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Mir persönlich gefällt das Teillackierte nicht. Zumindest an deinem rotem Vento. Es sieht wesentlich edler aus, wenn es so bleibt, wie es nun ist. |
Lass den ruhig volllackiert. |
verdammt schwierig^^ ich würd ihn erstmal so lassen wie er ist, phase 1 ventos hast du ja schon. |
schwierige entscheidung.. gefallen tut mir irgendwie beides, auch das teillackierte passt ganz gut zum vento. ich wüßte nicht, wie ich mich entscheiden müsste. :D |
Zitat:
Ausserdem ist das so ein schönes Rot in Volllackiert... |
Ich habe aber nur die Vor-Facelifts mit GT-Verbreiterung :P Da würde also die normale CL/GL-Version sich gut ergänzen :D Nein, ich lass den Wagen wie er ist. Das zugedachte Autobudget stecke ich lieber in Werterhalt oder leg es auf die Seite für evtl. Reparaturen. Schade, dass es die 07er Nummer für Fzg. älter als 20 Jahre nicht mehr gibt, dann könnte ich immer irgendeinen abwechselnd bewegen. :schimpf: Den Corrado muss ich jetzt auch endlich auf Vordermann bringen, im Internet ist nur Müll oder völlig überteuertes drin. Wie bei den anderen Stufengolf-Besitzern, plagt auch meinen Alltagshobel die braune Pest am Heckdeckel. Das wird wieder durchkommen, der Gammel ist zu tief im Blech :( http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/282.jpg Gestern mit dem VR6 unterwegs gewesen... was sehe ich da am Straßenrand, vollkommen Serie? Wenn der zum Verkaufen steht... ich kaufe den sofort! (Wenn man bedenkt, dass da noch so 100-120 Stück in ganz D angemeldet sind) - Ach nein, stimmt, ich wollte nie wieder dieses Auto kaufen. Dann doch den i500 ;) http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/283.jpg |
Zufälle gibt es... Wäre ja bei Deiner Vento-Sammelleidenschaft nicht ungewöhnlich. Mit der braunen Pest ist es unschön. :( |
So ein Ereignis hatte ich gestern auch. Vor mir ist ein US Golf gefahren. Den werde ich wohl auch kaufen, sofern er zum Verkauf stehen sollte. :D |
Da hab ich schon ein paar gesehn..., nur fehlt vorallem der Platz dafür. - Roter 16V - US - P1 Vento |
Zitat:
manchmal besteht ja wirklich die Frage, Schweißen oder Lassen. Wenn nicht schweißen, habe ich bei solchen Sachen sehr gute Erfahrungen mit Fertan gemacht, für die Nachbehandlung nach dem Drahtbürstenaufsatz, vll. auch eine Option für dich? Grüße Hannes |
Mit der Drahtbürste sollte man sowieso nicht entrosten, da diese dazu neigen, den Rost zu verdichten und zu verbrennen. Blankpolierter Rost kann man dazu auch sagen. Um das zu vermeiden mit wechselnden Drücken drauf gehen, Drehrichtung der Bürste ändern, die mit den abgewinkelten Borsten nehmen (Mir fällt der Name dafür gerade nicht ein) oder eben gleich mit CSD-Scheibe, Schleifscheibe oder eben dem Korundaufsatz. Das beste ist es einfach den Rost mit ölhaltigen Produkten zu durchtränken, damit schafft man sich langfristig Ruhe. Nur ist die Haftung nicht immer optimal und die weitere Verarbeitung wird deutlich erschwert. Bleimennige waren unter anderem so ungeschlagen in ihrem Wirken, weil diese auf Leinölfirnis basierten.Die heute erhältlichen Kunstharzmennige kann man nicht damit vergleichen. Die Bob Rostversiegelung, aber auch das amerikanische POR15 nutzen hingegen Isocyanate. Diese haben die Eigenschaft, dass sie dem Rost die Feuchtigkeit und den Sauerstoff entziehen; die Voraussetzungen