Sehr schön Kevin. Kurz in paar Tagen den Vr reingeschmissen^^

Aber bitte schmeiß diese grausige Abdeckung auf dem Deckel weg.

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Hallo!

Das bekommt mir doch sehr bekannt vor, weil dasselbe Gewinde bei mir auch ruiniert ist. Nur mit dem Unterschied, dass ich es selbst bin, der meins auf dem Gewissen hat.


Ich habe danach mehrere Tage ins Leere gestarrt. Inzwischen ist das Lenkgetriebe aber immerhin schon samt Aggregateträger ausgebaut. Das ging problemlos.


Also wenn überhaupt Dichtmasse, dann halte ich sie nur weiter innen für sinnvoll. Denn wenn die Dichtung wirklich irgendwo nicht richtig abdichtet, hat das Öl bei außen aufgebrachter Dichtmasse die Möglichkeit, durch die Schraubenlöcher der Ölwanne vorbei nach außen zu kommen. Deshalb lautet die VW-Vorschrift bei Ölwannen, die mit Dichtmasse abgedichtet werden, ausdrücklich, dass die Dichtmittelraupe innen von den Schraubenlöchern verlaufen muss.

Oder?

Grüße Teletubby

Danke euch allen, es hat was gebracht


Solche momente gibt es halt immer beim Schrauben :D
Ja da hast du recht, das hätte ich wirklich dran denken können, naja hoffentlich hält die Dichtung



Frisch Single, da kann man das Geld das man für ein gemeinsamen Urlaub über hatte ruhig mal für sein Traumwagen ausgeben :D

Im moment gefällt mir die Abdeckung noch, das kann aber auch daran liegen das da einfach nur Vr6 drauf steht, evtl besorg ich im laufe der Saison eine neue



Zum Motor. Er läuft, und das sogar sehr gut. Erst hat er geklackert und vibriert weshalb ich richtig Angst bekommen habe das was falsch ist , aber als das Öl erstmal richtig durchgepumpt war hat er sich beruigt und läuft 1A

Allerdings habe ich ein problem mit der Ölkontroll Leuchte und der Kühlwasserleuchte
Diese Leuchten bei laufendem Motor, allerding nicht so stark wie wenn die Zündung an ist
Ich tippe mal auf ein Massefehler.
Im Verdacht habe ich den Tachogeber/Geschwindigkeitsgeber am Getriebe. Als ich diesen mal etwas gedreht habe hatte der Tacho plötzlich überhaupt kein Signal mehr, hat auch die Wegstrecke und Uhrzeit nicht mehr angezeigt (sobald der Motor aus war wurden diese wieder angezeigt)
Als ich den Geber erneut etwas gedreht habe war das Signal wieder da und die beiden Lampen leuchteten wieder leicht
Hier mal ein Bild von dem Geber den ich meine (einige wissen bestimmt was das genau ist, würde mich interessieren falls ich den neu kaufen muss)

http://www.golf3.de/direktupload/201...1514939059.JPG


Und ein Bild vom Tacho als beweis das der Motor läuft und um die beiden Lämpchen zu zeigen
(die Led beleuchtung gefällt mir nicht, hab den Tacho halt Günstig bekommen, ich möchte sowieso einen der bei 0km/h anfängt mit Originalbeleuchtung)


http://www.golf3.de/direktupload/201...1514939561.JPG
http://www.golf3.de/direktupload/201...1514939594.JPG


Nachdem ich 3 Stunden lang damit gekämpft habe die Front wieder zusammenzusetzen wollte ich noch einmal den Motor starten und gucken ob mit dem Getriebe alles in Ordnung ist bzw ob die Kupplung geht
Ja aber nicht so toll wenn der Rückwärtsgang nach vorn fährt
Ich bin natürlich gleich wieder vom schlimmsten ausgegangen und hab im Internet nur von gebrochenen Federn im Getriebe und von Ausbauen gelesen.
Das die lösung auch einfach sein kann, für den Gedanken bin ich wohl etwas fertig, fast eine Woche lang fast täglich bis 1Uhr in die Nacht zu schrauben macht sich langsam bemerkbar. Aber was will man machen wenn die Motivsation so hoch ist

