warum muss der Motor wieder raus ?

Mfg
Votex Bro

Fächerkrümmer, Schwungscheibe und irgendwas undicht oder?

sieht garnicht so verkehrt aus...

Sieht echt gut aus mit den Rieger radläufen.

Jetzt gehts mal wieder richtig los

Der Babybenz hat seine Sommer Schlappen drauf, Momo 16" Felgen.
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da durch die breiteren Radläufe nun die Front beim Golf irgendwie unterging habe ich mir ne neue Stoßstange mit Rieger Ansatz günstig besorgt. Die brauchte halt etwas Liebe.
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Habe das heute mal angelegt, dadurch wirkt der Wagen vorn noch Tiefer. Habe leider nur ein schlechtes Whatsapp Bild
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Muss noch überlegen ob ich unten noch was schwarz machen werde. Ist irgendwie viel blau auf einem Punkt. Zumal ja die Schweller ebenfalls schwarz sind.

Heute habe ich dann angefangen wieder den Motor auszubauen. Auf dem Bild könnt ihr gut meinen Motorkran Marke eigenbau sehen. Bin gespannt wie gut sich damit arbeiten lässt.

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Heute tasächlich (liegt wohl an der Übung und daran das die Schrauben alle keine Zeit haben sich fest zu fressen :D ) weiter gekommen als gedacht. Morgen nur noch Antriebswellen so wie Motorlager Schrauben lösen und das gute Triebwerk kann schon raus gehoben werden.

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Morgen steht dann wenn er drausen ist an
-Getriebe äußerlich Säuber
-Kat Abflexen und neuen Flansch anschweißen
-Schwungscheibe einbauen
-Ölfiltergehäuse abdichten

Wenn dann noch Zeit ist mal schauen ob ich schon im Motorraum mit Kosmetik anfangen kann

Ich ziehe immer wieder meinen Hut davor, dass du das alles in so einer engen Garage machst.

Der Wagen hat wirklich ne geniale Optik. Mit der Riegerstange bin ich mal gespannt, wenn alles zusammen ist. Könnte gut werden.Ich wäre aber stark dafür, den unteren Teil der Stange in mattschwarz zu lackieren. Wie du sagst, das ist zuviel blau an der Front.

Ich sehe da irgendwie nichts, wo steht der denn? ::frage::

Sehr schönes Auto und bin auch immer wieder erstaunt, wie da in der eher etwas kleineren Garage doch schon schwierige Umbauten oder Lackierarbeiten umgesetzt werden, und du scheinst ja auch kein gelernter KFZ'ler zu sein.

EDIT:

Jetzt sehe ich, was du meinst, den orangenen "Rahmen", oder?

Hano...an den Stosstängle däd Ih onda aweng schwarz no mache.

Danke Leute... das hab ich auch gesagt :D

Jup das Konstrukt aus doppel T-Trägern ist gemeint.

Was ich bei dir besonders finde ist immer der Moment wenn man rausfindet was du als nächstes aus dem Hut zauberst. Ich schließe mich meinen Vorrednern an, ein bischen schwarz täte der Stange am unteren Ende nicht schlecht.

Viele Grüße
Felix

Ich kündige halt nie groß was an, denn wenn was dazwischen kommt und sich sowas häuft denkt jeder das man immer groß redet aber nie was macht.

So soll es sein, die Stoßstange wird noch etwas Schwarz bekommen.
Mache ich aber erst sobald der Motor wieder drin sitzt.

Ja an den Platz in der Garage hat man sich eigentlich gewöhnt. Wenn ich Schweißen bin weiche ich halt auf die Scheune meines Vaters aus.


Gestern habe ich ihn dann mit einer überraschenden Leichtigkeit herausgenommen. Hätte ich die anderen male schon den Kran benutzt.

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als erstes ging es an den Motorraum. Zu meiner erleichterung fällt das Rostproblem nichtmal annähernd so schlimm aus wie ich gedacht habe.
Der Rost im Bereich des Dom resultiert aus einem mangel an Dichtmasse. Auf der anderen Seite ist alles bestens so wie auch im Rest des Motorraumes.

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Ich hab den Bereich großflächig abgeschliffen und über Nacht mit Rostumwandler behandelt. Heute werde ich das ganze mit Epoxid Grundierung (da diese ja nicht auf Wasserbasis ist) Grundieren und wieder Hübsch machen.

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Die Kupplung zeigt sich wie auch nicht anders zu erwarten immernoch in einem guten Zustand.
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Ein kleinen Schlag voll in die Fresse gab es dann gestern Abend. Meine neue Schwungscheibe wiegt 4,8 Kilo. Nach der Demontage habe ich meine momentane Schwungscheibe gewogen... 4,8 Kilo.
Naja die neue kommt dennoch rein da die alte nur eine Serienschwungscheibe ist die abgedreht wurde. Die neue ist eine Einmassenschwungscheibe die zusammen mit dem Zahnkranz Gewuchtet ist.

