Ja als kurzfristige Hilfe kann man das schon machen.. aber nicht weiter sagen. :D

Jetzt hab ich nochwas. Mein Golf hat eine orginale DWA verbaut und somit eine kleine rote LED neben dem Türpin Fahrerseite.
Bevor ich gross nach suche, gehen die Kabel von dieser LED zu dem kleinen Kasten im Bereich vom Lichtschalter, oder wird die von woanders angesteuert?

Eine Leitung dieser Türpin-LED (Anode) geht über einen Widerstand im Gehäuse dieser LED an eine Dauerplusleitung innerhalb des Türkabelstranges = dieselbe Plusleitung wie die für die ZV. Die andere (Katode) geht über die große, runde Türsteckverbindung an der A-Säule zum Steuergerät der DWA hinter dem Lichtschalter. Über diese Leitung wird die LED ein- und ausgeschaltet.

Grüße Teletubby

Vielen Dank, seh ich nachher mal nach.
Mein Problem, wenn ich per Funkfernbedienung das Auto verschließe, leutet die LED nicht immer. Mal ja und mal nein.

Da würde ich erstmal testen, wie es beim Schließen per Schlüssel ist.

Bei meinem Variant mit DWA ist es so: Wenn ich die Tür schnell abschließe d.h. den Schlüssel hin- und schnell wieder zurückdrehe, blinkt die LED auch nicht d.h. die DWA ist nicht aktiviert. Nur wenn ich den Schlssüel einen Moment in der Zuschließposition belasse und erst dann zurückdrehe, fängt die LED an zu blinken.

Viellleicht ist die Länge des Schließ-Impulses Deiner Funkfernbedienung zu kurz bzw. gerade an der Grenze.

Ja Manfred, Du sprichst mir aus der Seele.
Mir war das heute auch aufgefallen, mit Schlüssel ein Tick länger auf zu halten, LED blinkt immer. Schlüssel nur kurz auf zu, LED blinkt nicht.
Habe dann hinten am JOM Steuergerät der Funkfernbedienung den Jumper versetzt, und schon funktioniert die LED wie sie soll.
Verschlusszeit 3,5 Sekunden
Danke

Heute schön gewaschen und die 312er Scheiben montiert.
Damit der für Meinerzhagen top ist.
Fährt einer dort auf das Treffen?

Bräuchte mal Hilfe, mein VR hat ein mittleres Problem.
Alles fing damit an, das ich seit Monaten schonmal startprobleme hatte. Der Motor sprang in der Regel immer das zweitemal an. Daraufhin hatte ich das 67er Relais überbrückt, sodass meine Benzinpumpe über einen Kippschalter immer lief und bei Zündung aus auch ausging.
Vor einigen Tagen jedoch ging der Motor schlagartig aus und die Oellampe blinkte.
Bin dann rechts ran und wollte wieder starten, doch nichts passierte. Nach bischen warten, (wollte schon den ADAC rufen), versuchte ich nochmal zu starten, und promt sprang der Motor wieder an. In den nächsten 2 Wochen lief alles Toppi ohne Mucken.
Als ich vorgestern von der Arbeit losgefahren bin, passierte es erneut. Der Motor (DZM schlagartig auf Null) ging aus und sprang nach mehrmaligen starten nicht an.
Dachte das meine Benzinpumpe hin wäre, die hatte ich vorsichtshalber schon vor langer Zeit gekauft. Allerdings habe ich den Schlauch abgemacht und gesehen, bei Zündung an fördert die ohne Ende.
Seit gestern wurde das mit dem ausgehen so häufig, das man mit dem Auto so nicht mehr fahren kann. Bin dann zur Garage und hab dann am Verteiler und Zündspule die Stecker kontrolliert und mit Kontaktspray eingesprüht.
Der Motor springt sofort an, das kann ich 4-6 mal wiederholen, doch z.B. beim 7 mal wieder Nix und ich muss orgeln. Habe dann ne Probefahrt gemacht, und nach ca. 30 KM plötzlich wieder Motor aus!
Einmal hatte ich das Gefühl, nachdem ich das Auto mit der Funkfernbedienung ab und wieder aufgeschlossen hatte, sprang er sofort an. Allerdings weiss ich nicht was es damit zu tun haben könnte.
Jemand von Euch ne Idee was das sein könnte?
Ich muss dazu sagen, wenn der Motor läuft, dann rennt der wie Sau ohne Mucken.
Also hat das doch eigentlich mit der Zündspule oder Verteiler nix zu tun, oder?

Klingt nach Zündanlassschalter, DWA Steuergerät falls verbaut, oder Motorsteuergerät

Hm oder Kurbelwellensensor, falls der VR sowas hat

Wenn das Baujahr stimmen sollte, dann hat die DWA nichtmehr die Aufgabe, die einzelnen Stromkreise zu unterbrechen. Die Wegfahrsperre der DWA wurde von der elektronischen Wegfahrsperre später übernommen, die DWA hat nur die Aufgabe, Alarm auszulösen.

Hallo!

Schon falsch!

