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Der VW-Konzern sagt in seinem Reparaturleitfaden dazu, dass man die Lagerböcke beim Ausbau der Achse möglichst nicht lösen soll. Zitat:
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Ja, mit Bowdenzug hat die sicher auch noch einige Vorteile. Letztlich wird man unterm Strich wahrscheinlich beide in Kombination brauchen können. Zitat:
Wenn man denen sagt, dass man die Hinterachse los hatte, messen die die auch ordentlich ein, so meine Erfahrung. Ist nur erheblich aufwändiger. Zitat:
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Stephan, eine Ergänzung zu den "Hörnern" unten am Kühler. Ich erinnere mich an das 3,5er Cabrio von meinem Bruder, dort wurde der Kühler unter anderem mit diesen Hörner im Schloßsträger befestigt. Ansonsten: Schön das es weitergeht, weitermachen! :D |
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https://lh3.googleusercontent.com/pw...-no?authuser=0 Ich verstehe auch Deinen Einwand mit der Vorspannung, habe jedoch keine Serienlager verbaut sondern dreiteilige PU-Lager. Bei diesen dreht der Lagerkern frei im PU, unabhängig vom Standwinkel der Achse zur Karosse (und somit unabhängig vom Beladungszustand). Was die Spur angeht, wie gesagt, die Löcher fluchten links wie rechts am äußeren Anschlag. Ich müsste die Lagerböcke einseitig festschrauben und die anderen Seite schon mit einem Kettenzug extern unter Spannung setzen um da noch irgendwas bewegen zu können. Das mag daran liegen, dass bei PU-Lagern die Mitte der Lagerböcke etwas weiter nach Außen versetzt steht als bei Serienlagern, bei diesen hatte ich nämlich *damals* noch die Möglichkeit die gesamte HA um einige mm nach links und rechts zu versetzen. Durch den Drang sich der VA auszurichten entsteht nämlich genau dann der Dackelgang bei Geradeausfahrt (sieht man manchmal an Fahrzeugen mit Seitenschaden im hinteren Bereich) |
Die Diskussion um die Hinterachse ist interessant. Ich habe bereits am roten und nun auch am blauen Vento die HA ausgebaut zwecks Austausch der Lager. Die wurden auch auf korrekten Überstand eingepresst. Dabei ging ich einfach so vor, wie es der Leitfaden beschreibt: - Der rechte Lagerbock wird mittig gestellt und verschraubt (Man kann die durch die Langlöcher li./re. verschieben) - Achse einfädeln, der linke Lagerbock ist lose (Nicht festgezogen). - Nun wird zwischen linken Lagerbock und linkem HA-Lager ein Brecheisen eingesetzt und mit dem die Achse soweit weggedrückt, dass das Lager fast komplett am Bock anliegt (Die Achse wird also gegen den Bock gedrückt/gespannt) - Währenddessen wird der linke Bock verschraubt. Damit sind die Lager vorgespannt. Normalerweise macht man jetzt ne Achsvermessung und kontrolliert die Gesamtspur. Aber dann muss man ja beide Böcke lösen, verschieben und wieder vorspannen. Macht aber kaum einer und wundert sich, warum das Auto trotzdem unruhig ist. |
Naja...ich lass die Lagerböcke IMMER dran. Schraube raus, HA komplett raus, Lager einpressen, Achse rein, Schrauben anlegen, Auto auf die eigenen Beine stellen, Schraube anziehen. |
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Muss mal in den Leitfaden schauen, wie weit der Kombi da abweicht. Die HA-Lager sind ja auch hier noch die ersten, gut, die haben auch erst 300tkm weg, warum sollten die auch schon kaputt sein w00t |
Was hier immer wieder vergessen wird, Golf Limo und Variant haben verschiedene Achsaufbauten. Dann wird bei Limo angegeben, Lagerbock auf 12° Neigung zum Achskörper. Beim Variant bleibt der Lagerbock am Auto! |
Was die Achse betrifft, Ralf hatte gute Fotos oder vielmehr aussagekräftigere vom Aufbau der Achse. Zitat:
https://abload.de/thumb/20-06-2223-13-0963922fj7i.jpg |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 2) Warten auf Einzelteile... Also diese Internet-PKW-Teile-Anbieter sind ja teilweise schon ein lustiger haufen... Zitat:
Bestellt habe ich auch nur Kleinzeug, einen Zahnriemensatz (ich habe auch irgendwo noch einen, ich habe nur keine Ahnung, wo) von Contitech, ein neues Traggelenk und neue Bremsbeläge für Hinten. Die, die drauf sind, sind aber auch nicht alt, also im Grunde nicht nötig. Aber wenn man eh an die Bremse geht... Ich habe mich jetzt für generalüberholte Sättel von Textar entschieden. Sind auch Lucas 38 Sättel. Für mich sieht das gut und ordenltlich aus. Einmal Bremsrohre (habe die in Stahl liegen, Stahl doof zu verarbeiten), Schläuche und Sättel Hinterachse neu. Habe natürlich wieder die Seile vergessen. Egal, bestelle ich hier im Zubehör. Macht der auch mal wieder Umsatz. Ich komme da nur immer so schlecht hin. Auf dauer hätte ich da gern noch den Umbau auf die festen Radlager gemacht. Zusätzlich habe ich ein Silkon-Schlauch-Set für einen Golf 2 GTI ab '88 bekommen. Mir ist zwar schleierhaft, warum, andererseits wüsste ich auch nicht, dass ich damit viel anfangen kann. Einen Schaltsack habe ich auch noch besorgt, der Golf 4 Schaltsack und die Golf 3 Konsole passt nicht so richtig gut zusammen. Weils ein Bon Jovi ist, natürlich mit roten Ziernähten. :) Ist ja auch noch so viel übrig, vom originalen Bon Jovi... w00t |
