SV Ventilsteuerung

https://de.wikipedia.org/wiki/SV-Ven...nt_head_02.png

Vorteil: Kein(e) Zahnriemen/Königswelle/Stirnräder/Ketten/Kipphebel

Findet man öfters noch in Rasenmähern. Und wenn der Name Ford Flathead was sagt. Auch da.

Aber klar gibt es auch bei stehenden Ventilen Übertragungselemente, weil auch hier die Nockenwelle im Übersetzungsverhältnis 1:2 von der Kurbelwelle angetrieben werden muss. Üblicherweise passiert das mit Stirnrädern oder einer Kette.

Freundliche Grüße
Teletubby

Nein, nein, nein, alles falsch :D

Das U-Boot-Technik bezog sich auf mein Bild (mit den Kipphebeln), der Motor vom TE wird noch älter und Abenteuerlicher aussehen.
Das "untenliegende" Nockenwelle bezog sich auf den Motor vom TE (ich vermute, das es noch eine so alte Technik ist).

Aber egal, btt please :)

Abend,
Juhu das Forum is mal ned offline ^^

Jetzts sinds schon fast 1000km die der Borgi aufn Buckel hat ^^

Am Samstag durfte er das Erste mal an einer Ausfahrt mit machen ^^
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Beim ersten Halt, hab ich gleich mal standesgemäß Geparkt ^^
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War ne nette Ausfahrt und der Borgi hat mich und meine Eltern, Pannenfrei die ganze Ausfahrt lang befördert ^^

Bilder zur Ventilsteuerung vom Motor gibst zu genüge auf den ersten Seiten des Threads ^^

mfg Patrick

Super Bilder von der Ausfahrt. Da hattest du sicher eines der ältesten Autos. Und sicher auch eins der auffälligsten und seltensten.

Wollte dir den noch keiner abkaufen?

stehende Ventile werden direkt bzw über eine kurze Stößelstange von der seitlich unten liegenden Nockenwelle betätigt. Da kann man normal nicht mal das Ventilspiel einstellen.

Der Ford, auf dem vorletzten Bild, war das älteste Auto (Bj 1915)

Alle Stehendventiler die ich bis jetzt sah konnte man zumindest irgendwie einstellen, sei es durch ändern der Stoßstangenlänge oder Ventilänge(Gewinde) oder Beilagen. ^^

Also...ich stehe ja voll auf die alten Kisten, nur schade, das bei mir in der Gegend nie etwas in der Richtung ist.
Auf dem 4. Bild, das 4. Auto...ist das ein Mustang Cabrio? Genau mein Ding :D

Auf dem 6. Bild im Hintergrund der Käfer(?) hat sogar noch Suizide-Türen :D

ich tippe auf einen IFA F9

sind einige Raritäten auf diesem Treffen

Bild 4 Mustang Cabrio ja
Bild 6 DKW F93 mit Selbstmördertüren^^

mfg Patrick

Der Käfer hatte meines Wissens nie Türen, die vorne angeschlagen waren. Ich kenne den Käfer bewusst sei Anfang der 60er Jahre.

Abend,
Meines Wissens gabs den Käfer nur mit normalen Türen.

Borgi kann auch prima als Schlauchboots Transporter benutzt werden^^
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Jetzt sind schon über 1000 km drauf.
Da der Eingangsdichtring der HA immer noch schwitzte
Und ich bei der 1000km-Durchsicht auch etwas Spiel am Flansch feststellte, ging ich von einer lockeren Flanschmutter aus.
Nach abschrauben der Kardanwelle fand ich aber noch eine brav festsitzende Mutter vor.
Gut ich hab sie ja auch zusätzlich zum Sicherungsblech eingeklebt.
Also hab ich heute dann noch schnell das Differenzial ausgebaut.
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Zum Glück is die Verzahnung wie neu, scheinbar hat es das Schrägkugellager des Trieblings hinter sich...

Grüße Patrick

Hallo!

Neue Fotos vom Borgi :-)

Siehst Du Dich in der Lage, ein Differential mit Kegel- und Tellerrad einzustellen, wenn Du Teile getauscht hast?

Grüße Teletubby

Hiho,
Aber sicher.
Wenn nicht, sollte ich meinen Beruf an den Nagel hängen^^

mfg Patrick

Meine Hochachtung!

Denn so sicher finde ich das heute gar nicht mehr. Ich glaube kaum, dass das in der heutigen Berufsausbildung von Kfz-Mechatronikern noch vorkommt, weil ja eh nur noch Getriebe oder Hinterachsen komplett getauscht werden.

Ich habe noch ein altes Lehrbuch "Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik" für "Autoschlosser" (so hieß das damals) aus den sechziger Jahren, in dem das Einstellen eines Differentiales mit Kegel- und Tellerrad Schritt für Schritt erklärt wird. Einschließlich abschließender Tragbildkontrolle mit Tuschierfarbe.

Bei der Restaurierung eines VW-Porsche 914 2.0 habe ich das auch selbst mal gemacht. Das Differential lief hinterher tadellos und völlig geräuschlos. Es war aber keine Arbeit, die man mal eben so zwischendurch macht, sondern die ihre Zeit braucht.