Nachdem mein Schwager nachgesehen hat und den Rückwärtsgang manuell ohne Schaltung einlegte während ich die Kupplung betätigte und er dann rein ging wussten wir schonmal das mein Getriebe nicht Kaputt ist (naja zumindest nicht in der Hinsicht, noch bin ich ja nicht gefahren), somit ist mir schonmal ein rießen Stein vom Herzen gefallen. Ein neues Getriebe wäre ja in 2-3 Tagen besorgt. Aber ich hab echt keine Bock wieder alles auseinander zu nehmen :D
der Seilzug bewegt sich einfach 2mm zu wenig nach vorn und somit ist er in der Rückwärtsgang stellung im 1. Gang
Wenn ich in der Reihe des Rückwärtsganges bin lässt er sich auch in den 2 Gang schalten. Von dem her ist die Sache eindeutig

Nach kurzer suche im Netz hab ich eine Zeichnung gefunden auf der ich dann sehen konnte wie ich die 2mm des Seilzuges korrigieren kann (Hier ist die Seilzugaufnahme (51) an der Halterung (21) verstellbar)
http://www.golf3.de/direktupload/201...1514940512.png

Nun bleibt nurnoch zu Prüfen warum dann die Rückwärtsgang leuchten nicht gehen
Das steht alles morgen an

Falls jemand der das hier liest ein VR6 Luftfilterkasten hat der er Verkaufen würde, bitte mir schreiben ich suche einen. Hab im moment nur ein offenen Luftfilter

Ich bin begeistert von deinem Können und der ganzen Arbeit!

Erstmal herzlichen Glückwunsch zum gelungenen Start! Freut mich, dass deine ganzen Mühen zu einem guten Resultat geführt haben.

Ein paar Kleinigkeiten sind halt immer, das hilft nix.

Der Rückfahrlichtschalter sitzt ja oben auf dem Getriebe, da geht auch nochmal ein Stecker hin. Hast du da die Steckverbindung schon geprüft? evtl ist ja etwas simples wie ein vergessener Stecker. ;) Ansonsten würde ich den dortigen Schalter eben verdächtigen, dass der nicht funktioniert.

Und lass den offenen Luftfilter drin.. Es gibt klanglich nix besseres. Wenn du einmal damit gefahren bist, baust du den orginialen Kasten eh nicht mehr ein. :D

Moin ! Eine neue Ölpumpe ist das A und O beim Ketten wechsel. Und bitte keine Febi Einfach mal den Öldruck messen , weil alte pumpen Verstopfen und der Druck Viel zu hoch wird.

Hallo, hab mir das gerade mal alles durchgeschaut ... bin auch gerade genauso weit wie du mit meinem Umbau ... nur meiner will nicht starten .... denke mal das ich ein Fehler beim abklemmen an die ze gemacht habe weil da ein paar kleine Stecker sind die man ( jedenfalls ich) nicht zuordnen kann ...

Laut auslesen kommen wir auch nicht ins steuergerät ,

Hast du ein Foto von deiner ze mit den Kabeln ?

MfG tim

Ja aber es war schnell behoben
Das mit dem Rückwärtsgang war wirklich in einer Minute beseitigt und er hat sich einlegen lassen.
Und das Rückfahrlich lag ein zwei Vertauschten steckern, das Funktioniert auch wieder

Nur die beiden Lämpchen im Kombiinstrument leuchten noch leicht auf. Ich denke das es evtl einfach an dem LED umbau liegt und das da was falsch gemacht wurde.
Denn die Kühlwasserleuchte geht ja bei eingeschalteter Zündung nach kurzer zeit aus. Die leuchtet dann einfach schwach weiter. Also ist das Problem permanent da


Habe heute die erste kleine fahrt mit dem Vr6 gemacht...der Sound ist der Hammer, ich bin frisch verliebt :D
War aber nur eine kurze Fahrt da ich erst zur Achsvermessung muss, das Lenkrad steht etwas schräg.
Öl kam auf 86 grad aber die Kühlwasseranzeige blieb bei etwas über 70 grad stehen
weis jetzt nicht ob das Thermostat das mir geliefert wurde kaputt ist oder ich vielleicht noch länger hätte fahren müssen (die anzeige blieb über 4km auf 70grad, deshalb denke ich das Thermostat ist hinüber?

