Glückwunsch Hannes...ist also dein 3ter karrn den du zur zeit hast oder? also polo der andere golf und den? oder hab ich was vergessen?

Nen ganzen Schwung Sascha, aber laufen tun derzeit die 3.

Also, heute Nachmittag konnte ich wieder was tun.
Zuerstmal den anderen US ein bischen zerlegt damit ich weiß welche Sand-/Dämmmatte wo wie hingehört...
Doch ne Zeitlang her wie ich ihn zerlegt hab.
Dann das ganze Zeug rein, ne ganze Menge, er war ja echt "blank".

Jedes Plastikteil geputzt, getrocknet und mit Kunststoffpflege behandelt.
Ergebniss von der Teppichreinigung ist echt erste Sahne, leider liegt durch den Einbau gleich wieder bisl Schmutz drin...

3 kurze Bilder vom Handy.

http://www.golf3.de/images/imported/2013/07/542.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/07/543.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/07/544.jpg

na endlich hat er tüv

.23456789. Löschen

Nein, viel um die Ohren.
Der Diesel war zwischenzeitlich defekt musste ich reparieren, viel auf- / umräumen, verkaufen usw. usw. daher noch kein aktueller Eintrag.

Aufräumen ist aber ein gutes Stichwort - Ergebniss:

Das ist mein Verschleiß.

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Im Detail:

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1378846798.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1378846845.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1378846863.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1378846880.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1378846901.JPG

Und das in Zahlen heißt:
- knapp 2 Liter Grundierung
- 2 Liter Hammerite
- 1,8 Liter Dichtmasse
- 8,5 Kilo U Schutz
- 5 Liter Hohlraumversiegelung
- 2 Liter Wachs
- 4 Liter Nitro
- XX Liter Bremen/Kaltreiniger - am letzten Bild sind nur die Dosen vom "Finish"
Hab mir die Kappen zum Schraubensammeln/-trennen aufgehoben, seht ihr da ebenfalls.
Sind mehr als genug geworden da ich ja wirklich alles damit reinige vom alten Hohlraumwachs, Pinsel, nachm schleifen, schweißen usw.

Bei ca. der Hälfte hab ich mir die alten Bleche aufgehoben sowie die überbleibsel der neuen Teile.

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Der restliche Zusammenbau des Innenraums folgt, war nicht untätig.

Paar Kleinigkeiten zwischendurch.

Felgendeckl habe ich jetzt auch mal eingesetzt, erstmal mit silbernen BBS Emblemen.
Embleme hatte ich noch im Lager, also auch kein großer finanzieller Aufwand.

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Leider ist mir auch ein kleines Malheur passiert.
Hab die BBS´n mit den originalen Kugelkopf Radschrauben montiert, Google Suche half auch nicht weiter was der E30 serienmäßig hat.
Und ich hab ewig die Felge angeschaut und war mir auch sicher dass da Kugelköpfe reinkommen.
Papperlapapp, der E30 hat Kegel. Bin 2 Wochen gefahren und hab damm mal gekuckt.
Ist eindeutig:

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Kugelbund - Radschrauben hatte ich Gott sei Dank auch noch auf Lager und wurden dann gleich getauscht.

Auspuff!
Leidiges Thema.
Nen Hartmann passig zu bekommen ist schon auch ne Kunst für sich.

Erstmal hat das Hitzeschutzblech vom Hosenrohr geklappert, fürs erste mit ner Schlauchschelle behoben.

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Und dann war die ganze Anlage noch zu weit hinten und lag an der Achse an.

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Hab dann nochmal zwischen KAT & VSD getrennt, minimal gekürzt und wieder zusammen.
Todo Liste um das ganze passig zu bekommen:
- MSD Halter abgehängt mit 2 x 2 Beilagscheiben.
- diesen den Halter rechts etwas weggebogen damit er nicht am Auspuffrohr angeht.
- links nen längeren Auspuffgummi als rechts
- ewig rum drehen damit der Achsbogen nicht oben und unten anliegt und das Endrohr gerade ist

Das ganze dauert natürlich ein biserl bis mans rausfindet, evtl. für den ein oder andern hilfreich.

macht ne schöne optik der us! gefällt....