Grüße Teletubby

Naja ich bin sonst auch mal an Größeren Kegelradsätzen unterwegs ^^
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Und bei dem Munga Getrieben sollte man das Einmessen auch einigermaßen beherrschen sonst wird's teuer.

Mit KFZ-Mechatronikern hab ich nix am Hut. ^^

Diese Alten KFZ Schlosser Bücher sind echt geil.
Die sind zum Teil mit Handwerklichen Knowhow gefüttert, da würden manche heutigen Meiser neidisch wenn die das könnten....


mfg Patrick

Was machst du denn beruflich?

Privat wissen wir ja schon, dass du mit deinem Maschinenpark deinen eigenen Fahrzeugbau aufziehen kannst.

War da nicht was mit Reibwert?

Ich hab Schlosser und Dreher gelernt.
Vor einem Jahr neben der Arbeit noch den Ingenieur für Maschinenbau und Automatisierungswesen abgeschlossen.^^
Und arbeiten tue ich, als Konstrukteur im Sondermaschinenbausektor.

Ne, Reibung spielt hier nur ne untergeordnete Rolle.
Wichtig ist das Tragbild der Zahnflanken.

mfg Patrick

Echt schön was aus dem Borgi geworden ist
Und saubere Leistung wen du das Differential wieder flot machst

Ja schaun ma mal ^^

So das Diff ist auseinander:
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Die gute Nachricht, die Lager haben nix ^^

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Die schlechte Nachricht, Der Lagersitz des Zylinderrollenlagers im Gehäuse is um 3 Hundertstel zu groß...
Daher kommen die schönen Laufspuren am Außenring der Lagers...

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Tja dann werden wir uns wohl um Ersatz bemühen.

mfg Patrick

Hallo!

Das ist ja blöd! Da wäre ja ein defektes Lager die angenehmere Ursache gewesen.


Heißt das, dass sich der Außenlaufring des Lagers im Betrieb zeitweise im Gehäuse mitgedreht hat?


Bei den VW- und Porschegetrieben, die auch das Differential enthalten, gibt es etwas mit Reibwert:

Die beiden Hauptlager des Differentials laufen nicht nur spielfrei im Gehäuse, sondern mit einer genau festgelegten Vorspannung durch das Gehäuse. Dabei ist das Drehmoment, das aufgebracht werden muss, um das ganze Differential im Gehäuse zu drehen, das Maß dafür, ob die Vorspannung richtig eingestellt ist. Also das Drehmoment, das aufgebracht werden muss, um die Lagerreibung zu überwinden. Dabei wird in den Werkstatthandbüchern zwischen neuen Lagern und solchen, die schon gelaufen sind, unterschieden.

Grüße Teletubby

Abend,
Ja der Ring hat sich zeitweise mit gedreht.

Ah ok,
Beim Borgi und beim Munga wird das rein über die vorhandene Zahnflanken Spiele und das Tragbild eingestellt.

Das Losdrehmoment kenn ich im dem Sinne nur von Radlagern.

VW Getriebe hatte ich noch nie in der Mache.

Das kommt erst beim Ha Diff vom Syncro ^^

mfg Patrick

Aber den Lagersitz nacharbeiten mit Aufschweißen und Ausbohren bringt es ja auch nicht.

Abend,

Aufschweißen und neu ausdrehen währ wirklich die Extremlösung gewesen.

Am Wochenende habe ich mir gebrauchten Ersatz besorgt

Da sich beim Zerlegen des Teilespenders der Spanndeckel nicht abschrauben ließ.
Fuhr ich nach 2 Tagen anwärmen und einsprühen richtige Geschütze auf.
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Nach dem Schlitzen des Deckels, mit der Fräse und Hammer und Meißel gab selbiger dann doch endlich nach und lies sich rausdrehen
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Der ist Schrott
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Aber den brauchte ich um Glück nicht.
Und wenn, dann ließe er sich ja leicht nachbauen.

mfg Patrick

Abend
Heut hab ich die beiden Teile vermessen um sicher zu gehen, dass der Ersatz auch wirklich Passt
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Schaut sehr gut aus

Dann die neuen Lager wieder aufgepresst
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Und Eingepresst
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Und das Ganze ins Gehäuse
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Fertig Montiert
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Und ins Differenzialgehäuse eingesetzt
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Das Diff selbst dazu gesteckt
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Die Einstellbuchsen eingesetzt
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Dann noch die Lagerhälften aufgeschraubt und für das Einstellen am Schraubstock platziert
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mfg Patrick

In dem Showroom geht einem doch immer wieder das Mechaniker Herz auf

Hat der eigentlich an der Kardanwelle eine Hardyscheibe?

Nein, die würde aufgrund der Knickwinkel, gepaart mit dem Federweg und der Verschränkung kein 10 km halten ^^
Die Antriebswellen haben ganz normale Kreuzgelenke.

mfg Patrick

Hallo!