Infos am Rande
Als Kühlmittel habe ich die VW G13 Fertigmischung gekauft. Als Öl habe ich gerade ein Castrol 10w40 um den Motor die ersten 300-400 km bzw diesen Monat durchzuspühlen und werde dann auf ein besseres 10w60 wechseln


http://www.golf3.de/direktupload/201...1515013448.jpg
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Leider nicht habe schon alles wieder zusammen gebaut, kann morgen aber mal ein Foto machen
Verwendest du ein Golf3 Kabelbaum oder ein Passat Kabelbaum?
Habt ihr schon das Relais auf Steckplatz3 gewechselt? das muss durch ein Relais 109 getauscht werden weil das Steuergerät sonst auch kein Strom bekommt

Juhu, es ist soweit.
Glückwunsch. :)

Jetzt brauchst halt für die Treffen neue Kennzeichen :D

Du hast momentan noch dem alten Tacho drin, da ist die kühlwasseranzeige noch nicht beruhigt. Hab ich auch. ;)

Genau, dein Tacho zeigt den tatsächlichen Wert der Wassertemperatur an. Die Tachos, bei denen die Skala bei 0km/h beginnt gaukeln dir dann immer 90grad vor auch wenn diese noch nicht erreicht sind.

Hast du eigentlich auch den größeren Kühlwasserbehälter verbaut?

Danke für die Info mit dem Tacho, hatte zwar im Hinterkopf das es sowas gab, aber dachte das wäre nur bei den kleineren Motoren.
Hab in älteren Vr6 beiträgen hier um Forum auch gelesen das es viele gibt die das mit der Anzeige hatten nachdem sie die Zylinderkopfdichtung gewechselt hatten. (Alle Victo Reinz) und jemandem ist aufgefallen das die Öffnungen für das Kühlwasser in der Dichtung größer waren als in der Originalen
Das die Öffnungen größer sind ist mir auch aufgefallen als ich die Dichtung verbaut hatte, aber ob da was dran ist kann ich nicht sagen


hmm nein, daran habe ich garnicht gedacht, kann man ja noch nachholen



Heute habe ich ein Termin für morgen zur Achsvermessung ausgemacht, dann kann ich den Wagen endlich richtig bewegen

dann habe ich den Tag noch damit zugetragen meinen zweiten Luftfilterkasten so zu modifizieren das ich ihn für den VR6 verwenden kann.
im Prinzip reicht schon die Muffe von meinem alten GTI Powerrohr aus. Diese passt genau über den inneren Kreis des Ausganges. Normalerweise sitzt zwischen dem inneren Kreis und dem Kasten eine Hartgummidichtung. Diese habe ich dann wieder eingesetzt und das ganze sitzt auch so fest das die Muffe nichtmehr von selbst rausfallen sollte

http://www.golf3.de/direktupload/201...1515086389.jpg

Zur sicherheit habe ich aber noch zwei Bleche gefertigt und Schwarz Lackiert die das ganze in Position halten.
Die Öffnung für den Ansaugluft Temp. Sensor habe ich mit einem ideal passenden Blindstopfen der mit dem Thermostatgehäuse geliefert wurde (aber da ich drei Sensoren habe überflüssig ist) verschlossen
http://www.golf3.de/direktupload/201...1515086517.jpg

Und jetzt habe ich wieder einen schönen "Originalen" Luftfilter drin
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Sieht so aus, als ob er schon immer da drin war, top!

Echt feine Arbeiten!

Deine Lösungen gefallen mir, man sieht, dass du dir Gedanken machst.

Hallo!

Ja, mir gefällt das so auch gut. Und die Lösungen sind sehr kreativ.

Grüße Telletubby

Mensch Kevin das ging ja fix bei dir. Klasse, tolle Leistung. Ich sag nur Wilkommen im VR6 Club! Live schaue ich das genauer an, beim ersten Treffen in dieser neue Saison. Daumen hoch:respekt:

Danke für das positive feedback, das hört man doch gern, vorallem da ich wirklich kurz mit mir gerungen hab ob ich das so machen soll zwecks Originalität usw.

