Morgen kommt aam90 zu mir, um gemeinsam nach dem Probelm zuschauen.



Nachdem er mir eben 2x mal Ausgegangen ist:

Habe ich den Schlüssel komplett zurück gedreht und danach wieder auf Zündung.
Dann gewartet bis Kühlmitteltemp. und Airbag Leuchte ausgingen, und versucht zu starten.
Er Sprang dann Sofort an.

Und sagt mir bitte nicht, das das MSTG ne Macke hat.

kann sein das das plus relais vom mstg einen weg hat wie bei meinem jubi. aber zur not kann man da auch mal danach schauen. vllt auch nur ein masse prob vom mstg

Plus Relais MSTG? Welches soll das sein?
Die Nummern wo ich bisher gelesen habe, für das MSTG, hat er nicht.

Mein Relais/Sicherungskasten

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1302295842.jpg

schauen wir morgen mal danach. mal sehn ob ich weiter komme

Ne das Relais 30 gibt es bei den Monomotronikern nicht. Das wird so direkt am ZAS zum MSG durchgeschaltet.
Ich vermute mittlerweile auch ein Elektrikproblem wie Massefehler o.ä. Es ist ja nun schon so viel probiert worden. 19 Seiten Beiträge schon. Ich wünsche euch viel Glück dass ihr morgen endlich was findet. Ich beneide deine Geduld in der Sache.

Grüße,

Also ich war heute bei ihm und habe mir das ganze einmal genau angeschaut. Wenn er auf die Bremse getretten ist lief der Motor wie ein Sack Nüsse. Da er eine Klimaanlage hat kamen zwei Sachen noch in frage. Unterdruckspeicher und Rückschlagventil. Rad runter Radhausschale raus und nach dem Unterdruckspeicher geschaut. Die Gummidichtung total am zerbröseln. Also rausgezogen und verschlossen. Danach nur noch halb so schlimm wenn er auf die Bremse tritt. Naja und wegen dem Ausgehen habe ich jetzt keinen Plan mehr. Es ist aber eine Werkseitige Alarmanlage verbaut. Könnte es daran noch liegen, also Kaltelötstelle oder so?

Ich bestaune mich selbst, da ich eigentlich nicht unbedingt der Geduldigste bin :D
Wenn aber bald kein Ende in Sicht ist, wird er abgemeldet, und dann schauen ob ich mich, weiter mit ihm befasse.

Bin nachdem aam 90 wieder weg war, nochmals etwas gefahren.
Er nahm wieder kein Gas an,
also Schlüssel zurück gedreht,
dann Zündung eingeschaltet--> diese blieb dann aber, bis ich auf das Schloss klopfte aus!!
Danach startete er wieder ohne Probleme.

Komischer weise kann man aber am Schlüssel und Schloss herumspielen wie man will, und er geht aber einfach nicht aus??

Soll ich den Schalter, im Zündschloss trotzdem mal tauschen??


@aam 90:
nochmals :danke::danke:

mal ne andere sache hattest du schon einmal die lenksäulenverkleidung ab gehabt? Du hast ja gemeint die ham da was an der lenksäule rumgebrutzelt. Vielleicht liegt ja auch da der Hund begraben.

Ja, aber an den Kabel usw. ist nicht ungewöhnliches zu sehen.

tu mir mal bitte einen gefallen und fahre mal morgen so, wie ich in meinem threat geschrieben habe... fahre ganz langsam und vorsichtig, bringe die drehzahl nur ganz langsam hoch, so wie ich auch und guck mal ob der dann immernoch ausgeht... bei mir geht der dann nämlich nicht mehr aus... nur wenn ich die drehzahl "normalschnell" hochbringe, bzw zügiger...
dies ist zwar keine lösung, aber kann ggf neue lösungsansätze für uns beide bringen....

Heimweg:
Auf der AB ist er heute 1x Ausgegangen (max 120km/h).
Wie ich aber ihn Bergab im 5ten Gang rollen lies, mit ca. 80km/h, nahm er kein Gas mehr an, als ich wieder Beschleunigen/Gas geben wollte.

Das Problem ist, das er auch deutlich schlechter Beschleunigt, daher ist schnelles Beschleunigen nur in den kleineren Gängen möglich.
Und das mache ich nur selten, um ihn zu schonen solange er nicht richtig läuft.