Mein Schwager hat dann gemeint er wusste das sowas rausgeschmissenes Geld ist und lachte.
Darauf hin meinte ich das ich entweder zugeben könnte das es vielleicht nicht hätte sein müssen...ODER ich den Motor einfach wieder ne Woche Lang in seiner Garage zerlegen werde, im laufe des Jahres, um daraus eine 500 Ps Maschine zu machen bei der ich ein Einmassenschwungrad definitiv benötige
Das fand er dann nicht mehr so witzig

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Der Kat hat auch seinen neuen Flansch bekommen (hoffentlich hab ich den wirklich in der richtigen position angeschweißt :D)
Nicht die beste Naht aber sollte schon passen.
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Nachdem die Roststelle am Dom über Nacht mit gutem Ergebnis behandelt war hab ich diese Lackiert, mit Sikaflex großzügig versiegelt und dann nochmals überlackiert. Die Klarlackschicht kam dann ohne Klebeband Abdeckung drauf um auch Optisch ein gutes Ergebnis zu bekommen (Bild kommt dann morgen)
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Was ich bisher immer vergessen habe wurde diesmal erledigt, nach fast 24 Jahren mal ein neuer Innenraum Filter, meine Herren das wurde mal Zeit.
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Unter ständiger Angst das mir der kleine Vielzahn Bit bricht habe ich die Schwungscheibe eingebaut (Sonntags ist es echt schwer eine Vielzahn nuss zu bekommen...wobei mir gerade in diesem Moment auffällt das ich ja für die BBS Jubi Felgen ne passende Vielzahn Nuss gekauft habe die hier auf dem Schreibtisch liegt... ach fuck)
Die 70 NM hat der angezogen, die restlichen 90° habe ich mit einem Vielzahnschlüssel gedreht.
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Beim VR6 nehme ich zum Zentrieren der Kupplungsscheibe immer vom Boardwerkzeug den Radschaubenschlüssel. der hat an der Griffseite die passende Stärke
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Nach 1 1/2 Jahren wurde es aller höchste Zeit für neue Krümmer Dichtungen :D
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Da sich die normalenauspuff Gummis immer gestreckt haben durch das Gewicht der Edelstahl Auspuffanlage, habe ich mir mal PU Auspuffgummis besorgt. Ich hoffe das diese nun das Gewicht halten werden und ich keine Probleme mehr mit einem zu tiefen Endrohr habe.
zum einbau musste ich halt die komplette Halterung ausbauen um die Gummis aufzupressen.
Nun habe ich auch die Verbindung am Kat zum ersten mal richtig Dicht bekommen. Ärgerlich ist nur das ich nochmal unters Auto muss, durch die Arbeiten hat sich ein Schweißpunkt des Hitzeschutzblech am Kat gelöst was sich nicht Pornös anhört.
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zum Freuen beim Einsteigen habe ich mir auch noch ne Kleinigkeit eingebaut.
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Heute habe ich dann mal ne kleine Runde gedreht und muss sagen, es hat sich gelohnt. klar kann man immer sagen das die Umbauten gefühlt was gebracht haben. Aber die bestätigung habe ich auf meiner Persönlichen 1/4 Mile bekommen, der Wagen kam schneller auf Drezahl und ich war auf 300m ca. 50m früher auf 100 Km/h
an der Stelle möchte ich aber noch sagen das diese Strecke gerade ist und 100Km/h gelten.

Sicher hat der ein oder andere mitbekommen das ich ja auf Kompressor umbauen möchte, dieses Projekt hat sich aber erstmal weiter nach hinten verlagert. Schuld ist nicht das Finanzielle oder die Zeit.
Ich war letzte Woche auf dem Weg in die Kaserne Ersthelfer bei einem Autounfall. Ein Porsche (war ein Testfahrzeug) hat sich bei sehr hoher Geschwindigkeit mehrmals überschlagen. Dem Fahrer konnte ich leider nicht mehr helfen.

Auch wenn es mir nicht um die Endgeschwindigkeit geht sondern vielmehr um den Sound und Beschleunigung, hat das meiner Motivation einen kräftigen Dämpfer gegeben und ehrlich gesagt stand es auch auf der Kippe ob ich die momentanen Umbauten schon machen wollte.
Aber heute ist es wie es ist und ich bin wieder guter Dinge.

Hier abschließend zum heutigen Beitrag noch ein Bild wie er nun aussieht (selbstverständlich habe ich auf euch gehört und die Stoßstange etwas nachlackiert)

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Sehr schönes Auto und alle Achtung vor all den Umbauten.