Natürlich kann er nicht einfach laufen (obwohl der Motor wirklich traumhaft läuft).
Ich habe gestern abend noch mit der Seilzugschaltung experementiert und diese so eingestellt das sich die Gänge am besten einlegen lassen

Jetzt aber das große Problem. Auf dem nehmerzylinder der Hydraulischen Kupplung steckt eine Plastikkappe. Diese sah beim einbau schon nichtmehr so toll aus (aber naja, ich wollte unbedingt den Motor einbauen und den Nehmerzylinder hat man ja schnell ausgebaut).
Diese Plastikkappe ist nun defekt und die Kolbenstange drückt jetzt ohne Zwischenlage auf das Ausrücklager (also Metall auf Metall, hört sich zumindest so an)
Zudem macht das Teil auch noch gut 5mm des Hub aus, sprich die Kupplung öffnet dadurch nicht mehr komplett
Neuer bzw gebrauchter Zylinder ist bereits bestell, vermutlich werde ich von diesem einfach die Kappe abmachen und auf meinen jetzigen draufstecken (falls das geht)

Jetzt habe ich noch genug Zeit das nervige Blech zu finden das ab 3000 Umdrehungen anfängt zu klappern

So ein Zylinder habe ich erst letzte Woche weggeschmissen.
Das gleiche Problem hätte ich auch schomal^^.

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Das wäre nett von dir ... hab noch mal bisschen versucht ... aber keine Lösung gefunden ...

Ja 109 ist auf Platz drei gesteckt ... Strom kommt am steuergerät auch an ...

Ist ein Golf drei Kabelbaum..

Das einzige was ich mir jetzt vorstellen kann das was nicht funktioniert ist das der motorkablbaum vom 93er mit obd1 ist und mein Auto isn gti95er mit obd2 ... aber alle sagen das ist egal .... habe noch n paar einzelne Kabel da mit blauen Einzel Stecker und ein zweipolige schwarzen mit schwarz Kabel und schwarz/pink ...

Bin irgendwie ratlos

Glückwunsch Kevin:cool2::respekt:

Und Respekt dass du das alles in so einer kurzen Zeit durchgezogen hast...

Demnächst mal das gute Stück begutachten, spätestens auf Treffen ;-)

Mfg
Sven

Also die Blauen einzelstecker musst du soweit ich weis auf jedenfall einstecken. Für die gibt es über dem Schaltkasten auch noch Farbig gekennzeichnete Steckboxen
Eigentlich ist die ZE Steckbelegung echt sicher weil du keine stecker vertauschen kannst
Das mit OBD 1 und OBD2 macht kein Unterschied, das sind bei beiden varianten die selben kabel nur die Buchse ist anders


Zu meinem VR6

die Ölwanne muss nochmal runter. Bei 2500Umdrehungen kommt vorallem bei Teillast ein berühmtes VR6 klackern
Naja bilder sagen mehr als Worte (ja werde bei der Gelegenheit auch gleich die Ölpumpe mit wechseln, alles Original VW Teile auch wenn die Ölpumpe direkt von einem Pierburg Händler kommt und einfach das VW Emblem raus gebohrt ist)

http://www.golf3.de/direktupload/201...1515716536.JPG

Kannst dir auch eine original Pierburg Pumpe im Netz bestellen. Kost in der Bucht 124 Eugen ;)

Hab ich ja gemacht, aber nicht bei Ebay sondern direkt beim Händler bestellt und nur 109,00€ bezahlt
Von da habe ich auch die neuen Schrauben und nur 4€ anstatt 7€ pro Schraube bezahlt (ist aber Original VW mit Etiket drauf)


Naja die neuen Pleuellager sind drin, er hat frisches Öl, einen neuen Filter und natürlich auch eine neue Ölpumpe von Pierburg die eigentlich für VW gefertigt wurde, aber die Nummer und das Emblem zum Verkauf im Zubehör weggefräst wurden (naja also dafür das sie dann 80€ Billiger als bei VW war nehme ich das doch gerne in Kauf

Vor dem Einbau habe ich sie natürlich schon mit etwas Öl befüllt

http://www.golf3.de/direktupload/201...1515880630.JPG

http://www.golf3.de/direktupload/201...1515880795.JPG


Was soll ich sagen, ich hab den Motor nachdem er wieder zusammen war erstmal eine weile laufen lassen damit sich die Lager "einlaufen" bzw auch für mein gewissen. Und dann bin ich heute mal 100km durch die gegend gecruist. Er fährt sich nun endlich richtig gut und ich hoffe das es auch erstmal so bleibt