Wenn ich das richtig sehe, wird bei diesem Differential nur das Tellerrad eingestellt, nicht aber die Axialposition des Trieblings. Richtig?


Bei Kreuzgelenken gibt es im Betrieb eine nachteilige Vor- und Nacheilung, die abhängig sind vom Arbeitswinkel des Gelenkes. Bei der Verwendung von zwei Gelenken an der Welle können sie sich gegenseitig aufheben, wenn die Gelenke richtig zueinander verdreht eingebaut sind.

Grüße Teletubby

Auch der Triebling ist einstellbar, mit Hilfe von Distanzblechen.

Fotos davon gibt's heute nach der Arbeit ^^

Ja sicher hat die Welle 2 Gelenke.
Is tja kein Unimog

mfg Patrick

Die Hardyscheibe sitzt normal zwischen Gelenk und Differential, zwischen den beiden Flanschen. Eine Hardyscheibe als Gelenk, auf die Idee käme ich nicht. Aber man setzt die ja auch eher wegen Komfort ein und das ist beim Borgi ja nicht so die Sache.

Mein erstes Auto war eine BMW Isetta. Da gab es zwei Hardyscheiben an den beiden Enden einer ca. 15 cm langen Welle zwischen Getriebe und dem Flansch des vorderen Kettenrad der Hinterachse (die Hinterachse wird über eine im Ölbad laufende Kette angetrieben). Diese Hardyscheiben waren andauernd im Eimer, weil die Wellen nicht sauber fluchteten. Sie zu ersetzen war eine Arbeit für jemanden, der Vater und Mutter erschlagen hat.

Erfahrene Isetta-Fahrer hatten immer zwei Ersatz-Hardyscheiben dabei mit dem nötigen Werkzeug, um sie zu ersetzen. Das Auto wurde dabei einfach einseitig angehoben, wozu jeder mittelstarke Mann in der Lage war (Leergewicht 370 kg). Das Brett, das als Verkeidung unter der Sitzbank diente, hatte genau die richtig Länge, um das einseitig angehobene Auto abzustützen.

Grüße Teletubby

Morgähn,

Gestern Ging es ans Einstellen der Radsatzes:
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Zuerst wurde die selbe Stärke an Passbelchen eingesetzt wie sie vorher drinnen waren
Dann, mit der Messuhr, das Flankenspiel auf den vorgeschriebenen Wert eingestellt.

Und ein paar Zähne tuschiert
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Ein leichter Kreuzversatz
Also habe ich dann das Tellerrad Schritt für Schritt weggestellt und den Triebling Zehntel für Zehntel weiter eintauchen lassen
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Nach entfernen von Insgesamt 2Zentell mm
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Bot sich dieses Tuschierbild
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Das werde ich wohl auch so lassen
Bei bereits gelaufenen Radsätzen kann man nämlich nie genau sagen ob die Zahngeometrie nicht schon Eingelaufen ist auf Grund des Lagerschadens...

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Also alles Nachgezogen und die Sicherungsbleche angelegt

mfg Patrick

Ich finde diesen Thread wirklich klasse! Macht immer Spass, hier rein zu schauen.
Übrigens, vermute ich, dass auf deiner Kameralinse etwas schmutz ist, kann das sein? Die Bilder würden in überbelichteten Bereichen nicht so blass überstrahlen, vermutlich, wenn die Linse richtig sauber wäre^^

Du machst da Sachen, die kann kaum einer der heutigen Mechatroniker machen. Das ist richtige Maschinenbauertätigkeit. Das ist sehr interessant.

Ja, das finde ich auch. Ich fühle mich hier immer wieder an mein altes "Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik"-Buch aus den sechziger Jahren erinnert. Da steht auch genau drin, bei welchem Tragbildfehler was wie verändert werden muss.


Bekommt man die Sicherungsbleche heute noch neu?

Grüße Teletubby

Abend,
Danke danke,
La die Linse der Handycam ist bestimmt immer etwas Verschmutzt, das liegt aber auch daran, dass das Handy selbst in der Werkstatt immer am Mann ist.

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Den Achskörper fürs Diff vorbereitet.
Im Gehäuse sieht man noch schön den Ölstand des ganz alten Öles, das ich voriges Jahr abgelassen hatte^^

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Diff ist wieder da wo es hingehört
Weil das ÖL eh schon abgelassen war, habe ich auch gleich die Radnaben gezogen um die Bremse anzusehen.

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Keine Auffälligkeiten

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Also alles wieder zusammen gesteckt und Öl eingefüllt

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Praktisch diese Einfüllöffnung

10km hat es schon Gehalten das Differenzial ^^

mfg Patrick

Grias eich,

So, jetzt gibt's auch mal bewegte Bilder von Gestern, als ich Tanken fuhr.
https://www.youtube.com/watch?v=t-zz1hsNGcI

https://www.youtube.com/watch?v=6PX0W6UwiVs

mfg Patrick

Was sagen eigentlich die Nachbarn zum Borgi? :D

Ich finde, der Bogi hat einen schönen Klang.