Ich vermute arg, dass der Motor im Notlauf ist (Drehzahlariegelung bei 5.200 U/min). Dann hat man auch den erhöhten Verbrauch usw..

Wie schon oft gesagt: Der Verteiler muss im richtigen Bereich stehen, da wird nix abgeblitzt! Nochmals der Link: https://www.golf3.de/werkstatt/12474...ml#post1773832

Genau das hatte ich mir auch gerade gedacht.

Was ist eigentlich das Problem, den Zündverteiler mit der Diagnosesoftware richtig einzustellen. Woran scheitert das?

Das scheitert wohl an der Diagnosesoftware. Ich benutz zur Zeit so ein Handgerät, mit dem ich bisher alle Fehler auslesen und auch löschen kann. Daten von der Zündung habe ich da noch nicht gesehen. Wie ich geschrieben habe, stimmen die OT Markierungen jetzt und der Verteilerfinger steht auf Zylinder 1. Außerdem nutzen andere die Blitzpistole auch bei diesem Motor zum prüfen ob alles stimmt. Beim gestrigen auslesen, während der Motor lief, wurde mir der Hallgeber als Fehler angezeigt. Der Notlauf stimmt wohl auch, da er bei ca. 5200 Umdrehungen zu stottern anfängt. Welches Gerät oder welche Software benötige ich den konkret, um die korrekten Einstellungen durchführen zu können. Ich bin hier stark am lernen, bitte geht mit mir nicht so hart ins Gericht.

Suche nach VCDS oder VAGcom hier im Forum. Oder eben im Suche Forum anfragen ob es einen User in deiner Umgebung gibt, der was hat und dir helfen könnte.

Wenn Andere das auch machen, zeigt das, dasdiese Anderen keine Ahnung haben.
Glaube JP hatte da in seinem Video übern G3 GTI auch mit der Blitzpistole rumgefummelt.
Und sich dann beschwert das der nicht seine Leistung hat :D :D

Fehler Hallgeber und Begrenzung bei 5200 sind Eindeutige Zeichen für Notlauf.

Bring mit vcds die Messwertblöcke in den vorgegebenen Bereich und dann rennt das Ding.

Ich sehe zu das ich jemand finde, der mir damit helfen kann. Danke

Wo bist du denn? Ich hätte Carport auf einem Tablet.

Ich wohne in der Leipziger Ecke. Hab den Golf erstmal zur Werkstatt geschafft, die haben VCDS. Muss mir das dann auch mal zulegen.

Für das bisschen Diagnose welche der Golf 3 bietet, langt ein 10 Euro Adapter (Taugen! Zig Jahre im Gebrauch, auch das alte Mark 04 lässt sich auslesen). Anfangs hieß VCDS noch VAG-Com, die frühe Version 2.irgendwas.... die langt dicke.

Fehlercodes lesen/löschen, Messwertblöcke lesen und loggen, Stellglieddiagnose, Grundeinstellung, Codierung... geht alles damit.

Ich müsste mal suchen, ich meine ich hatte auf einer alten Festplatte auch noch die Freeversion von VCDS gefunden. Die liegt inzwischen auf dem Storage bei mir. Dazu ein Kabel und bei Bj <94 noch den Adapter 2x2.

Die VCDS Lite Version kost nix und is zum Fehlerauslesen astrein!

Ich würde mir dieses CarPort Komplettset holen, scheint alles zu haben was ich benötige. Und da ich ja noch mehr VWs besitze, ist das eine gute Investition.

*Hüstel*
Ich hab gehört das die Delphi Clone aus Chinesistan relativ gut sein sollen wen man mehr als n alten VW hat.

Anderes Problem, die Kupplung zickt rum. Besser gesagt die Betätigung der Kupplung. Schon direkt nach dem wechseln der Kupplung, musste ich das Kupplungspedal ganz durchtreten, damit ich schalten kann. Gefühlt wurde der Bereich immer kleiner, in dem ich schalten konnte. Da die Kupplung neu ist, kann es an der nicht liegen, eher am Seil oder den daran anschließenden Teilen. Ich würde gern wissen, wie stark die Feder sein sollte, die den Ausrückhebel und den daran befestigten Arm zurückstellt? Bei mit lässt sich der Arm, in den das Kupplungsseil eingehangen ist, relativ leicht nach oben ziehen, auch das Pedal ließ sich leicht betätigen, ist das so richtig?

Wurde das Seil ausgehangen? Dann muss unbedingt vor dem Aushängen der Nachsteller arretiert werden.
Ansonsten spinnt der --> Kupplungsseil resetten, such mal danach. Da sollte sich ne Anleitung 'zu finden wie das geht.
Danach stellt sich der Nachstellautomat wieder passend ein.

Das Seil hatte ich natürlich ausgehangen, musste ja das Getriebe dreimal ausbauen. Arretiert hatte ich es dazu jeweils. Einen Ersatzzug hatte ich auch eingebaut, der verkürzte sich aber bei jedem Tritt aufs Pedal, deswegen flog er wieder raus und das Originalteil wurde verbaut. Mit dem dauerte es jetzt knapp 550 km, bis ich wieder das Gefühl hatte, das es immer kürzer wird. Heute habe ich dann daran rumgezogen, bis es komplett verkürzt war nun geht es nicht mehr auseinander. Das Problem wird aber nicht der Zug sein, den der andere verhielt sich ja ähnlich.

Wurde der Kupplungszug in die Richtige Nase von Pedal eingehangen? Wurde die Prozedur für den Kupplungszug ordentlich gemacht? Also nach dem Längen, wieder die Automatik gespannt?

Ähhmm, nö. Davon habsch noch nischt jehört.
Ich wusste nicht das man die wieder spannen muss.

Hab mir gerade den anderen Zug noch mal angesehen, den ich auch schon erfolgreich geschrumpft habe und jetzt nicht wieder auseinander bekomme. Ich verstehe die Funktionsweise noch nicht so recht, am eigentlichen Bowdenzug ändert sich ja nichts, der ist durchgehend. Warum ändert der sich überhaupt automatisch, der weiß doch nicht, wann die Kupplung abgenutzt ist! :h-e-l-p: