hört sich doch super an! glückwunsch :D

sehr geil andy, glückwunsch! dann viel spaß beim rumdüsen. :D

Glückwunsch. An das Gefühl kann ich mich nach dem Umbau damals auch noch gut erinnern

Glückwunsch Andy!!! Das Gefühl kenne ich nur zu gut... Nur das ich über ein Jahr ohne funktionierende Klima rumgefahren bin.
Dann mach mal paar tage Pause und dann bekommst die restlichen Fehler auch noch weg!

Danke zusammen, freue mich auch sehr! Kein Show-n-Shine Karton, aber bei der Technik versuche ich sehr, sehr ordentlich zu sein, soweit es die Umstände (keine feste Halle), und die finanziellen Umstände (bin in meiner 2. Ausbildung) es erlauben. Durch solche Umbauaktionen bekommt der Hobel immer mehr Seele. :)

Kleines Update:

Climatronic läuft, dieser fiese Stecker hat sich noch versteckt: Xa-Kontakt bei Potentialverteiler TV18. Hab ich leider übersehen.
Die Climatronic tut jetzt ihren Dienst, nun läuft natürlich auch Lüfter Stufe 1 - Operation Kabelbaum umstricken geglückt.

Interessant, dass der Standheizungsmodus aktiviert wird, wenn Xa nicht aktiv. So könnte man mit 2 Wechslerrelais eine Standheizung mit der Climatronic sinnvoll koppeln.

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Hydraulische Kupplung wurde ebenfalls noch entlüftet, Schaltung auch noch etwas eingestellt, gefällt mir aber noch nicht. Werde noch eine VW Ansaugbrücke verbauen, und passenden Luftfilterkasten. Dann müsste ich wieder etwas Anti-Oxidation Action starten, und zwar an der ABS Durchführung und Innenraum Luftfilterkasten.

Zu erwähnen gilt noch, beim 16V ohne Klima ist mechanisch am Motorblock alles für Klima schon da: Kurbelwellen Riemenscheibe passt, und am bestehenden Aggregateträger wird der Kompressor einfach eingeklinkt. Die Wasserpumpe bekommt eine breite Riemenrolle. An der Seite vom Zylinderkopf ist am Flansch bereits eine Aufnahme für Temperaturgeber und -schalter da.

Die Wasserpumpe läuft doch über den kleinen Riemen oder?

Die Servo müsste, wie bei allen Klima Fahrzeugen, über den kleinen Riemen angetrieben sein.
Ergo hat die Wasserpumpe einen Breiten.

Und Top Tempo und gute arbeit, die du hier ablieferst! :)
Seilzugschaltung gefiel mir persönlich auch nicht sooo gut, die Kupplung war schon in Ordnung, wenn auch nicht so butterweich, wie vorher. :D

Also die Servu und die WaPu laufen über einen Zahnriemen/Keilriemen (schmale Riemenscheibe). Klima un LiMa laufb über einen Keilrippenriemen. Wie wollt ihr das sonst lösen wegen Riemenspannung und co.

Da ja der Block fast identisch mit dem AGG ist kann es ja nicht anders sein.

Hallo!
Hab es nur halt erwähnt, dass der Aggregateträger gleich ist zwischen 2.0 16V/8V ohne und mit Klima. Weil hab mich im Internet leider verunsichern lassen hab vorm Umbau. Hat ja geklappt.

Die ersten 100km sind geknackt! Ab und zu habe ich erhöhten Leerlauf, der sich langsam wieder herunter regelt - tippe auf Falschluft und/oder Drosselklappenschalter.

Sprich man kann alle Halter mitsamt Aggregate beliebig umschrauben? Als Beispiel alles on einem 2E ohne Klima an einen ABF mit Klima, um so den ABF auf "ohne Klima" umzubauen? So müsste es in meinem Fall sein, da ich einen ABF mit Klima habe, der aber in einen Golf 2E ohne Klima soll.

Andy, kannst du mir bei Gelegenheit mal ein Foto von der Kabelverlegung zur Drosselklappe usw an der Ansaugbrücke machen?

Hi!
Mit dem 2E kann ich es Dir nicht sagen, ohne Gewähr: Ja, müsste. Ist ja auch ein 827er Hochblock.

Hi!
Ich weiss nicht, ob ich Dir helfen kann (habe kein anderes Bild in der Nähe), weil ich gerade da die Kabel nicht original verlegt habe - weil die Ansaugbrücke eh noch umgebaut wird. Eigentlich gehören die Kabel dort in diese silbernen Klammern an der Ventildeckeldichtung.

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Zwei Fragen hätte ich noch an die Mitleser: Was sind diese beiden Einzelstecker?
Bis jetzt habe ich noch nichts entdecken können, was nicht funktioniert. Auf die schnelle habe ich die beiden Stecker noch nicht gemessen, was für ein Potential die beiden haben, um einzukreisen, welche Aufgabe die haben. In meinen Stromlaufplänen konnte ich bis jetzt nichts finden.

