Ich kann mich auch keinesfalls beschweren, is halt nur blöd mit dem ausgehen aber ansonsten hab ich mein gölfchen lieb :D

Der ABU fährt sich nicht so agil wie der AEE. Er hat aber Vorteile, das kommt nämlich u.a. von dem langen Getriebe. Der AEE ist deutlich kürzer übersetzt. Z.B. dreht der ABU bei Tempo 100 2650/min, der AEE dreht 2900/min. Daher kommt das oftmals. Die Kehrseite der Medaille, der AEE säuft ein bisschen. Bei mir läuft der ABU deutlich sparsamer wie der AEE, obwohl es theoretisch anders sein müsste.

Theoretisch könnte der AEE ein längeres Getriebe vertragen und zwar noch länger wie der ABU.

nur buchstaben ins forum hämmern bringt da aber wenig, davon wirds getriebe auch ned länger ... ist und bleibt n 1,6er der wird dann zu ner fahrenden Strassenblockade ^^

aber wenn mans umbaut dann sowieso nur 02A des andere ist ungefähr genau so haltbar wie n Vanilleis bei 45° im schatten =)

sooo schlimm is es ja meiner meinung nach auch nicht mit dem verbrauch beim aee :) bin so zufrieden.

Auf jeden Fall sind wir uns glaube ich einig darin, dass der AEE etwas empfindlicher ist, wie der ABU. Den AEA als Zwischenlösung lasse ich mal außen vor.

Ch finde auch, der AEE könnte nen höhreren 5. Gang gebrauchen, immer mit 3k Undrehungen aif den Landstrassen, furchbar.

Danke für die Info! Das werd ich nachsehen (lassen).
Passiert war es im Winter, aber nach ca. 20km Fahrt.

Welches Getriebe habt ihr denn in eurem AEE? Meiner dreht bei 100 km/h etwa 2600 - 2700Upm. Wenn er 3000 touren läuft, hab ich 110 auf dem Tacho stehen.

Ein Kumpel von mir hatte mal den AEA mit dem Langgetriebe für China; heisst 85km/h bei 2000 Touren im 5. Gang... Extrem träge war diese Geschichte.

Also meiner hat bei 110 kmH auch genau 3000 Touren.

Kannst du einfach prüfen im Stand. Die Bremse darf erst nach dem dritten/vierten Tritt auf das Pedal hart und schwergängig werden.

Und wnen der Motor mit getretener Bremse dann angelassen wird, dnan muss sich das Pedal senken.

Achso, na das kann ich später testen.
Aber ich würde sagen, die Bremse lässt sich schon sofort schwer treten, nicht erst beim 3. oder 4. Mal.

Zu dem Thema Umdrehungen, meiner dreht auch erst bei 110km/h auf 3k Umdrehungen ;)

Gruß

So,
heute unter Carport von Eltern gestellt und dann glücklicherweise kein Regen abbekommen beim DK ausbauen/reinigen

http://www.golf3.de/images/imported/2011/09/328.jpg

So ich musste auch gar nicht die Kabel abmachen lediglich den Bautenzug vom Pedal

http://www.golf3.de/images/imported/2011/09/329.jpg

http://www.golf3.de/images/imported/2011/09/330.jpg

http://www.golf3.de/images/imported/2011/09/331.jpg

So aber als ich alles wieder zusammengebaut hatte viel mir ein tickern auf welches in abhängigkeit von der Drehzahl schneller bzw lauter wurde. Hiervon habe ich auch gleich 2 kurze Videos gemacht. Ich hoffe ihr könnt mir sagen was das ist?

1tes im leerlauf
http://www.youtube.com/watch?v=esXOGmNDZzA

2tes beim bissel gas geben
http://www.youtube.com/watch?v=T66xW7gqZC0

LG und danke im vorraus.

Mein AEE ist glaube ich so langsam am Limit angekommen. mit 375.000km darf er das glaube ich auch, habe mittlerweile folgende Probleme

- Im kalten Zustand geht er aus wenn Gas weg genommen wird, im warmes alles paletti.
- Standgas lässt sich nicht mehr einstellen, alter und neuer Gaszug sind am ende. keine Rillen mehr zum einstellen da, ist schon wieder in der letzten und er fällt auf ca. 650 U/min. Und Drehzahlschwankungen hat er auch, er dreht im Leerlauf zwischen 600 und 800

zu den Videos:
so ähnlich aber viel viel leiser tickert meiner auch wenn er zu wenig Öl drin hat, Öl druf und es ist weg, bei mir ;)

650 Leerlauf sind normal beim AEE.

Bitte prüfe mal ob dein Stellmotor noch arbeitet. Was stellst du denn am Gaszug überhaupt ein?

Bitte mal nachsehen, ob die Leerlaufdrehzahl mit steigender Temperatur sinkt. Kalt muss der bei rund 1000/min liegen und warm bei rund 650.

Die Kilometerleistug hat nichts zu sagen.

Öl hat er genug =/ Ist jedenfalls Ölstand max. Hab Shell Ultra Helix 5 W 30 LL Öl drin.

Rillen zum einstellen? Das macht der Motor unter der Schwarzen abdeckung! Ob der noch was macht merkt man auch im Gaspedal: Motor abtouren lassen (zB. Schubabschaltung beim Weg zur Ampel), Fuß ganz leicht auf dem Gaspadal belassen, so dass man aber kein Gas gibt. Ab etwa 1300 Touren schaltet die SChubabschaltung ab, die DK wird geöffnet und das Merkt man an Gas, wenn man drauf achtet.

diese rillen sieht man oben auf dem foto bei H4... auf dem 2. Bild, da kann man das Standgas einstellen, und da bin ich in dr letzten schon drin.
Ja er dreht um die 1000 wenn er kalt ist und im warmen um die 650 nur kommt er bei 650 nicht ause Tüte, verschluckt das Gas, das macht er bei 800 aufwärts nicht.

Nein, das stimmt nicht, damit stellt man das Standgas nicht ein. Das dürfte höchstens dafür sein, dass der Gaszug immer etwas spannung hat.

Hallo,
ich hab das getestet.

Also das Pedal ist gleich beim 1.Treten schwergängig, hab da keine Veränderung nach mehrmaligem Treten festgestellt.
Ja - beim Anlassen des Motors senkt sich das Pedal dann.

Und zur Drehzahl: liegt bei mir mir auch bei 110 km/h bei 3000. Im Leerlauf so bei 800.