Bei Felgen reicht es doch aus den Finger ins Schraubenloch zu stecken, das fühlt man doch ob Kugel oder Kegel...

@Am.Ps.: Dachte ich auch!

Nachdem ich noch nicht genug repariert habe, hat die Kupplung die Tage angefangen zu rutschen. Mein Diesel ist glücklicherweise noch angemeldet daher habe ich ihn heut Abend mal zerrissen.

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Immerhin kann ich dann auch gleich das Getriebe tauschen.

Simmerring will ich auch mit wechseln, ist schon gut "ölfeucht".

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Ganzer Deckel dazu raus? Und der Deckel selbst ist dann nochmal abgedichtet?
Die kleinen Schrauben auch neu?
Hat zufällig jemand ne Explosionszeichnung?

Schaltung ist auch raus falls es euch aufgefallen ist.

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Die Führung des Gestänges, das runde kugelförmige "Lager" und die beiden Führungen für das schwere Teil zu erneuern reicht?!?

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Alte Kupplung, gut Material drin...

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Hab 3 Stunden gebraucht, war allein, nicht ganz schlecht finde ich.
Aber ich kriech schon wieder unter der Kiste rum, so langsam vergeht sogar mir die Lust.

Verfolge deinen Shoowroom schon eine Zeit lang und muss dir sagen :respekt: was du alles aus dem Us Golf machst.Sieht man auch nicht alle Tage das einer so viel Arbeit in sein Auto steckt .Wobei der Gti als Us bei uns schon selten ist:meister:.Das mit den Synchronringe muss ich auch beim nächsten kupplungswechsel mal nachschauen glaube bei mir sind die auch Fertig.Bin aber mal gespannt wenn deiner Fertigt ist .mfg dubsport

Anbei der Materialschein aller benötigten Teile.

Pos. 1 und 3 kaufst du am besten beim Stahlgruber, dort gibt es den Simmerring nicht wie bei VW, wo es nur den kompletten Dichtflansch gibt, wenigstens noch einzeln (elring-Nr. 829.056, Stahlgruber-Nr. 320 4559),

und der Umlenkhebel kostet mit ein paar Prozenten nur die Hälfte wie bei VW! (AIC-Artikelnr. 51216, Stahlgruber-Nr. 320 3011). Die Kugel gibt es leider "noch?" nicht einzeln...

Danach wirst du deine Schaltung nicht wieder erkennen! ;)

EDIT: ACHTUNG!!! Du brauchst noch einmal die Art.Nr. 191 711 208A! Das ist die Lagerbuchse in deinem Bild von dem Gestängegeraffel oben links. Laut VW gibt es das nur komplett mit Konsole. Mach aber nicht den Fehler und mach die Nieten auf, sondern einfach den alten Gummi raushebeln und den neuen einsetzen.

Viele Späße!

TOP!!! Danke, echt mal richtig hilfreiche Antwort. ;)

Muss ich den ganzen Dichtflansch zum wechseln des Simmerrings abnehmen?
Oder kann ich den Simmerring vorsichtig mit nem Schraubenzieher raushebeln?
Falls ich den Deckel abnehme muss ich ja schauen dass der auch wieder dicht ist.
Wenn ne Dichtung drunter ist brauch ich die ja auch?! Dichtmasse hab ich.

Die 2. Position ist fürs Schaltgehäuse beim Schalthebel richtig?
Post #110 hab ich die gefettet, das Lager sah da noch recht gut aus, die "Schaltstange" saß da auch noch straff drin. Brauch ich dann quasi garnicht?

Die Kupplung selbst ist "noch" ein kleines Rätsel.
Mein Motor ist ja ein ABA, da nach einem passenden Kit zu suchen ist nicht drin, gibts nicht "offiziell".
Der 2e hatte 2 unterschiedliche Sätze verbaut die sich lediglich in der Druckplatte unterscheiden.
Bis Motor Nr. 306243 is die Druckpaltte mit der Sachs Nr. 3082149436 verbaut.
Ab Motor Nr. 306244 ist die Druckplatte mit der Sachs Nr. 3082149436 drin.
Rest ist absolut gleich, sprich Kupplungsscheibe, Ausrückteller etc.!