für den Gammel. Die alte Bob Versiegelung hatte mit 5% Isocyanat einen deutlichen Überschuss daran und funktionierte deswegen, bei gründlicher Entrostung dann auch sehr gut in den Poren. Die neuen wurde leider auf 1% zurückgefahren, erkennbar auch daran, dass sie nicht mehr nach 1h überstrichen werden kann, sondern nach 10-12h. Fertan, also hauptsächlich Phosphorsäure, es müsste auch Tannin drin sein, wandelt den Rost um. Nur leider geht dies nur bis zu einer bestimmten Schichtstärke, da das Zeug nicht besonders gut den rost durchdringt. Bei dem hier gezeigten Schadensbild dürfte das aber kein Problem darstellen. Der Rost ist nachher dunkelviolett-schwarz und es hat sich eine dünne kapselnde Schicht gebildet, die man keinesfalls beschädigen sollte. Noch wichtiger bei allem: Der Aufbau danach muss unbedingt wasserdicht sein, bzw. so gut wie nur möglich. Hatte immer die Meinung, dass EP es sei, wurde aber eines besseren belehrt. Also lackiert eure Grundierungen immer über. Haste das Fertan auch immer auf so ähnliche "Rostbilder" aufgetragen? |
Ich lese schon du befasst dich auch mit dem Thema Rost!:cool2: Fertan, Zitonensäure, Phosphorsäure ohne weitere Zusätze und ein wenig mehr setze ich bei verwinkelten Ecken ein wo ich mit einer mechanischen Bearbeitung nicht heran komme. Voraussetzung für diese Ecken sind allerdings das ich Sie daraufhin gut mit einer Lauge und Wasser spülen und anschließend auch wieder gut trocknen kann. Zitat:
Ich persönlich würde bei diesem Bild jetzt z.B. nicht mit einer Fächerscheibe die Poren rausschleifen, wenn ich mir schweißen ersparen möchte. Ich würde mir mein Bauteil ja nur noch mehr schwächen, aus diesem Grund dann die Chemische Nachbehandlung. Zitat:
Da habe ich sehr gute Erfahrungen mit Caramba, Fluid Film, Mike sanders und Seilfett gemacht Zitat:
Das Problem ist ja wie du schon schreibst das Grundierungen durchlässig sind. Da mir die Optik an meinem Alltagsfahrzeug ziemlich egal ist, verwende ich ausschließlich Kunstharzlacke als Deckschicht und z.B. Brantho Korrux 3-1 als Zwischenschicht, auch mit Zinkspray als Erstschicht komme ich gut zurecht. Das klappt für meine Zwecke einwandfrei. Ich kann da in der Optikfrage nur nicht mithalten ;) ....das dürfte klar sein. Beste Grüße Johannes |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 5) 1. April und somit geht die Saisonzulassung los. Ab in die Garage und das Auto rausholen. Nein, das ist schon vorher geschehen. Im blauen Vehikel steckte ja noch das TA-Technics Gewinde vom Vorbesitzer drin. Das gefiel mir von Anfang nicht, es war einfach nur knüppelhart und bot keinen Komfort. Ich kann mich noch an die Überführungsfahrt erinnern, 140 km/h auf der Autobahn, es kam eine Bodenwelle und ich hatte das Gefühl vom Sitz abzuheben. Naja, ich schobs darauf, dass Gewindefahrwerke immer so knüppelhart sind. Letztes Jahr, kurz vor Anbruch des Novembers stand auf dem schrott ein Golf 3, eigentlich nichts besonderes, doch gelbe Federn blitzten mich an. Ein KW Gewindefahrwerk Var. 1 im 90PS Golf 3. Angeblich auch nicht so alt, also den Preis abgeklärt und sofort an den Ausbau gemacht. Vor ein paar Tagen machte ich mich am Umbau, nachdem ich das Gewinde gründlich gesäubert hatte und leicht eingefettet. Plane weg, Haube auf, Batterie rein und rumms, sprang mit der ersten Umdrehung an. Dafür