Die Ursache für mein Problem waren vermutlich Überreste des Kaputten Kettenspanners den ich ja damals ersetzt habe. Hab davon genügend kleinteile im Sieb der alten Ölpumpe gefunden
Alle lager waren eigentlich ganz okay bis auf das eine hier:

Das seltsame ist dass da nichts wirklich abgeschliffen ist, sondern die obere Schicht vom Lager einfach abgeblättert ist und ich das mit dem Fingernagel weiter auseinander nehmen konnte
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Als nächstes sollte ich ihn nun mal wieder wachsen. Aber ich stell trotzdem mal die Bilder hier rein

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Die VR6 Felgen hab ich ja schon eine weile, aber ab jetzt passen sie auch wirklich
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Hui wie schön. Find ich gut, nicht lang fackeln oder jammern, teile bestellen und los gehts. Super!

Freut mich dass der Wagen so gut läuft. Ich muss dieses Jahr echt mal an einem von euren Süd-West Treffen teilnehmen und mir deinen VR mal anschauen.

Hast du schon eingetragen?

Hallo!

Auf der neuen Ölpumpe ist ja sogar noch eine VW Teilenummer (021 115 153 D) zu sehen.

Die Mittelgruppe 115 von VW Teilenummern steht immer für Teile der Motorschmierung.

Grüße Teletubby

Erstmal zum Thema, schicker Golf und die Farbe mit der Innenraum un dem Motor ein Traum.

Nur aus interesse Verteiler Zündung mit 6 poligem LMM oder Ruhende Zündung mit 6 Poligem LMM?

Habe einen Golf 3 von Anfang 95 umgebaut auf VR6 mit einem 93er Kabelbaum . Meine Mittelkonsole stammt aus einem Golf 3 von Ende 95 OBD2 mit dem normalen OBD Stecker.
Man muss nur Diagnoseleitungen vom 93er Kabelbaum anpassen dann klappt das mit dem auslesen.
Der zweipolige Diagnose Stecker vom 93er Kabelbaum da muss die graue Leitung mit weißem Strich einen neuen einpoligen Stecker bekommen , die zweite Ader ist gelb(bleibt ungenutzt). In der nähe der ZE gibt es einen schwarzen Verteiler auf den ganz viele einpolige Stecker Graue Leitungen mit weißem Strich zusammen laufen von ABS/Airbag zb da muss der einpolige Stecker vom Motorkabelbaum dann rein.
Ich würde den einpoligen Stecker vom alten 95er Kabelbaum nehmen und mit einem Stück Kabel an den 93 Kabelbaum anlöten.

Danach kann man schonmal auslesen und weiß was da Sache ist

Unbedingt ! ;)

Ja aber definitiv, evtl bin ich aber auch mal in deiner Ecke unterwegs, wenn dann bin ich warscheinlich gleich mit Manuel unterwegs und wir können was starten wie eine Vr6 ausfahrt :D


Also der Vr6 läuft und hat jetzt wieder ein paar km drauf so das ich sagen kann es sollte die nächste Zeit auch alles passen. Hab im Februar wieder eine Woche Urlaub, mal gucken was da dann mit dem Wagen gemacht wird

Schnappschuss :)

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War ne weile wieder nur stiller mitleser da mein Laptop verreckt ist und ich am Handy ungern schreibe. Aber auch bei mir ging es vorran

Der VR6 ist mittlerweile offiziell eingetragen und alles passt

Diese saison ging es den Jubis nochmal an den Kragen, wie aus Simsons schnappschuss schon zu sehen
Dieses mal habe ich die Jubis nicht mit Klarlack überzogen, das polierte Alu bleibt Blank und wird immer mit Wachs konserviert

Zudem hat er ein paar schwarze Dokas und neue Seitenblinker bekommen

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Der VR6 läuft traumhaft und legt jede Woche mindestens 300km Autobahn Strecke zurück, bisher ohne einen aussetzer und er verbraucht sogut wie kein Öl (fahre zurzeit Castrol 10w40 Ultraclean)