Bei Autoteilen via Web habe ich nur noch drei "Läden", den Rest nutze ich nicht mehr: 1) Moto Integrator, nett: Kostenfreier Rückversand. Lange Rückgabe möglich. 2) PAX Fahrzeugtechnik 3) Wagner Letztere beide stellen sich aber bei Reklas sehr anstrengend an. Am besten war der Autoteile Teufel, aber ist nimmer existent... |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1) Danke für den Tipp. Das hört sich doch sinnvoll an. Gestern abend eine Mail geschrieben mit der bitte um Stornierung. Heute Nacht um 2 Uhr dann ein Entschuldigungsschreiben "dauert länger als gewöhnlich"... Hattet ihr mir nicht gesagt, der Vertrag kommt nicht zustande, wenn ihr zu langsam seid? w00t Der Kühlkreislauf scheint nun wieder dicht zu sein. Habe den Temperatursensor noch mal nachgezogen. War wohl nicht fest genug. Habe dann die Diagnose Schnittstelle am Gaststeuergerät "repariert". Kann es nun wieder auslesen. Ergebnis ist weitgehend ernüchternd: Geht sie im warmen Leerlauf nicht in Störung, geht die Lambdasonde eben den Kurzsschluss nach Masse ein und damit brauchts beim Gasstoß wieder Gelduld. Stellt man sie so ein, dass der Stepper regelt, säuft der Motor halt wieder ab, sobald man mehr Drehzahl möchte. w00t Morgen mal den anderen Mischer anbauen und eine andere Batterie einbauen. Mit dem Startbooster zu arbeiten ist etwas lästig. Den Schaltsack habe ich auch noch kurz getauscht. Mir sagt das soweit zu, aber die grünen CC-Ledersitze sind vielleicht doch etwas hell... Neue Fußmatten wären noch was. Mit roter Kettelung. :) Sollte ich dann jetzt auch endlich mal die HU bestehen, würde ich genau die gleiche Farbe behalten. :-lol-: |
Deine Schilderung klingt irgendwie stark nach "Ododoile" Gigant. Mit dem Laden hatte ich es einmal zu tun gehabt, auch ewig nicht in die Pötte gekommen. Storniert und Tschau, nie wieder. Oder hast du über einen der "Perlesreuther" Läden geordert, wie heißen dem seine Perlen... Fürst? Und der andere, der hat ja zwei... Wie ist die Lambdasonde verkabelt? Die wird bei den geregelten Venturis auf "Durchschliff" eingebunden. Aber dann sollte man die Kabelfarben seitens LPG-Steuergerät nicht vertauschen: D.h. die Sonde liefert die Signale ans LPG-Stg. Das regelt danach schön den Stepper und fertig. Damit aber dein Benzinstg. nicht schmollt, schickts LPG-Stg n "emuliertes" Signal raus. Bzw. leitet es einfach "durch", wenn du auf Benzin fährst, denn was soll dann mit Lambdasignalen? Dann darf schön die Mono wieder alles regeln. Leider vertauschen viele ach so professionelle Umrüster gerne die Farben und kommt nur Kacke raus, wenn man Ein- und Ausgang verwechselt :D Du weißt ja, Einbauanleitungen lesen ist uncool und die es doch tun, lesen auch nicht immer das richtige. Oder gedacht ist nicht gesagt, gesagt ist nicht getan und getan ist nicht das richtige getan. Stichwort emuliertes Signal: Bei der BRC lässt sich einstellen inwieweit das verändert werden soll. Damit kann man die Trimmwerte des Benzinstg passend lassen, falls man wieder Premiumsuppe verfeuern will. Oder man verkabelt Kl. 30 des Benzinstg auf "NP = No Problem", d.h. die Gasanlage trennt immer schön die Dauerplusverbindung nach Zündung aus, damit die Adaptions-/Trimmwerte resettet werden. So hab ich mir das verkabelt und fertig. Funktioniert völlig stressfrei. |
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Mit den TRIMMWERTEN sagst du aber etwas. Eingestellt wurde die Anlage ja "irgendwie läuft sie ja, passt schon, Kunde kommt eh nicht wieder". Damals lief die Tankanzeige ja eher nicht so wirklich. Voll = Halbvoll, Leer = Voll. Nicht besonders sinnvoll. Besonders genau ist sie auch heute nicht, Reserve hatte der irgendwie fast 200km... Vielleicht sind es auch einfach die Trimmwerte, die vorne und hinten nicht stimmen. Wie so vieles. Letztlich hast Du den Zustand mit Stepper: Lambda wechselt zwischen 0,02V und 0,81v springend, Zwischenwerte gibt es nicht. Oder ohne Stepper, rein über die Mono? Eingestellt hat der damals auch nur den Leerlauf, wenn ich mich richtig erinnere, den Lastregler und die Empfindlichkeit wurde vollkommen ignoriert. Nach meiner Erfahrung mit dieser Anlage bekommt man den sinnvollen Lauf auch nur mit Testfahrten hin. D.h.: Gültige HU. Sonst komme ich mal runter zu Dir :D ;) Wird schon. Putzen, zusammenbauen, Bremse hinten machen, Zahnriemenkit wiederfinden (und in 2 Jahren wieder tauschen).. War schon mal länger, die Liste. |
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Das beste wird wohl sein, wenn du dir die Unterlagen zu dieser Anlage beschaffst und dann alles überprüfst, leider. Dieses Gasforum (Leider auch off... super) war voll mit Kracherumrüstungen, wo man erst durch Eigeninitiative die Anlage richtig zum Laufen brachte. Einmal die Lambdasonde, die da korrekt eingebunden sein muss. zudem sollte die "frisch" sein, denn die Gasgeschichte läuft ausschließlich nach Lambdasignal. Genauso wichtig ist damit das Thema Massebezug: Das Gassteuergerät muss die Motormasse (= Lambdamasse) bekommen. nicht die an der Batterie. Ich habe dazu diesen Schraubblock zwischen Zündkerze Zyl 1 & 2 genutzt. Und ne 4 mm² Leitung gezogen. Für die Magnetventile und die Tankanzeige kann man die Batteriemasse nehmen. Aber das Gasstg. nicht. Beachten leider viele nicht. Dann klemmt man das TPS Signal auf den Leerlaufschalter und fertig. Das Poti bei der Mono ist unbrauchbar. Alle meine Fragen, wie z.B. das Automatikpoti funktioniert oder ob man das Poti des Gaspedals nachrüsten kann... wurden leider ignoriert. Siehe hier: Tankanzeige kalibriert man per Software der Gasanlage, zumindest BRC. Wird aber auch so mehr oder minder sein. Mit den Trimmwerten meinte ich die des Benzinsteuergerätes. Die Gasanlage hat da eigentlich "keine". Zitat:
Jedenfalls machts Spass, wenn man momentan für 49 - 52 ct den Liter bekommt :cool2: Und der 1,8er kommt ja bestens mit dem Zeug zurecht... sofern das richtig implementiert wurde. Und so lachen sie immer alle über diese VW-Bauern 1,8er, über die Venturies... und scheitern dann an so simpler Technik. Muss man nicht verstehen... |