Viele Teile der Zündleitungssteckverbindungen sowie die Dichtungen in anderen Steckergehäusen bestehen aus Silikon. Das wird durch Kontaktspray angelöst und büßt dadurch Elastizität ein mit der Gerahr späterer Undichtigkeiten. Außerdem ist mir mit fast 40 Jahren Berufserfahrung kein einziges Kontaktproblem bakannt, das durch Kontaktspray dauerhaft gelöst worden wäre.

Die Hersteller von solchen Sprays versprechen die tollsten Sachen, verschweigen aber Nachteile und Gefahren. Bei mir wird schon seit vielen, vielen Jahren kein Kontaktspray mehr verwendet. Das Beste, was man damit machen kann, besteht darin, es zu entsorgen.


Das kann man so nicht automatisch sagen.

Was ich machen würde: An die Spannung der Klemme 15 ein Multimeter im Gleichsspannungsmessbereich anschließen und so lange angeschlossen lassen, bis der Fehler mal wieder auftritt. Und dann sehen, was das Multimeter anzeigt.

Freundliche Grüße
Teletubby

Schonmal ein Danke an Alle, die mir hier helfen.

ZAS habe ich im Netz gelesen, dann dürften auch die Lämpchen nicht brennen.
MSG könnte sein, nur wenn er läuft dann geht der wie früher!
DWA könnte an einer kalten Lötstelle liegen? Habe mir von einem Freund seins eingebaut, werde das nachher sehen ob er jetzt sofort anspringt.
Berichte heute Abend wie Stand der Dinge ist.

Das stimmt. Auch der Blinker (nur normaler Blinker, nicht Warnblinkanlage) würde dann nicht funktionieren.


Ein derartiges Problem des Motorsteuergerätes ist zwar theoretisch möglich, aber hochgradig unwahrscheinlich.


Danken ist nett, reicht aber nicht. Man muss die Hilfen auch lesen, verstehen und umsetzen. Zum Beispiel diese hier:

Winner hat nämlich völlig recht mit dem, was er geschrieben hat. Demnach hättest Du Dir alles, was mit der DWA zu tun hat, sparen können:


Für mich ist die Zündspule nach wie vor ein Kandidat der ersten Reihe. Jedenfalls dann, wenn sie ähnliche Ausfallhäufigkeiten haben wie die der Vierzylinder-Motoren. Das weiß ich allerdings nicht.

Als erstes zu ewähnen ich hab nur ca 50km bis nach Bonn.

Zündanlassschalter hab ich noch einen neuen da, kann man aber überbrücken. DWA wäre komisch, normal spielt die ab 96 keine Rolle mehr wegen Wegfahrsperre. Aber dein Wagen ist ein mix aus 92er VR Technik und 96 GTI Technik. Normalerweise sollte die Wegfahrsperre also nicht mehr aktiv sein.

Ich würde mir zwei Kabelbrücken ins Auto legen ohne die Verkleidung vom Lenkrad fahren und bei auftreten des Fehlers den Stecker am Zündanlassschalter brücken so das er normal starten sollte.

Wenn aus dem VR6 die DWA übernommen worde könnte man das Steuergerät überbrücken oder du kommst vorbei und ich löte dir das Komplett nach da die oft Kalte lötstellen bekommen.

Hab auch noch jede Menge Teile zum Quer tauschen da.

Als erstes zu ewähnen ich hab nur ca 50km bis nach Bonn.

Zündanlassschalter hab ich noch einen neuen da, kann man aber überbrücken. DWA wäre komisch, normal spielt die ab 96 keine Rolle mehr wegen Wegfahrsperre. Aber dein Wagen ist ein mix aus 92er VR Technik und 96 GTI Technik. Normalerweise sollte die Wegfahrsperre also nicht mehr aktiv sein.

Ich würde mir zwei Kabelbrücken ins Auto legen ohne die Verkleidung vom Lenkrad fahren und bei auftreten des Fehlers den Stecker am Zündanlassschalter brücken so das er normal starten sollte.

Wenn aus dem VR6 die DWA übernommen worde könnte man das Steuergerät überbrücken oder du kommst vorbei und ich löte dir das Komplett nach da die oft Kalte lötstellen bekommen.

Hab auch noch jede Menge Teile zum Quer tauschen da.

Sodele, da bin ich wieder.
Wie ich gestern bereits die DWA gewechselt hatte, bin ich heute morgen gleich ans Auto und gestartet. Motor sprang sofort an.
Dann meine alte DWA angesteckt, und nix! Orgeln orgeln orgeln.
Wieder die von dem Freund angesteckt, Motor startet sofort.
Bin dann einfach mal 115KM gefahren ohne irgentwelche Störung.
War dann zu einem befreundeten Fernsehtechniker gefahren, vor der Tür meine nochmal probiert, allerdings sprang der Motor wieder nicht an.
1 Stunde später habe ich meine DWA wieder geholt, (er hat alle Lötstellen nachgelötet) und nach dem anstecken gleich gestartet. Motor läuft ohne Probleme!
50KM Probefahrt, alles toppi!

Dann wird es das vermutlich gewesen sein. Ich zähle auch zur Kategorie der Fernsehtechniker, arbeite aber mittlerweile in einem anderen Bereich.

OT

Woher bist Du denn?

Aus der Nähe von Koblenz

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