Heute habe ich ihn wieder einen Cm runter geschraubt da der Tüv so nett war und ihn auf 300mm Radmitte/Radhauskante eingetragen hat statt auf 310mm wie auf den Bildern

Hier noch ein paar Bilder vom Treffen letzte Woche, neue folgen Dienstag auf dem nächsten

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Mega Bild :D

Diese Woche waren wir in Frankreich auf dem Lauterbourg Treffen. War mal wieder schön vor allem da man auch mal wieder Leute getroffen hat die man ne weile nicht gesehen hat wie Ventolator

Hier mal ein paar Bilder



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Simon und ich in Fast&Furious Pose :D

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Ich hab als nächstes für die Optik vor etwas mit Folie zu machen, soll ich Richtung der alten Abt Folierung die es damals gab gehen

Kommt echt viel Besser mit dem Rand in Poliert! ;)

Danke dir, finde ich auch

Wer von uns kennt das nicht, ihr habt eine schöne Frau im Auto (ihr fahrt schließlich Golf 3), weil sie Stil hat wollt ihr erstmal den Sternenhimmel beobachten ehe ihr auf der Rückbank viele kleine Golf Fahrer m..., jedenfalls geht euer Schiebedach nicht auf und der Abend ist gelaufen.

Oder ihr fahrt im Sommer eure Kontrolltour durch die Nachbarschaft, habt keine Klima und ruiniert eure Frisur weil nur die Seitenfenser runter gehen und das Schiebedach keine Funktion mehr hat

Ich habe davon die Nase voll und da wir nicht mehr die 2000er haben hat man auch nicht mehr auf jedem Schrottplatz ein 3er stehen, mit Schiebedach Motor

Also zeige ich euch hier wie ihr euren Schiebedach Motor reparieren könnt:

Dauer: 30-45min
Sollte von etwas erfahrenen Hobbyschraubern gut zu bewältigen sein
Erforderlich, Standart Werkzeug, Bremsenreiniger (kein aceton, Verdünnung oder sonst was, BREMSENREINIGER ggf. auch Silikonentferner)

Als erstes müssen wir den Motor ausbauen. Keine Panik dazu muss nichts am Dachhimmel gemacht werden, ihr müsst nur die Plastikverkleidung unter dem Motor entfernen.
Ist das getan muss zunächst sicher gestellt sein dass das Schiebedach in seiner geschlossenen Position ist, sollte das bei euch nicht der Fall sein könnt ihr es mit dem dafür vorgesehen Imbushaken und der Antriebsschraube am Getriebe in die Position bringen
Danach müsst ihr nur die beiden Senkschrauben lösen und könnt den Motor herrausnehmen (vorsicht das ihr den Dachhimmel nicht kaputt macht)


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Kommen wir zur Demontage des Motor

1. Entfernen wir den Deckel am Motor selbst, da er in Frankreich gefertig wurde und die ja wieder ihren eigenen Scheiß machen müssen ist eine 5er Nuss zu klein und eine 6er zu Groß, hierfür passt eine 7/32er nuss, wer diese nicht zuhause hat braucht sich aber keine Sorgen machen, die Muttern sitzen nur leicht drauf und können mit einer normalen Zange gelöst werden

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Hier erkennt man schon das einiges an Kohlestaub im Motor ist, was an sich aber nicht tragisch ist
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Als nächstes muss die Plastikabdeckung demontiert werden, diese ist nur geclipst und kann mit einem Dünnen Schlitzschraubendreher entfernt werden. ABER OBACHT dieser Kunststoff scheint eher Hart als Elastisch zu sein, somit nicht zu viel Kraft aufwenden damit nichts abbricht
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ein kurzer Blick auf den Motor lässt erkennen das dieser fest mit der Platine verbunden ist, somit müssen wir diese so wie den Getriebedeckel Löse
Mit etwas Fummelarbeit bekommen wir diese samt Motor dann vom restlichen Gehäuse getrennt (einfach ein paar Blicke drauf werfen und ihr erkennt wie)
http://www.golf3.de/direktupload/201...1525982016.jpg


Habt ihr den Motor nun in der hat lässt sich schnell die Ursache für den Defekt feststellen. Nach 22 Jahren mit sehr heißen Sommern hat sich ebenetwas Fett in den Motor geschlichen und mit dem Kohlestaub eine nicht leitende Masse ergeben wodurch der Motor eben nicht funktioniert
http://www.golf3.de/direktupload/201...1525982063.jpg