Die Lambdasonde ist neu. Die vorherige war in Italien 2015 über den Jordan gegangen. Seit dem Tausch ist der nun so ca. 10km gelaufen. Im Schaltplan (hier einer der anderen Hersteller meiner Anlage) ist aber auch Batteriemasse und nicht Lambdamasse verzeichnet. Soweit so spannend. Ich habe den Laptop auch einfach neben mir stehen gehabt beim letzten mal und dann vergessen, den Haken bei "6000RPM reicht!" zu setzen. :angel: Was die Anzeige angeht: so viel Kalibrieren war meine ich da gar nicht... Man kann irgendwas um die 4 verschiedenen Modi einstellen, das war es auch schon? Muss noch mal genauer gucken. Bin noch über einen älteren Thread gestolpert... Mir ist aber auch eher wichtig, die Gasprüfung zu bestehen, dann kann man in ruhe sich um den anderen Krempel kümmern. Hier kostet der Liter LPG derzeit um die 0.589.. Bei den paar Kilometern, die ich damit dieses Jahr noch fahre, werden mich die paar Euro Benzin nun auch nicht umbringen. Verbraucht ja eh nicht so die großen Mengen. Den Massebezug vom GStg also auf lambdanah umlegen, den TPS auf den Leerlaufschalter - wo bist Du da drauf gegangen? Und wie umgehst Du dann die "Full Throttle" Problematik? Der 75er läuft ja durchaus mal Vollgas. Mal im Anhängerbetrieb, dann die Steigungen hier rauf... Wobei - ich bin den ja auch ohne irgendeine Anpassung E85 gefahren. So ganz viel scheint das bei Vollgas nicht zu stören. "Bauernmotor"... Dennoch hat man bei Gasumrüstern oft den Eindruck, dass das alles Raketenwissenschaft sei, so halbherzig, wie die da beigehen... |
Das mit der Lambda-/Motormasse ist einfach. Bei Bezug auf Batterieminuspol hat man locker-flockig ein um, ich sag mal um 0,2 V "verfälschten" Massebezug zur Lambdamasse. Und das macht bei der üblichen Sprunglambda doch gehörig was aus. Sprich dein Gassteuergerät "sieht" nie die wahre Lambdaspannung und regelt eben irgendwas. Und dann wundern sich die Leute warum die Motoren um die 9,5 Liter Gas fressen und bei anderen mit gut einem Liter laufen. Aber eben, mach den Wagen anmeldebereit und hol dir das bunte Abziehbild, dann kann man sich mal dem Mysterium widmen :D |
Anmeldebereit? Warum? Soweit ich weiß sind Steuer und Versicherung bezahlt. w00t Das bunte Abziehbild ist langweilig, die Farbe ist ja identisch. :-lol-: Muss sich nur die Zahl in der Mitte ändern. Das mit dem Gas fressen hat sich ja irgendwann gelegt, nachdem die Lambdasonde getauscht war und der irgendwann halbwegs sinnvoll lief. Die Motormasse werde ich bei Zeiten definitiv noch umsetzen. |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 3) So. Viel passiert ist mal wieder nicht. Aber ich bin langsam, nicht ganz fit und mir macht langsam arbeiten auch mehr Spaß. Stress habe ich im Beruf genug. Gemacht sind nun: Bremssättel mit Belägen, Schläuche, Rohre hinten getauscht, Handbremshebel, Handbremsseil HL getauscht (so ein :shit.: ), ABS-Sensorkabel VR, Traggelenk VR und Gummis von der Koppelstange getauscht. Die Koppelstange selbst wollte ich eigentlich auch tauschen, die sieht aber noch okay-ish aus und mir fehlt dazu einfach die Kraft (o.g. Handicap). Zusätzlich noch den Tank entrostet und Rostschutz-Rot lackiert. Minderwertige "*****-Pulverung"? Möglich. Wenn ich das beurteilen könnte, hätte ich vermutet, der Tank war nicht sauber blank, als der gepulvert/lackiert wurde. Zu den Bremsrohren hinten ist mir aufgefallen: Die Maße aus dem Teilekatalog können nicht wirklich stimmen - oder liegen die Bremsrohre Serie in riesigen Bögen? Vorher lags fast am Unterboden an - mit dem ultra-steifen-TA ist das aber nicht zu realisieren (die bekommt man gebogen da nicht hin geschweige denn gerade raus, das TA federt ja nicht wirklich aus). Links sind bei mir entspannte 150mm über, rechts sind es die bestimmt auch (habe ich nur im kreativeren Bogen verlegt... rechts-links-Schwäche w00t) ... Die mir vorliegenden Daten sagen was von 645 und 775mm oder so. w00t Meines Erachtens nach ist das zu viel. Das Traggelenk wollte erst nicht raus (Korrosion) und dann nicht rein. Beholfen habe ich mir dabei, wie bei der Koppelstange auch, mit einem weiteren Wagenheber. Fotos gemacht habe ich heute keine, war mehr mit fluchen über die Schwalben und Fortschritte machen beschäftigt. Temporär mal die Borbet wieder drauf gesteckt. Gurten ist damit für mich leichter, außerdem muss das Rad zum entlüften nicht runter. Man sieht aber an der Felge exemplarisch: so zieht man Reifen auf Alufelgen nicht auf. Das sind keine Bordsteinschäden (wenn man den Steinschlag abzieht). Fehlen noch: - Wäsche - Scheibenwischer Mal sehen, was der Scheibenwischerfachhandel mit den 3 Buchstaben so für Wischer hat - ich hätte ja gern einen etwas längeren für die Beifahrerseite. Edit: Doch, habe noch was vergessen. Habe noch den Luftfilter und Inneraum Luftfilter ersetzen wollen. Ersteren habe ich, zweiteren nicht. Wenn das Produktionsdatum stimmt (06 KW43, VW&Audi Logo) und der nicht lange gelegen hat (kommt ungefähr hin, wann der zuletzt bei VW zur Inspektion war), hat der laaaaaaaaaaaaaaaaange gesessen. Ich gebe zu, ich tausche die nicht so oft. Sieht noch gut aus? Bleibt. Beim Innenraumluftfilter tausche ich sporadisch schon mal. Hier wollte ich den "was-auch-immer-drin-ist" (erinnert mich optisch an Aktivkohle) gegen einen neuen Aktivkohlefilter tauschen. Laut Online Händler passt der. Zu hoch - Nuten an der falschen Stelle - der ist für'n 4er Golf. Noch mal Online gegengescheckt: Ja, der ist auch für den Golf 3 gelistet, aber der einzige, der auch 1J0... in der TN führt. Und höher, als die anderen. Das habe ich nicht beachtet. Ägerlich, aber kein Beinbruch. Starterbatterie habe ich gegen die "kaputte" vom T5 getauscht. Die hielt im T5 so 2 Wochen stehen oder eine Nacht auf dem Campingplatz - dann war essig. Ich dachte vorher, die Aufbaubatterie wäre die Schuldige - die fahre ich dort seitdem als Starterbatterie. Die Batterie hat definitiv auch schon ein bis 3 Tiefzyklen hinter sich (im T5 ging nichts mehr, kein Licht, kein Tacho, kein garnichts, nicht mal das Schließen=aus Signal ans KStG). Stand den Winter über auf der Terasse, zeigte irgendwas um die 11,8V. Lädt und startet wahrscheinlich auch. Da der AAM nicht vorglüht, bin ich guter Dinge, dass die Übergangsweise ihren Zweck erfüllt. |