Ich schau heute Abend mal was bei mir so auf der Druckplatte steht - Kupplung selbst war von Luk. Über die Nummer sollte mein Kumpel beim Stahlgruber rausfinden was ich habe.
Ich schreibs dann mal hier rein, evtl. hilfts später dem ein oder andern US Fahrer.
(Hoffentlich ist des ne "deutsche" Nummer mit der wir was anfangen können)

Das ist die Position 2:

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Würde ich halt gleich mit reinmachen, weil jetzt eben alles zerlegt ist.

Simmerring kannst du ohne Demontage des Flansches rausmachen, entweder vorsichtig mit einem Schraubendreher, oder du nimmst ne Spaxschraube und klopfst die leicht an und schraubst die ein paar mm in den alten Simmerring rein, dann kannst du die mit einer Beißzange packen und den Ring raushebeln. Das Beste an dieser Methode ist, dass man wenig Gefahr läuft Kurbelwelle oder Flansch zu beschädigen.

Du hast übrigens nen Fehler in deinem letzten Post, ist 2x die gleiche Sachs-Nr.! ;)

Für den ABA gibt es bis Fahrgestellnummer 1H-R-038600 den Kupplungssatz 027 198 141 CX, das entspricht dem Satz vom 2E "BIS Motornr. 306243" mit der Druckplatte 3082 149 436.

Ab Fahrgestellnummer 1H-R-038600 soll die 3082 149 438 verbaut sein, die wiederum durch die 3082 149 541 ersetzt wurde. Hier gibt es keinen Kupplungskit, sondern man muss die Teile einzeln zusammenkaufen.

Und zwar:

Druckplatte 027 141 025 T = Sachs 3082 149 541 = Stahlgruber 321 8442
6x Schraube N 902 061 03 = Sachs 3096 005 000 = Stahlgruber 321 0691 (kompletter Schraubensatz!)
Druckteller 055 141 124 J = Sachs 3051 003 100 = Stahlgruber 321 0692
Haltering 055 141 130 F = Sachs 3018 082 100 = Stahlgruber 321 0677
Kupplungsscheibe 027 141 033 T = Sachs 1862 518 031 = Stahlgruber 321 8930

Das ist dann nochmal eine andere Druckplatte als der 2E-Kupplungskit ab Motornummer 306244 verbaut hat. Die restlichen Teile sind aber ebenfalls gleich!

MfG

Also, TN Kupplung

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Druckplatte

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Schwung

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Lt. meinem Kumpel ist die Druckplatte die verstärkte vom 1,9er Saugdiesel und noch paar kleineren Modellen. Hab dann die "normale" von diesen Modellen bestellt.
Kupplungsscheibe ist die vom GTI mit 28 Zähnen.

Das sind dann die ganzen Teile für beide Simmerringe, Schaltung und Kupplung.

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Fehlen sogar noch 2 Tütchen...

Im Simmerring hab ich zuerst auf 10 uhr vorsichtig ein Loch gebohrt, Schraube rein, angezogen und war bombenfest.
Dann auf halb 7 noch eine und da gings ganz einfach.
Wie so ein Simmerring allerdings abdichtet ist mir schleierhaft, ist ja kein Lager dass sich dreht?! Immerhin hab ich den Deckel nicht verkratzt.

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Schaltgedöns neu gelagert.

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Das alte Getriebe mit dem defekten Syncronring im 3. Gang hab ich mit einem aus einem anderen US GTI getauscht. Aus dem hab ich dann gleich das Öl abgelasen und die Staubschutzmanschette getauscht.

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Soweit, so gut!

Bis darauf dass ich den Deckel vom Simmerring rausmachen musste weil der neue zuerst schief drin war ging alles glatt. Hab ihn dann mit Dichtmasse eingeklebt.
Hoffe das ist dicht, gefallen tuts mir garnicht...