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Dann gab es einen kleinen Fail.
Es fehlte noch am Ende die km/h Anzeige, und dazugehörig die Verbrauchsanzeige. Also, einfach mal den Stecker für den G22 suchen am Getriebe und einstecken. Hab ich bestimmt einfach vergessen. Nööööö! Kein Stecker da? Wie? Ach ja.
Hatte den kleinen Kabelbaum von einem Passat ABF verbaut, da ist am Gegenstecker vom grossen Motorstecker Pin 5 und 6 nicht belegt! Hier sieht man es direkt:
(Also direkt mal einen kleinen Kabelbaum für G22 gebaut, mit originalen Kontakten)

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Und einen kleinen Schreck gab es auch: Rolle so durch die Stadt. Auf einmal Zack, Motor aus, Öldruckleuchte leuchtet, LiMa auch...Direkt so tausende Gedanken durch den Kopf: DWA? Batteriepole lose? Zahnriemen gerissen, aber der war doch neu? Dann mutigerweise direkt beim ausrollen Motor nochmal gestartet (eigentlich müsste man nach sowas erstmal unter die Zahnriemenabdeckung gucken, jaja...) Und lief wieder. Ein Blick später auf den ZE-Verteiler: Alles klar, das Digifant Relais 30 ist schwarz, macht sporadisch Ärger, sollte ausgetauscht werden gegen das weisse!
Ansonsten vielleicht auf den Kurbelwellenpositionsgeber G28 schon mal acht geben. Der lässt ADY, AGG, ABF auch einfach mal so ausgehen.

Dann wollte ich vor dem Zusammenbau des Innenraums noch eine kleine Baustelle schliessen: Die Fussraumklappe der Climatronic wieder zum laufen bringen.
Hier ist der Drecksack-Hebel gebrochen: Werde einen Aluhalter anfertigen.

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Dann ab in den Keller, und die ollen BBS RS draufgeschmissen, und ab zu den SB-Waschboxen. Nächstes Augenmerk kommt auf etwas, worauf ich noch nie übermässig Wert leider gelegt habe: Optischer Zustand verbessern, mal so richtig Stundenlang sauber gemacht. In den nächsten Wochen soll der Karton richtig aufgefrischt werden am Lack.

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Wenn ich mich richtig erinnere, ist der grüne Stecker für die GRA.

Guten Tag!

Bin die letzten 2/3 Wochen nicht gefahren, der Hobel war gezwungenerweise stillgelegt.
Grund: Druckleitung Servolenkung ist geplatzt! Habe ein schönes kleines Dreieck beim Wenden mit kleinen Tropfen auf dem Parkplatz gezogen. :mad:

Wahrscheinlich beim Motorumbau schon geschwächt, denn beim Ausbau hat man die Leitung schon in der Hand wegen dem lieben Rost an der Bruchstelle schon einfach durchbrechen können.

Katzenstreu hingeknallt, keine Lust auf Ärger mit Mutter Natur, später im Baumarkt zu Fuss ein paar Dosen Ölbinder von Nigrin (sehr zu empfehlen) verbraten, und den Kram zusammengekehrt. Bitte sowas nicht in den Hausmüll, sondern zur Verwertungsstelle geben, mein Eimer wartet auch noch auf seine Entsorgung.

Nagelneue Druckleitung von Febi besorgt, macht dann 170 Schleifen ohne Mwst.
Eine schöne Arbeit, diese Leitung lose zu schrauben! In Sachen "Spassige Arbeiten am Golf 3", kommt diese Wartung direkt hinter "Kupplungs- und Bremspedal Kugelkopf ein/ausbauen"! :-lol-:

Die Gegend um die Servo Druckleitung herum war natürlich jetzt super eingeölt. Riesen Sauerei. Auf Höhe des Getriebes habe ich einen neuen Halter angefertigt.

Empfehlenswert bei dieser Arbeit:
- Offener Ringmaulschlüssel SW 18 (Hydraulik Ringmaulschlüssel)
- gekürzter / kurzer Maulschlüssel SW 18
- und halt einen Maulschlüssel halt SW 22 (Servopumpe)
- kleinen flachen Schraubendreher um die Kunststoffhalter der Leitung aufzuhebeln
- Neue Kupfer U-Scheiben (an der Servopumpe) 16x22x1,5 2 Stk.

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Ein schönerer Querträger wartet noch auf seinen Einbau, und die Rücklaufleitung der Servo möchte auch noch ausgetauscht werden.

Kann mir gut vorstellen das es keine schöne Arbeit ist. Meine Servoleitungen sehen auch nicht mehr so frisch aus, hoffe die halten noch ne Weile...

Hab mir ein Starter-Kit von Maguiars an Land gezogen bzw. geschenkt bekommen, damit erstmal fleissig per Hand poliert. Meine 2. Politur/Aufbereitung überhaupt! Kein Show'n'Shine Level, aber hat mich schon echt geflasht, was da raus zu holen ist.

Viel, viel weniger "Swirls", vielleicht geht das alles mal mit 'ner Maschinenpolitur raus. Das würde ich aber nicht selber machen.
Jetzt noch ein Portion Koch Plastik-Auffrischer für die Verbreiterungen und Co.

Bin im Moment entspannt auf der Suche nach einen neuen Fahrwerk, entweder was festes 60/40 H&R Cup Kit oder ein nicht zu tiefes Gewinde, was aber komfortabel sein soll.
- neues H&R 60/40 Cup Kit
- gebrauchtes Gewinde KW oder H&R (Monotube)

Was ist mit St Suspension? War vor der Umbenennung Weitec

hört sich nicht verkehrt an :)
kommst du zum FT? mich interessiert dein 16v swap schon sehr :D
vielleicht fällt dir etwas auf, was bei meinem schief läuft

ich wusste gar nicht, dass man die H&R Cup Kits 60/40 noch neu kaufen kann. :)

Das Cup Kit würde ich neu kaufen. Sowas ist eigentlich ein Verschleiß-Teil. Ein gutes Gewinde würde ich, wenn ich es auch für ~400 Taler bekommen würde, gebraucht kaufen. Müsste ich Probefahren, vom H&R Cup Kit sind viele begeistert, quer durch die Marken und Fahrzeuge.

Klar, ST/Weitec klingt auch gut in meinen Ohren! :)

FT werde ich dieses Jahr nicht ansteuern, oder halt sehr spontan. :(