Ja schön, schön. Langsam arbeiten macht defintiiv Spaß. Hab ich mir auch angewöhnt. Ist ja ein Hobby und wenn man das Auto nicht grad am nächsten Tag braucht, muss man sich keinen Stress machen. Hat der die Koppelstangen, die auf den Stabi aufgesteckt sind und unten an den (?) Querlenker geschraubt? Da hätte ich sogar noch welche übrig in neu, weil ich da mal falsche für den VR bestellt hab und die nie zurückgeschickt hab.. Könntest du gegen Porto gern haben, falls Bedarf besteht. :D Edit: Zu den Handbremsseilen kann ich gar nix sagen. Man mag es kaum glauben aber in den 10 Jahren selbst schrauben habe ich noch nie ein Handbremsseil getauscht. :D |
"Brauchen" trifft ja bei mir grundsätzlich nicht mehr zu. Dafür fahre ich ja Dienstwagen. Den zwar auch ausgiebig, aber dessen Wartung ist Aufgabe der Vertragswerkstatt. Das mit den Handbremsseilen geht mir dennoch gehörig auf die Nerven. Montiert man es richtig, zieht es am Hebel. Montiert man es nicht korrekt, ist die Bremse frei. Selbst mit dem alten Bremsseil ist das so, nur nicht so deutlich. Das ist nur ingesamt etwas schwergängiger, weil beschädigt. War jetzt auch beim Tüv. Dem passt das mit der Bremsleitung so nun schon, aber die ist zu lang (wie schon bemerkt), das Radlager hat HL ein kleines bisschen Spiel - gut, machen wir es halt fester. IMO zwar, wie vorgesehen, aber rechts ist es auch spielfrei... Führt mich wieder zu dem Wunsch, auf andere Radlager umzubauen, nur wo war die Anleitung / Teileliste dazu noch mal? Dazu kommt nun, dass der Gasverdampfer gasseitig undicht ist, das Lecksuchspray aber keine Ergebnisse abgibt. Es seien auch die falschen Schlauchschellen verwendet. Das ist alles original an der Gasanlage. Ersatz ist bestellt, aber der lässt auf sich warten. Gasschnüffler bestellt, vielleicht findet sich die Undichtigkeit damit dann ja. Ironie daran: Sogar am Flansch, der laut Prüfer noch sehr gut ist, sei Gas zu messen. Ich tippe fast auf Gasschlauch Gasseite, Lecksuchspray ergab keinen Hinweiß. Nebler rechts kaputt. Funktionierte Tags zuvor noch. Da wird das Leuchtmittel hin sein. Habe die Bremsleitungen nun noch mal kürzer bestellt. Da ich kein Bördelgerät habe und sich Stahlleitungen stellenweise wirklich nicht gut bearbeiten lassen (die Erfahrung habe ich bei einer Werkstattkette mit 3 Buchstaben gemacht), das verwendete KUNIFER aber nicht zulässig ist, konfektionierte Stahlleitungen bestellt, ist auch schon da. Mit dem Gedore Werkzeug ist das Biegen auch ein Kinderspiel. Wenn man nicht wieder rechts mit links vertauscht. :angel: Der Wärmetauscher ist auch kaputt gegangen, es tropft zumindest in den Beifahrerfußraum. Ersatz ist ebenfalls eingetroffen, ich verwende den von Valeo. Da der Schaumstoffbezug der Klappen auch Stück für Stück zum Vorschein kommen, einmal raus, neu. Und den BKR muss ich noch irgendwie loswerden. Der ist, wie sich das gehört, untrennbar mit den Schrauben verbunden... Aber ohne Funktion. Bremsseile habe ich noch mal zwei verschiedene bestellt, beide in Maximallänge. Das eine sieht aus, die das, welches ich rechts habe. Insgesamt ist die Handbremse aber auch immernoch sehr, sehr, sehr weich. Bremswirkung super, ab 1. Zacken vorhanden. Dennoch lässt sich der Handbremshebel gefühlt unters Dach ziehen, trotz richtigem Hebel. |
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Gehen die Hebel an den Sätteln vollständig zurück? Wurden die Halter der Seile, insbesondere dieses Metallklammerdingens auf der richtigen Position des Seiles aufgesteckt? Zitat:
Dann dreh ich das Rad, während es dreht zieh ich die Mutter fest. Bis eben das Rads bremst. Eine Viertel Drehung zurück, dann wackeln oben/unten & links/rechts. Stelle solange nach bis ich nur noch gaaaanz wenig Luft am Rad spüre. Nahezu Null. Kronenmutter drauf, Splint und was da alles rauf muss. So ging mir nie ein Lager hopps und die Einstellung wurde nie kritisiert. Hat auch Opa, mit mehr als 60 Jahren Schlossererfahrung, mir als Knirps so beigebracht :D Zitat:
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Habe nochmal nachgeordert, diesmal nicht im örtlichen Zubehör-Aluhut-Laden. Dort steht nun auch Golf 3 drauf. Ich vergleiche nachher mal die Teilenummern. Das zweite neue ist von NK. Ich weiß nicht mehr, was wir dort damals verbaut hatten. Der Sattel geht ohne Seil komplett zurück. Mit Seil nur, wenn es nicht montiert ist. Die Klammer fehlt tatsächlich. Wo Dus jetzt sagst, die muss mal irgendwann verloren gegangen sein. Oder war nie da? Aber das Seil saß auch ohne Klammer und ohne Zug schon nicht gut und dem fehlte auch die Ausbuchtung. Eigentlich splintet es ja... Zitat:
Ich stelle die normal so ein, dass sich die Unterlegscheibe gerade noch bewegen lässt. Notrad habe ich glaube ich nicht mehr. Zitat:
Mit dem Lecksuchspray: Keine Leckage ersichtlich. Da der Verdampfer aber eh schon wieder Wasser verliert (was nicht bemängelt wurde) und ich auf den ganzen hickhak mit neu Eintragen / korrekten Einbau bestätigen lassen und Abgasgutachten etc. keine besonders große Motivation verspüre... Die haben hier ja alles keine besonders große Lust und wenn Du schon sagst, keine Ahnung, dann wohl auch dieses. Vermutlich ist auch einfach der Gasschlauch porös. 8 Jahre ist der ja mindestens schon drauf. Wie Du schon sagst, Venturi, Unterdruck, eigentlich kann da nichts sein. Höchstens, ich habe den so fett bekommen, dass der das Gas jetzt zurückströmt... Aber dann müsste auch irgendwann mal dieser Bauernmotor ausgehen. |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1) Das Seil soll laut VW 1.613 mm messen. Leider vertickt der Zubehör viele Seile, welche diese Maße nicht erfüllen. Für das ATE Seil sind jedoch 1.616 mm genannt, das ist also nicht so kritisch. Gab aber auch welche, die 20 mm länger waren und für Scheibenbremse gekennzeichnet waren (Warens auch, die haben ja n anderes Ende). Ich habe festgestellt, dass bei Nichteinhalten der Radien der Seilzug etwas gehemmt wird, z.b. nicht mehr ganz zurückgeht weils irgendwo reibt. Klingt rein vom Lesen irre, aber kaum hatte ich das so verlegt wie es soll, die Metallklammer 1H0 609 734 C dort verbaut, wo sie hingehört (Das originale Seil hat an der Stelle eine dünne Metallhülse aufgecrimpt, habe mir das ausgemessen und einen Farbstrich aufgemalt auf die Seilhülle) hatte ich das Problem behoben gehabt. Daher nur mal so als Anregung da mal nachzusehen, eventuell löst es dein Problem. Zitat:
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--> https://www.motor-talk.de/forum/such...1#post59234582 (Ist auf nen Beitrag verlinkt) Schellen: --> https://www.motor-talk.de/forum/schl...-t4000475.html Zitat:
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Ich bekomme das Seil ja nicht mal bis zur Achse, ohne, dass es blockiert. Deswegen hängt es auch nicht in dem Halter. Das passt auch kaum korrekt rein. Schlauchschelle: Es sind normale Gewindeschellen verbaut. Er will dort aber die "Schlauchschellen mit Spannbackenanzug" sehen. Für mich auch in Ordnung, die habe ich am T5 an der Standheizung (so vom Hersteller vorgesehen), die einfachen Gewindeschellen zerreiße ich jedes zweite mal... Nach lose kommt kaputt. Nix mit fest. w00t Brauche ich mindestens doppelt so viele, wie Verbindungen (Beispiel) Soll ich verwenden (Beispiel) Verdampfer: OMVL R90/E bzw. E8 R67-011618. Gibt bzw. gab es in 3 oder 4 Ausführungen. Bis 150 PS, bis 2xx PS bis 3xx PS und Turbo. Nichtsdestotrotz: Die Kiste lief, das Tor war offen, eventuell ist auch einfach die Abgasanlage minimal undicht... AU aber bestanden (mit vollkommen abgesoffenen Lernwerten, in Klammern der vorherige Durchgang mit damals altem "defektem" ESD) Leerlauf Drehzahl 840 (710) CO 0.053 (0.055) Erhöhter Leerlauf Drehzahl 2680 (2560) CO 0.200 (0.180) Lamba 0.999 (1.028) Von den Werten hier, wie ich finde, vollkommen in Ordnung. |
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Wurde bei mir noch nie kritisiert und wenn du dir die ganzen anderen Venturiumbauten anschaust... nahezu alle haben die stinknormale klassische Schelle. Aber seis drum, nur finde ich es unverschämt, man zahlt da für die Dienstleistung so viel Geld und bekommt dann Personal vorgesetzt, dass es selber nicht richtig weiß und Sachverhalte vermischt. Ich finds dreist. Vielleicht den dezenten Hinweis auf den Tüv Karlsruhe geben, die kennen sich wirklich mit Gas aus... Zitat:
Siehe: https://www.normagroup.com/norma.nsf/res/NORMA_TORRO_datasheet_de.pdf/$file/NORMA_TORRO_datasheet_de.pdf Zitat:
https://www.drypa.pl/kategoria230_RE...o_wtrysku.html Wenn man die Preise in D betrachtet... ohne Worte. |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 2) Handbremsseil: Dafür muss das neue Seil nicht mal am Handbremshebel eingehängt sein. Seil an Handbremsmechanik Sattel, zur Unterseite von der Achse führen, Hebel vom Bremssattel wird gezogen. Wenn man es nicht künstlich weiter raus zieht (womit man es dann aber defintiv nicht mehr in den Handbremshebel bekommt). Es liegt dabei korrekt in der Halterung vom Bremssattel an. Schlauchschelle: Weil die in den Schlauch einschneiden und nur partiell Druck auf den Schlauch geben würden. Anzugsmoment: Mit den angegebenen Werten habe ich aber oft noch keinen dichten Zustand. Verdampfer: Ich habe noch einen Verdampfer (kleinste Version) in neu bekommen. Verbaut war IIRC hier auch der größere. In D kosten die ungefährt das Doppelte. Ich hatte aber die Hoffnung, den schneller, als von Drypa zu bekommen - das hat nicht ganz gepasst. Andererseits hätte ich dann ja noch das geraffel mit neu Eintragen und allem... Die OMVL Verdampfer der Serie werden wohl auch nicht mehr hergestellt. Dieser ist jetzt von 2017. Aber neu. Produktionsstempel von XX 14/ XX 17 vorhanden. Auf den Anhängen kann man vermutlich den Konstruktiven "Abdichtmechanismus" erkennen. |
Handbremsseile im Vergleich: neu:unpassend und alt:kaputt haben beide keinen Ring, dafür eine Art "Schutzmantel". Der Abschluss des Seils ist eine Kugel. https://abload.de/thumb/20-08-0115-54-098038_54jc2.jpg (Nach Teilenummer 24.3727-0134.2 1613mm) neu:passend hat den angesprochen Ring für den Clip / Halter 1H0 609 734 C. Der Abschluss des Seils ist ein "Bolzen". w00t https://abload.de/thumb/20-08-0115-54-208041_hxks1.jpg (Nach Teilenummer 24.3727-0156.2 1616mm) Neues Seil ist nun angebaut, jetzt scheint das auch so zu funktionieren. https://abload.de/thumb/20-08-0116-03-128049oijsx.jpg Die Tafellackmotorhaube und ihre Lack/Spachteldicke... https://abload.de/thumb/20-08-0116-01-22804545kuh.jpg Die Seile liegen direkt nebeneinander. Es sind Längenunterschiede in der Crimpung (?) vorhanden. Das längere Seil ist das mit der kürzeren. w00t https://abload.de/thumb/20-08-0116-02-158047gtj2l.jpg https://abload.de/thumb/20-08-0116-02-208048r0kk8.jpg |