EDIT:

Verbrauch laut MFA: 8,0l statt zuvor im Schnitt 8,6l
(immernoch mit Winterreifen -- und max 130km/h auf der AB)

Der Verbrauch ist ja eigentlich ok. Es könnte also wirklich ein elektronisches Problem sein und mit dem Zündschloss zu tun haben. Allerdings würde das nicht erklären, dass er kein Gas mehr annimmt :confused:

Auch wenn es eine Schweinearbeit ist, aber eine Möglichkeit wäre auch, den kompletten Motorkabelbaum inklusive ZE zu tauschen. Zu Beginn vielleicht auch erstmal nur die ZE inklusive aller Relais?
Einen Kabelbruch oder ähnliches kannst du mMn erst wirklich sehen, wenn du alle Kabel lückenlos verfolgen kannst. Ich hätte sogar noch den Kabelbaum von meinem ABS da :angel: (allerdings hat der nicht mehr die ZE des ABS - auch wenn das ja egal sein dürfte, weil die alle gleich sind.) Den Kasten der ZE inklusive aller Relais solltest du ja günstig irgendwo aufm Schrotti schießen können. Damit würde ich evtl anfangen.

Hallo

habe mich mal etwas in die Probleme deines Golf 3 eingelesen, wenn maa mal davon ausgeht, dass der Leistungsverlust und das "Ausgehen" des Motors evtl. zwei verschiedene, unabhängige Probleme sein könnten, würde ich an deiner Stelle den Zündanlassschalter tauschen. Wenn es dann noch keine Besserung gibt, würde ich das Steuergerät der Diebstahlwarnanlage bzw. der Wegfahrsperre tauschen. Das scheint mir schwer danach auszusehen, als ob zumindest das Problem mit dem Ausgehen des Motors daher kommt.

Was hat dein Wagen?

Entweder Diebstahlwarnanlage (meistens bis Bj. 94) oder Wegfahrsperre (eher seltener bei Bj.94) oder keines von beiden?

Hat dein Auto einen Transponder im Schlüssel (erkennbar an einem Schlüssel ohne kleinem Licht, hohl, sehr leicht, bei neuerer Generation der Wegfahrsperre) ?

Jedenfalls muss ich ebenfalls deine Geduld bewundern und wünsche dir, dass du schnellstmöglichst den Fehler findest und dass dir nur gute, sinnvolle und keine unnötigen Ratschläge wie "Batterie tauschen o.Ä." gemacht werden.

Gruß

Eine http://www.golf3.de/images/misc/vbglossarlink.gif DWA, hat er auf jedenfall. Eine WFS hat er nicht, meine ich?
Eine fassung für das Licht hat er, aber auch etwas, was aussieht wie der Transponder.

Wie das bei der http://www.golf3.de/images/misc/vbglossarlink.gif DWA aussieht, weiß ich nicht.
Aber bei der WFS müsste er Starten und gleich wieder aussgehen.

Aber er Orgelt nur, und nach +/- 30 sek. lässt er sich wieder starten.


Morgen werden erstmal das Rückschlagventil samt Leitungen und die Tülle vom Unterdruckbehälter erneuert.
Vielleicht ist das ja auch das Problem ::frage::

Also wenn du 30 Sekunden orgeln dafst meint meiner Meinung nach irgendwas, dass der Motor jetzt nicht laufen darf (=> DWA).

Hast du dabei schon mal geschaut ob er einen Zündfunken produziert (Könntest dir zum testen mal ne Lampe mit Kabel an die Zündspule schrauben und auf die Motorhaube kleben... keine schöne Lösung, aber effektiv möchte ich doch meinen - also natürlich an die 12V Seite ;) Sollte doch funktionieren oder)?

DWA, habe keine Ahnung über die Symptome, eines Defektes der DWA?!
Geschaut ob er einen Zündfunke bekommt --> Nein.


Hier hatte einer wohl Probleme mit der DWA:
GOLF 3 ABU geht aus; DWA ? Relais ?

Wer kennt sich, mit dem DWA STG aus?

http://www.golf3.de/images/imported/2011/04/1293.jpg

kommt drauf an was du wissen willst. Ich lasse es am WE nachlöten.

Welches Relais?
Ist das evtl. die Ursache bei mir?


Fehlende Leistung= Rückschlagventil und Tülle vom Unterdruckbehälter?
"Ausgehen des Motors"= DWA?

Es sind einige Relais auf der Platine des DWA Stg. aufgelötet.

So sieht das Innenleben aus:

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1302721732.jpg



Entweder ist dort eine Lötstelle kaputt oder das Relais selbst, wie in deinem Link, ist kaputt.

das relais sitzt auf der platine des dwa steuergeräts. die dwa ist oft eine schwachstelle im golf 3