Und nebenbei!
Es steht auf jedem, wirlich auf jedem kleinen sche.. dre... Teil "Hecho en Mexico".
Hätte ich nicht gedacht.
Bei genauerem überprüfen weiß ich jetzt auch warum ich so viel Lagerbuchsen fürs Schaltgestänge brauch.
Eigentlich ist jede Welle, Stange locker - jetzt schon was ganz anderes.
Danke nochmal für die Hilfe Martin!

Schaut sehr gut aus! Glückwunsch zum "neuen" Auto... ;)

Nachtrag zu der Kupplung.

Falls es später mal einer ließt & braucht, die Teile habe ich dann verbaut!

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Neue Dichtung noch fürs Schaltungsgehäuse...

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... und nachdem das alles über blieb ...

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... schaltet er jetzt wie neu.
Unglaublich wie direkt es dann mit so einer alte Kiste geht!

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Getriebe alles natürlich wieder drin.
Denke sowas habt ihr schon oft genug gesehen!

Fürn Winter gab´s dann noch Renzi Fußmatten/schalen.

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Und wenn noch nicht ganz so kalt und naß ist, gibts Fußmatten im Jubi - Style.
Find den dünnen roten Rand nicht so aufdringlich, passen auch Bombe.

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Innenausstattung, ebenfalls Nachtrag vom Sommer!

Scheibenfolien hinten rechts raus:
In die Sonne gestellt, vorsichtig abgezogen, kompletter Kleber an der Scheibe geblieben.
Riesen Fehler!

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Nach 1 - 1,5 Stunden rauswischen mit Verdünnung sahs dann so aus - schweinearbeit!

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Scheibe rechts!
Auto/Scheibe/Folie kalt, vorsichtig abgezogen - im Gegensatz zur anderen Seite sehr wenig Rückstände am Glas geblieben.

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Sitze rein, Teppich abgeklebt dann bleibt der frisch aufbereitete Teppich auch sauber.

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Fertig!

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Das gleich noch links, Rückbank rein & seitdem fahr ich. ;)

Demnächst will und muss ich wieder ran, dann gibts auch mal Bilder vom ganzen Auto.

Sieht alles wieder schön sauber aus... habe ich bei mir auch erst gemacht:cool2:

Meine Schaltung muss ich auch noch überholen...

Mfg
Sven

mensch Hannes is ja echt ruhig um dich geworden? was macht der polo so? da sollte doch auch mal was mit dem motor passieren oder?

aber so schöne arbeit....hab mal gelesen wegen den scheiben das man dahinter ne Folie machen soll und den in die sonne stellen dann sollte es ohne Probleme gehen...aber wenn ich das bei dir so sehe kann ich mir das nicht vorstellen!!

Sascha, kuck in Ebay, ich räum aus. ;)
Bin gut beschäftigt.
Polo ist alles beim alten.

Ich kram mal was altes raus.

Also, die allerletzte Reparatur um wirklich alle erhebliche Mängel seit Kauf zu beheben.

Wollte den Kurbelwellensimmering der Riemenseite erneuern:
Hab mir dazu das VAG 3099 Werkzeug, ne neue große Schraube fürs Zahnrad und die Riemenschrauben besorgt.

Anbauteile weg, Zahnriemen runter und was sticht mir ins Auge?!
Der Simmerring der Zwischenwelle für die Zündung ist komplett draußen. Also wirklich ganz, der dreht sich einfach so mit.
Gott sei Dank ist dass der selbe wie an der Kurbelwelle.

Gewechselt:

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2 Dosen Bremsenreiniger später alles zusammengebaut, seitdem brottrocken!

Anderes Thema, hat jemand Stromlaufpläne vom US?
Wollte die Zwischenbrücke fürs Fernlicht verbauen dass beim umschalten das Abblendlicht an bleibt.
Leider geht seitdem das Zündungsplus vom Radio nicht mehr... :)
Ist alles nicht gleich zum deutschen Modell! :-/