Interessant. Da meint also ATE die seien fürs Modell und sinds dann doch nicht. Oder hat das was mit dem alten/neuen HA-Bremssattel zu tun? War doch die Umstellung. Zum Verdampfer: Es müsste auch für den Wasserstutzen aus irgendnem Metall geben. Hab bei mir auch die Kunststoffstutzen rausgeschmissen bei der Verdampferrevision. Schick mal ne PN mit Mailadresse. Ich hab vom untergegangenen LPG Board alles wissenswerte zu Venturis gesichert. Inkl. Einstellung des Verdampfers. |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1) Zitat:
Laut Internet gibt es am 1H ja mehrere Längen für SCHEIBENBREMSE. 160X, 1613, 1616mm. Laut Katalog hatte die Girling den 1613mm. Bestellt hatte ich bei dem Aluhut-Zubehör-Typen eigentlich die 1616mm Version. "Gib mal Fahrzeugschein" hilft dem ja nicht. Beim 1995er GTI ist auch ein 1613mm Eingetragen. Einmal von FIN und einmal bis FIN. Selbst im MJ 97 ist noch 1613mm (auch beim Kombi). Allerdings existieren unterschiedliche Teilenummern. 1H0609721A 1613mm (entfallen ohne Ersatz) (wohl bis MJ 95) 1H0609721E 1613mm (bei G3 Cabrios scheinbar immer schon so) worin der Unterschied liegt? Keine Ahnung. Anmerkung: Trommelbremsen liegen grob um 1500mm. Den Clips 1H0609747 muss ich noch mal bestellen. Zitat:
Überholsatz für den Verdampfer bestellen, Revision durchführen und Ersatz liegen haben ist ja bei meinem Glück auch nicht verkehrt. Habe auch schon überlegt, einfach Kühlwasser an dem Ding tot zu legen. w00t Mein polnisch ist nicht besonders, aber scheinbar ist der Tausch von der Membran alle 60-100tkm ohnehin empfohlen. Wir hatten ja neulich mal die Sitzriesen Diskussion. Meinem Himmel sieht man den Mangel an Platz durchaus an (Abnutzung, Schmutz). Bild nach dem "kurz mal wieder die Sauerrei des Schwalben Schwarms, der neuerdings Untermieter ist"-Entfernens... Lack braucht dringend Pflege, die Tür HL hat einen Knick (sieht man sogar), der aber nicht drin war, als ich zuletzt mit dem Auto gefahren bin. Ich weiß nur nicht, wie und wo der herkommt. Aber nicht schlimm, die ist eh durch. Ich habe ja 4 Ersatz-Türen, davon 3 in Wagenfarbe. Genauso die Stoßstange, die ist auch leicht verformt (hat ja auch mal einen kleinen, leichten Bums an einer Ampel stehend gehabt). Auch hier wäre mir nicht bewusst, dass das vorher so war. https://abload.de/img/20-07-2618-19-037761sekg3.jpg Eindeutig ist aber die Türfensterdichtung HL defekt. Ist das dann 1H9 839 431 "Fensterführung"? |
Die guten r39 machen echt nen schlanken fuß! |
Ah, endlich seh ich meine alten Felgen mal wieder. xD Der Vari ist schon schön. Son tiefer Variant mit 17" macht einfach immer ne gute Figur. "Montier" doch hinten mal noch die Verbreiterungen, damits zu vorne passt. :D |
@Simon: Findest Du? Ich bin mir irgendwie noch unschlüssig, ob mir das jetzt gefällt... Aber ich habe ja alle klassischen Größen von 14" Serie bis 17" da. Spannend wird, was meine Bandscheiben zu dem ganzen sagen werden. Das TA im Kombi ist in der Höhe ja wirklich nicht besonders hart. Glaubt keiner, weiß ich. Vermutlich habe ich aber auch einen der höchsten TA-Gewinde Variant. Zitat:
Es ging weiter. - Spiel Radlager hinten Links neu eingestellt. Wenn es das zerlegt, habe ich noch eins von SKF liegen. - Bremsrohr nochmal getauscht. Nun ist HL ein 525mm Stück verbaut, mir gefällt der Leitungsweg nun deutlich besser. Kein unnötiger Weg mehr, schön passend, wie vorgesehen gelegt und an der Achse entlang. - Gasmischer gegen 38mm Variante ersetzt - Gasschlauch (Gasphase) ersetzt - Verdampfer ersetzt. - geflucht, dass die Helden vom gasumrüster das Magentventil angelötet haben. Es steht kein +/- drauf, woran erkennt man dann, was was ist? Am alten waren Markierungen und unterschiedlich breite Anschlüsse. Beides nicht da. https://abload.de/img/20-08-0316-44-55813926j55.jpg Laut Umrüster sind ja by-pass und Idle vertauscht seitens der Bezeichnung. Ist übrigens doch der gleiche, wie vorher. Als ich die Monomotronic aufgemacht habe, dachte ich, mich trifft der Schlag. https://abload.de/img/20-08-0317-25-248142gakkw.jpg Fassen wir mal die Fakten zusammen: - So dreckig war sie beim letzten mal definitiv nicht. - Die 4 "Schrauben" sind definitiv nicht von mir verbrochen worden, ich hatte dort 4 x 8.8 6-Kant verbaut. Es sind hier jetzt aber 4 Mal Gewindebolzen oder sowas (eher abgerissene Schraubenköpfe) mit "angeschweißter" Mutter oder sowas verbaut worden. Nennen wir es wohlwollend angeklebt, 3 von den 4 waren lose. Könnte erklären, wo der Gasaustritt herkam. - Als ich zuletzt daran war, hatte ich noch gar kein Schweißgerät. Abgesehen davon wäre es beim Materialpreis auch blödsinn. - Mir ist vollkommen unklar, wer das dort gemacht hat. Vom Grad der Verschmutzung hätte ich aber behauptet, das war schon länger so. Eventuell bei der Gasumrüstung, aber warum? Ich habe es zumindest nicht mitbekommen. Edit: mit meinem Gaslecksucher habe ich nachvollziehen können, dass es einen Ausschlag am Verdampfer, am Gasschlauch (Gasphase), sowie am Mischer / der Mono gab. Allerdings reagiert der sogar auf Ausatemluft. |