Da wir nun die Teile reinigen müssen entfernen wir dazu am besten den Anker (das Teil das sich im Motor dreht)
Dazu können wir die beiden Halterungen von der Platine LEICHT nach außen biegen und so den Anker kinderleicht entfernen
http://www.golf3.de/direktupload/201...1525982191.jpg

Man erkennt ziemlich deutlich was das für eine Sauerei ist, einfach Anker so wie die Kohlen mit einem Tuch und Bremsenreiniger
Säubern
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Das wäre dann auch schon das ganze Problem und wir können uns wieder an das zusammensetzen machen, einfach in umgekehrter Reihenfolge

Den Anker könnt ihr eigentlich nicht Falsch herum einsetzen, er hat auf der einen Seite eine Spielpassung und auf der anderen eine Kupplung welche ins Getriebe geht (ACHTUNG diese sitzt nur locker in der Welle, also beim Zerlegen nicht verlieren)
Achtet zudem darauf das die Platine am Schluss Fettfrei ist
http://www.golf3.de/direktupload/201...1525982431.jpg


Haben wir den Motor wieder zusammengesetzt macht es Sinn das Antriebsrädchen zu säubern und neu zu Fetten
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Nun können wir den Motor wieder einbauen

ABER BEVOR ER EINGESETZT WIRD

müssen wir ihn erst an das Kabel anschließen, dann drückt ihr auf die Dach öffnen taste bis er fertig ist und danach Schließt ihr das dach bis der Motor fertig ist. Somit ist er richtig eingestellt und ihr könnt ihn wieder einsetzen und festschrauben.
Siehe da das Dach geht wieder

Und weil ihr schon dabei seid Fettet doch gleich die Führungen etwas, macht nach 20 Jahren sinn
http://www.golf3.de/direktupload/201...1525982640.jpg


ich hoffe ich konnte euch mit meinem Beitrag etwas bereichern und vielleicht macht das der ein oder andere ehe er ein eigentlich gutes Teil wegschmeißt

Grüße
Kevin

Hallo!

Danke für den schönen Reparaturbericht!

Nicht nur den Kollektor des Ankers reinigen, sondern auch die Kohlen.

Es gibt den Schiebedachmotor in zwei Ausführungen: Eine ältere und eine neuere. Dieser Reparaturbereicht bezieht sich auf die ältere. Die neueren gehen auch schonmal kaputt. Aber nicht wegen Fetts am Kollektor, sondern weil elektronische Teile sterben: Eine Doppeldiode (zwei Dioden in einem Gehäuse) und ein Leistungsfeldeffekttransistor vom Typ BUK445-60, der nicht ganz einfach zu bekommen ist. Durch diesen Defekt brennt die Sicherung S21 durch.

Grüße Teletubby

Kevin, mein Glückwunsch zu dem Beitrag, deine Einleitung zum Schiebedach hat mich definitiv zum schmunzeln gebracht. Wer kennt diese Probleme nicht!:'D

Schöner Beitrag, hätte mir die Arbeit damals auch mal machen können, als mein Schiebedach nicht ging. Ich hab lediglich den Motor getauscht weil ich sehr günstig einen bekommen habe.. Wahrscheinlich hätte meinen alten Motor genauso instandsetzen können.

Danke fürs Feedback


Ja das habe ich vergessen mit dazu zu schreiben, wird gleich berichtigt.

Okay das habe ich so auch nicht gewusst. Danke für die Info
Ich muss gestehen das ich als ich den Motor zerlegt habe nicht wusste was das Problem ist. Aber da die Elektrik und größtenteils auch die Elektronik im Golf 3 recht zuverlässig ist habe ich darauf gesetzt das es ein Mechanischer Fehler ist.


Morgen oder übermorgen kommt dann die Anleitung zum Wechseln des Kühler/Lüftermotors und vielleicht auch zum neu Beziehen der Sitze (aber wohl eher erst nächste Woche, die Post wird kaum so schnell sein)

@Kevin

Kopiere mal noch deine Anleitung hier rein: Anleitungen Tutorials - golf3.de

Mfg
Sven