Hast ja gemacht ;)

Einfach n Top Job Kevin.. Nich lang fackeln, einfach durchziehen. Macht immer Spaß in deinem Showroom zu lesen.

Moin,

deine Geschwindigkeit ist echt beachtlich :cool2:

Bei den Felgen bin ich noch unentschlossen ob sie mir gefallen wollen... Irgendwie fehlt mir da was im Gesamtbild. Hast du schon mal über Hella DE oder ABT Scheinwerfer nachgedacht, die könnten das ganze noch besser abrunden.

Viele Grüße
Felix

Schönen Hingucker haste da gebastelt. ;)

DE fahren viel zu viele und ABT wirst so glaub nim finden :D

Nach fast 4 Jahren mit dem Golf wurde ich Trauriger weise zum ersten mal abgeschleppt

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Mir hat es auf der Autobahn am Samstag morgen ein Pleuellager zerfetzt.
Der Motor ist natürlich schon halb zerlegt mit dem Ergebnis das die Kurbelwelle so wie ein Pleuel totalschaden sind.

Die Pleuellager kamen vor rund 20 000km neu rein. Original VW lager. Nie wieder werde ich da Lager bestellen nachdem ich jetzt auch in diversen Beiträgen gelesen habe das die bei VW wohl unter aller sau gelagert werden.

Als erstes habe ich den fehler bei mir selbst und meinen Arbeiten am Motor gesucht. Aber warum haben die anderen Lager nichts und bis jetzt die 20 000km mit gemacht.

Der Plan ist nun den Motor neu aufzubauen. Ein Glück war das eigentlich für später eh gedacht mit dem Kompressor ihn mal zu revidieren und ich habe schon ein kleines Sümmchen (was aber nicht ausreichen wird für diesen Monat) zur Seite gelegt.
Nächstes Wochenende bringe ich den Block (wenn ich ihn fertig Zerlegt bekomme) zum Motorenbauer wo er Lackiert, Gebohrt/gehont, und komplett gereinigt wird.

Bei den Kolben bin ich mir noch unschlüssig ob ich neue Mahle Kolben oder Schmiedekolben kaufen soll. Aber ich habe so im Hinterkopf das ich es später mal Bereue wenn ich die 140€ mehr nicht investiere.

Pleuel hab ich schon ein neues bestellt. Bei der Kurbelwelle muss ich allerdings schauen wo ich eine her bekomme. Die wird dann beim Motorenbauer auch nochmal poliert, gereingt und vermessen.

Lager werde ich die ACL Tuning Lager verwenden welche mir der Motorbauer empfohlen hat (der Mann baut seit 15 Jahren Turbomotoren etc gerade im Golf 2/3 bereich)

Ich muss mir aber über alles noch weiter Gedanken machen da ich immer noch etwas betrübt bin. Bevor einer Angst bekommt, selbstverständlich ist es ausgeschlossen das der Wagen aufgegeben wird.

Ich hatte auch richtig glück das der Abschlepper bei uns aus dem Ort 150km zu mir gefahren ist (an einem Samstag nachmittag) und mich samt Auto zum spot Preis nach Hause gebracht hat


Der Pleuelschaden trat zum glück 300m vor einem Rastplatz auf auf welchen ich sofort gerollt bin

Hier das defekte Pleuel

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Die Pleuelschrauben sind Krum, noch ein paar Meter mehr und die Lagerschale hätte sich vermutlich gelöst. Dann hätte der Kolben ein abflug gemacht und der Motor wäre nicht mehr zu retten

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Die Zylinderlaufbahnen sind alle unbeschädigt ABER wirklich mal fällig

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So wie er da steht vermutet man den Schaden garnicht. Er hat mittlerweile ein Satz Abt Scheinwerfer spendiert bekommen. Nochmal vielen dank an Rulez hier aus dem Forum :)

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Hab zwar 6 Stunden auf dem Rastplatz und beim ADAC verbracht. Aber da ich die Shisha fürs Treffen und alles dabei hatte war das noch erträglich :D


FALLS hier jemand ne Vr6 Kurbelwelle hat und die im Raum Baden Württemberg /Stuttgart verkaufen würde bitte melden. Ich wäre sehr sehr dankbar

Und falls jemand das VW spezialwerkzeug zum gegenhalten der Kurbelwelle hat und gegen eine Gebühr verleihen würde, dann bitte bescheid geben, auch das würde mir sehr helfen

Ach dreck. Sowas ist immer zum Kotzen... Ich kenne das Gefühl auch, wenn das eigene Auto auf der Autobahn aufgibt... Mein erster Wagen hatte am 3. Tag nach der Anmeldung auf der Autobahn die Hufe hoch gerissen.