Ist das wirklich das Wer eines Umrüsters? Du meintest ja, es sei derjenige mit den blöden YouTube-Videos... neigt nicht zufällig dazu sich die Haare zu gelen und nach hinten zu kämmen? Sein Name erinnert an ein Befestigungselement... Ohne Worte einfach. Kein Wunder, dass deine Kiste auf Gas eher schlecht als recht lief. Wo hast du den Mischer dazwischengesetzt? Ich musste da auch neue Dichtungen schnitzen, die mitgelieferten... ich hatte da kein Vertrauen in dieses Stück "aus altem Wandkalender geschnitten". Wird dann aber mit Inbusschrauben angezogen, welche mitgeliefert werden. 10 Nm sieht VW vor, habs auch mit Drehmoment angezogen weil ich den Rotz einfach dicht haben will. Die ganze Gasgeschichte reagiert auf Falschluft etwas zickig. Wenn du dann den richtigen Mischer drin hast, das ganze Zeug dicht verbaut ist & du die Elektrik, v.a. die Massebezüge prüfst und evtl. richtest... dann sollte das endlich vernünftig laufen und mit 8-9 Liter Verbrauch funktionieren. Wäre noch das Thema mit dem TPS Signal. Ob die Schrauben vertauscht sind... keine Ahnung. Das müsste man n Gascharly, mawi2006 oder ciwa fragen (U.a. auch im LPG Bereich von MT unterwegs). Welche kann man denn wirklich zudrehen? Die echte Bypassschraube müsste n Nadelventil sein. Zitat:
Zitat:
1H0609721A = 1613 mm = Scheibe = 90-95, aber nicht für Cabrio, dafür Golf 2 & Corrado 1H0609721B = 1592 mm = Trommel Allrad = durchgeh., nur syncro 1H0609721C = 1592 mm = Scheibe, Allrad = durchgeh., nur syncro 1H0609721D = 1495 mm= Trommel = 95-99, außer Cabrio 1H0609721E = 1613 mm = Scheibe = 95-02, Cabrio bereits ab 94 |
Also zuletzt lief die Anlage ja unter 8l... Hat zwar eine Ewigkeit gedauert, aber ging dann... Ich hatte mir für heute wieder einen Trailer gemietet. Daher musste ich wohl oder übel gestern noch ein paar Dinge erledigen: Ich hatte nur links das Bremsrohr getauscht, rechts hatte ich mich noch vor gedrückt. Dem bin ich jetzt nachgegangen. Dann wurde der neue Verdampfer, die neuen Gasschläuche, ein neuer Kühlmittelschlauch und der neue Mischer (38mm) in Betrieb genommen. Das ganze abgeschnüffelt, Verdampfer ist dicht. Gasschlauch auch. Über den Rest schweige ich Mal. Ich denke, der Dichtring im Plastikdeckel der Monomotronic ist zu sehr geschrumpft oder alt oder hart oder was auch immer. Würde den Dreck dort auch irgendwie erklären. Gasanlage so eingestellt, dass das Teil halbwegs warm halbwegs im Stand läuft. Sack Nüsse wäre ein Euphemismus. Also heute früh auf den Trailer gefahren, noch Mal die Mängelliste geprüft: BKR vergessen! Also kurz die Akte Schraube gesucht, gefunden, mit Mutter wieder eingeschraubt, handwarm angezogen. Das Bauteil hat ja eh keinerlei nutzen mehr durchs Mark 20. Da es aber vorhanden ist, muss es "funktionieren". Später sollte mich dies noch einmal in Erstaunen versetzen. Also Auto verzurrt. In die Papiere von Anhänger geguckt, Anhänger vom Zugfahrzeug getrennt und - was ich eigentlich nicht tun wollte - den Transporter geholt. Der hat 2,5to. Also T5 vor den Anhänger gesetzt, mich wieder über die Übersichtlichkeit der Kiste gefreut und bis auf 3cm passend vor den Anhänger gefahren. Das letze bisschen von Hand korrigiert, auf zum zweiten Versuch. Prüfer begrüßt, gefragt, ob ich die Nachprüfung machen könne, meinte er, was denn zu machen war. Nein, müsste leider vom Trailer runter. Also abladen. Auto angeworfen, kurz probiert: noch zu kalt für Gas. Der bleibt so nicht an. Also auf Benzin stehen gelassen. Mein Kommentar war, wenn der wärmer ist, sollte der auch irgendwann auf Gas anbleiben. Klimaanlage an, damit die Lüfter laufen und mein armer AAM wenigstens nicht den Hitzetod sterben muss. Ich mag den Motor. Wirklich! Kommentar vom Prüfer, ob der denn Mal einen neuen Tacho bekommen hätte... Ich ihm den Sachverhalt erklärt. Auto lief immernoch auf Benzin (Kippschalter). Er also das notiert, Auto angehoben, kurz die Bremsleitungen begutachtet, kurz am BKR gezogen (!), bisschen in den Dom rechts vorne geleuchtet. Kein Kommentar. Nichts. Was auch immer er dort gesehen haben will. Gut. Fährt die Bühne wieder runter, nimmt die Gasanlage in Augenschein, ist ja alles neu, wie ich ihm auch Eingangs sagte, fand er super. Gasschnüffler rausgeholt, Frontkit abgeschnüffelt. Alles Top... Er hätte nichts mehr zu meckern, Zulassungsstelle würde... Moment! Der Wagen ist zugelassen, versichert und versteuert. Nix Zulassungsstelle. Stand also die Frage im Raum: 'Wieso hat der Kollege denn "kein Kennzeichen" notiert?' Keine Ahnung, das war auch beim letzten Vorgang genau so montiert und gesiegelt. "Farbe passt ja!" Plakette 2016 gegen. 2022 getauscht. Mich beim auf den Trailer fahren noch eben eingewiesen. Super Service. Gab dann fürs "perfekt fahren" noch lobende Worte. (Die einzige Episode, in der ich mal mit der Kupplung klar gekommen bin, heute :D ). https://abload.de/img/tuev-abziehbildfrj35.jpg Zu Hause dann abgeladen: da wo das Rad HL war, ist Flüssigkeit. Ich habe den Verdacht, der neue Bremssattel HL ist vermutlich an der Handbremsmechanik nicht dicht. Super. Den Verdacht hatte ich bereits ein paar Tage zuvor. Da habe ich den Schlauch aber noch Mal nachgezogen. Offenbar war es dieser nicht. Wozu verbaut man noch mal Neuteile? w00t https://abload.de/img/20-08-0515-22-548245icj6j.jpg Der T5 ist so eine üble Wanderdüne... mir vollkommen unklar, wieso. Hängt doch alles im Windschatten... Und durstig. Anderes Thema: Hat jemand den Dichtring an der Mono schon Mal ersetzt? Er scheint mir nicht mehr lieferbar zu sein. |
Welchen Dichtring meinst du? Da du Ring sagst gehe ich aus dieses Gummi in der Ansaughutze. Ansonsten gibt es noch diese "dicke Plastikdichtung" welche zwischen die Hälften gehört. Also Ansaughutzendichtung/-dichtring hat die Nummer 051 129 625 B, die ist bei Classic Parts gelistet. Die Dichtplatte zwischen Ober- und Unterteil die 051 133 026 (Die gibts bei Classic Parts, ich habe meine über Renault gekauft, die hatten auch die Bosch-Mono. die Renaultnummer müsste ich suchen, steht auf der iwo abgehefteten Rechnung). Also hast du jetzt TÜV, nach paar Schwenker. Sehr gut, Glückwunsch, so soll es sein. |