ärgerte etwas anderes, die ABS-Lampe verlöschte nicht. Fehlerspeicher ausgelesen, Drehzahlsensor HR. Mal die Stecker getauscht, Fehler wandert dann HL. Hmm, muss ich mal schauen, ansonsten, hab noch sowas neu und verpackt herumfliegen, irgendwo... Umbau geschah ratzfatz, dabei hat sich die Beschichtung von den Federn des TA-GW komplett verabschiedet, Bröselte weg wie Blätterteig. Und das obwohl das Auto nicht im Winter betrieben wurde... Na gut, ich war dann fertig, stieg in den Saab und wurde da auch freudig mit einer komischen Sprache begrüßt. Seltsam, der ist doch auf "Deutsch" eingestellt. Was auch immer er mir mitteilen wollte, in seiner Heimatsprache verstehe ich den nicht ;) Heute war ich zur Vermessung, hat auch super geklappt und mit der richtigen Achsgeometrie fährt sich der Wagen ... total geil! Wie soll ich das beschreiben, da gibts kein Gehoppel. Es schluckt die Fahrbahnunebenheiten weg, nur ganz kurze Stöße werden direkter weitergegeben, aber alle andere bügelt das richtig sanft weg. Dennoch kein Schaukelpferd, null und nimmer. Ich hab die Kurven nach anfänglicher Zagheit dann deutlich flotter genommen, liegt wie ein Brett die Kiste. Die Verarbeitung des Fahrwerks ist spür- und sichtbar meilenweit von den 300€-Klasse Gewindefahrwerken entfernt, klar... es kostet ja auch das dreifache :( An die Einstellung muss ich nochmal ran, gefällt mir noch nicht ganz. Fazit: Das Auto gefällt mir jetzt erheblich besser. Es macht richtig Spass damit zu fahren, da werden wohl mehr als 2.000km dieses Jahr draufkommen... |
super, gratuliere zu dem tollen schrottplatzfund. ich halte auch immer mal nach gebrauchten KW oder H&R Ausschau, würde ich sowas gebraucht und vernünftig erhalten finden, flöge das TA auch direkt raus ausm Vari. Dann auf viele schöne Kilometer diesen Sommer. Hast du eigentlich den ganzen Garagenpark da gemietet für deinen Fuhrpark? :D |
Glück muss man auch mal haben. Du hättest es jetzt ja mit deinem Fahrwerk. :D Auf unfallfreies Fahren diese Saison! |
Nachdem ich jetzt 'ne Weile Weitec unterm Arsch hatte, möchte ich bei Gelegenheit auch lieber auf ein ordentliches Marken Fahrwerk umsteigen. Das TA ist bei mir schon in Ordnung, aber es geht besser, vor allem Performance mäßig. Erfreulich, dass das KW so viel besser ist. :) |
@ Ben und @ Greywolf Hätte ich nicht das KW gefunden, so wäre da wohl nun ein AP Gewinde drin. Von denen habe ich ja die Federn im roten Vento drin, sind absolut in Ordnung, wenngleich die angeblichen 30mm Tieferlegung in der Realität 40mm sind. Naja, egal, Kleinkram. Warum AP? Nun ich habe gelesen, dass deren gewinde quasi ein Lizenznachbau des alten Stahlgewindefw. von KW sei. Hier mal interessante Bilder: http://www.maxrev.de/files/2012/04/f...9622308375.jpg http://www.maxrev.de/files/2012/04/f...2850233709.jpg Eibach... aber made by KW http://www.e46fanatics.de/attachment...n-cimg4037.jpg |
AP, Weitec und KW Fahrwerke sollen ja angeblich auch ziemlich identisch sein, bis auf die Farbe. Dass das auch bei Eibach so ist, war mir jetzt neu. Dennoch gut zu wissen. :) Das 60/40 Weitec sind ja offiziell auch nur Federn (mit dazugehörigen Sport Dämpfern), das ist effektiv auch eher 80/50 |
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Richtig geil. Auf die Felgen bin ich neidisch. :D |
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