Lange nichts mehr geschrieben. Ich meinte den Dichtring zwischen Frischluft-Monomotronik-Kunststoff und Einspritzeinheit. Dem Winkelstück, dass oben auf dem "Vergaser" sitzt. Also der Einspritzeinheit. Das sollte nur ein O-Ring sein. Nachmessen, bestellen und ersetzen (wird hoffentlich ein Normteil sein) und gut... https://de.wikipedia.org/wiki/Monomo...nomotronic.jpg Mal ein Beispielbild von Wikipedia. Zeigt zwar keinen Golf 3 aber im Grunde sind die ja gleich. In dem Zuge: Der Golf 3 mit Monomotronic hat einen Klopfsensor? Groß gefahren bin ich nicht, weil es mir schon zu den Arbeiten zum Tüv körperlich echt schwer fiel, etwas zu tun und danach dann mehr hinzugekommen ist. Ich bin ja noch nicht alt, aber was das war, weiß man nicht. Neurologische Ausfälle, Wortfindungsstörungen, linksseitig Lähmungserscheinungen, Konzentrationsschwierigkeiten, Sehstörungen, Hör- und Sprechschwierigkeiten, kein Gleichgewicht mehr,... Migräne ohne Kopfschmerzen würde ich das nennen. Wobei eigentlich nur ein Symptom aufkommt. Zum Tüv hin ist vieles einarmiges arbeiten gewesen. Mir ist dann aufgefallen, dass der Wärmetauscher kaputt ist, das wollte ich dann anfangen, aber ich hatte Lähmungserscheinungen und dann ein "das lassen wir mal besser, bis es mir besser geht"... ... was auch nicht die dümmste Entscheidung war. Das hätte ich nicht fertig bekommen in dem Zustand. Und ich hätte mich nicht mehr daran erinnern können, wie was zusammengehört (was ja technisch kein Problem ist, an dem GTI muss ich auch noch mal das Armaturenbrett raus haben). Wärmetauscher hatte ich bestellt, Total hatte mir noch einen Rest Moosgummi zum Neubeziehen der Klappen zugeschickt. Das sollte reichen. 2021 stand das Auto auch nur rum. Zum ende hin ging es mir besser, Radfahren ging ganz gut, bin aber umgezogen und bis die Straße fertig war und das Haus mal halbwegs fertiggestellt war (es ist hier in der Wohnung noch immer nicht alles erledigt, aber das ist Vermietersache)... 2022 bin ich wieder soweit genesen, ich treibe wieder Sport, allerdings gab es erstaunlich krasse Migräneattacken dieses Jahr. Aber davon abgesehen Armaturenbrett, Armaturenbrettträger, Lenkrad, Lenkstock, Wärmetauscher, Lüfterkasten ohne Klimaanlage, ausgebaut. Morgen noch fix die Klappen fertig machen, die Lenksäule umstecken und dann alles wieder zusammenbauen. |
Zitat:
Klopfsensor haben die Monos am 1,8er nicht, aber z.B. beim 1,3er Polo .... Zitat:
Ich weiß, es klingt teils oberflächlich, aber ich wünsche Dir nur das Beste und drück Dir die Daumen. |
Migräne ist ein richtiges Arschloch.. Drück dir die Daumen, dass du Wege findest besser damit umzugehen respektive in den Griff zu bekommen. Die Autos werden dann schon fertig. :) |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 5) Kommt doch immer alles anders, als man denkt. Ja, der Wagen existiert noch. Verändert hat sich daran aber nicht wirklich viel. Kurz nach dem letzten Post kam dann spontan ein Hauskaufangebot, welches dann doch mehr arbeit, als geplant, werden sollte. Finanziell machte es nur zu der maßlos überzogen teuren 2 Zimmer Wohnung keinen großen Unterschied. Gesundheitlich ist es immer noch eher ein auf und ab, 04/2023 bis 03/2024 war ich mehr oder weniger stumm. 2024 kam noch ein Schlachter ins Haus, der hat eine Climatronic. Nur hat der auch den ALE... Und so schrottig war der vom Zustand auf den ersten Blick auch nicht, schließlich sind die Diesel Variant doch echt selten geworden. Ende 2024 hat sich dann noch meine Heizung verabschiedet (Ölheizung, Konstantemperaturkessel). Weil mir die Heizungsbauer allesamt entweder gar keine Antwort gegeben haben oder nur eine Gasheizung verbauen wollten, habe ich dann kurzerhand DIY eine Panasonic Aquarea LT Generation J "Jeisha" mit 7KW und eine Brauchwasserwärmepumpe von Ariston mit 80l Volumen verbaut. 2023-2024 hat ein bisschen an meinen finanziellen Reserven gesaugt, ende 2024 kam dann doch sehr ungelegen und der Variant ist halt "da", aber "frisst kein Brot". Im Alltag fahre ich wieder Dienstwagen, einen 02/2025 Cupra Formentor VZ eHybrid. Ich rate dringend davon ab. Für mich war das nur leider der einzige PKW, in den ich irgendwie reinpasse. Meiner versucht mich nur laufend ums Eck zu bringen (zieht aktiv in den Gegenverkehr oder Graben mit dem Spur"halte"assistenten), steht in der Werkstatt oder bleibt liegen (zwischen dem Abholen vom Wohnwagen und liegenbleiben 1 lagen 100km (schwarzer Tiguan), zwischen liegenbleiben 1 und liegenbleiben 2 400km(grauer Tiguan), 1,5l 150 7 Gang DSG, "Allwetterschrott" von Continental, unter -8 bauen die deutlich ab, bei -13°C ist dann das mit dem Grip eher so theoretisch, bei -20°C und weniger hätten es vermutlich auch Sommerreifen sein können). Ich bin damit jetzt knapp 18tkm gefahren, war letztes Jahr aber über 40tkm unterwegs und 17 Werkstattauffenthalte (davon einer 3 Monate) hat er jetzt auch schon angesammelt. Die Liste ist lang. Spurhalteassistent, Lenkraderkennung, Fahrererkennung, vermutlich die Schaltung (oder ein CANBUS Fehler), Fehler in der Fahrertür (der Wagen meint, ich bin ausgestiegen und schaltet sich dann ab und auf "P"), Dachmodul in dem auch die SOS Taste ist ohne Funktion, liegenbleiben 1 war Zündaussetzer, lief einfach gar nicht mehr, liegenbleiben 2 war dann bei 80-85 im zweiten Gang herunterschalten und einmal den Drehzahlmesser bis Anschlag vollmachen (mechanisches überdrehen), Ölsensor zeigt "irgendwas" an. Es kann zu viel, aber auch zu wenig Öl sein, man weiß es nicht. Und falls sich jemand für die Wärmepumpenthematik interessiert: |
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