Ölwanne runter dann siehst die schon....
Kette ist bedingt wartungsfrei....kann sich je nach Betriebsdauer auch ausdehnen, und kann ggf auch reissen.
Sicher das Du das selbst machen willst??

also was ich sicher machen kann und das kann denke ich jeder der schon mal was am motor
gemacht hat die obere gleitschine und den kettenspaner wechseln.
aber wegen der kette und der ölpumpe habe keine möglichkeit getriebe auszubauen.
heist keine hebebühne.
aber was ich gesehen hab ist da sind ja zwei ketten einmal oben die doppel kette und unten
eine kette muss man da beide ketten wechseln?

zum ausbauen brauchste keine bühne oO


wenn du die teile von mercedes holst ( fürn vito ) haste eigl bei guter behandlung vllt in 200.000 km diese behandlung vor dir. die haben nämlich da schon weiter entwickelt. würds mir überlegen.

Auch wennst nur die Gleitschiene wechselst...
Dafür muss dann auch wieder der oberer Kettenspanner entlüftet werden etc etc..

Die obere Kette läuft über die Nocken..
Die untere treibt die Ölpumpe an....
Für die untere MUSS definitiv das Getriebe raus....hab aber noch nie gehört das die untere jemals gerissen ist...

Ein deiner stelle würde ichs lieber gans lassen wenn er die duplex kette wechselst sprich, die kette für die nockenwelle bekommt er die steuerzeiten niemals mer eingestellt es ist selbst mit VAS Spezielwerkzeug schwer

und dann wie du schon bemerkt hast den ketten spanner entlüften das klappt ned so einfach .

ich hab in meiner karriere schon 4 VR6 Ketten gewechselt keiner von denen lief am ende so gut wie am anfang sie liefen keine frage aber schlechter das is ne scheiß sache
und noch was wenn du A machst musst du auch B machen

ich gehb dir ein rat lass die kiste stehn wenn dan heitz ned so und verkauf sie ist das beste

Steuerzeiten einstellen ist keine Kunst !

was sind steuerzeiten und warum muss ich das entlüften?
und warum muss ich eigentlich gleich alles wechseln wenn diese scheiz verfickte karre
eine katte hat die wartungfrei ist...ich versteh das nicht kann man das nicht einfach wechseln
und fertig aus...warum macht ihr da so ein drama draus.....
ICH WÜRDE EINFACH GERNE WISSEN WIE ICH DEN KETTENSPANER UND DIE SCHINE OBEN
WELCHSEL WENN IHR EINFACH NUR IRGENDWAS REINSCHREIBT BRINGT MIR DAS NICHTS.
sagt mir was ich zu tun habe und was ich brauche und wie es geht mit dem entlüften.
also noch mal
GLEICHTSCHINE OBEN UND KETTENSPANER OBEN.
wenn nicht lasst es doch einfach bitte ich warte jetzt seit 3 tagen auf eine gescheite antwort
und jeder schreibt irgendwas rein was mir nicht grad weiter hilft.
und wenn erklährt mit bitte einfach warum ich alles wechseln soll und nicht nur die zwei sachen. aus welchem grund?
danke!

Des wenn ich schon les... Könnt ich mich krank lachen!
Weißt du eigentlich das der G-Lader lt. VW auch wartungsfrei ist?!?

Zum Thema!

Less dir den Link genau durch, wenn dus mit der Anleitung nicht verstehst: Lass es! Und zwar ganz!!!
Weil wenn du noch nicht mal weißt was Steuerzeiten sind seh ich verdammt schwarz.
Ganz zu schweigen vom entlüften des Kettenspanners...
Oder hol dir jemanden an die Hand ders kann!

Mit Link meinte ich den:

http://www.golf1g60.at/index.php?opt...=108&Itemid=58

Und warum du alles wechseln sollst:

Meinst du deine restlichen Gleitschienen sind viel besser als die wo jetzt Geräusche macht?
Weißt du ob wirklich NUR die obere Gleitschiene Geräusche macht?
Schau dir mal die ersten Bilder von "gebrauchten" Schienen an auf obigen Link...

Zum weiteren Verständnis hier ein paar Zeilen aus dem obigen Link:

Von VW wurde die Steuerkette als wartungsfrei angepriesen, deshalb gibt es auch keine von Volkswagen vorgeschrieben Wechselintervalle.

Die Schwachstellen sind jedoch nicht die Steuerketten selber, sondern die Führungen und Kettenspanner, die nach einigen hunderttausend Kilometern mehr oder weniger verschlissen sind. Durch diesen Verschleiss kann es vorkommen dass die Steuerkette auf dem Ketterrad um einen oder mehrere Zähne überspringt was zum Motorschaden führen kann.

Wie schon erwähnt, es gibt keine vorgeschriebenen Wartungsintervalle wann die Steuerkette und die Spanner ersetzt werden sollen,
wenn jedoch ein rasselndes Geräusch zwischen 1000 U/min und 1200 U/min, auf der Fahrerseite, vom Motor zu hören ist sollte man die Spanner und die Steuerkette inspizieren.

Und eines sag ich dir im guten!

1. wenn du schon alles besser weißt! Frag nicht!!! Ansonsten lass dir was sagen!
2. ein 4 Zylinder GTI und der 6 Zylinder VR haben mal so garnichts miteinander zu tun außerm "Grundprinzip"
3. Das merk dir gut. Und ich will dir wirklich nichts schlechtes! So wie mans in den Wald hinein ruft, kommts auch wieder raus!

klar aber so wars ja auch bei mir ich hab jedes mal fragen gestellt und
die leute haben nur total was anderes geschrieben gar nicht
meine fragen beantwortet.
also du hast mir nun weiter geholfen danke, bitte ciao ihr vögel.
ich meld mich hier wieder ab. hier sind nur arogante möchte ger schrauber
die selber keine ahnung haben auser du colour.

Ich verstehe gar nicht warum Du Dich so aufregst !

Du musst Dir das mal so vorstellen:

Du suchst scheinbar nur nach einer Lösung um das Rasseln abzustellen !

Hier wird Dir aber empfohlen, was Du machen solltes um dem Motor eine längere Lebensdauer zu gewähren. Und das ist auch das einzig Richtige !!

Ich hätte echt abturns auf Dich wenn ich Dir deinen VR abkaufe und der geht nach kurzer Zeit kaputt, weil Du nur dran rumgebastelt hast statt Ihn richtig zu reparieren...

Was erwartest Du denn ? Das hier nur Pfuscher im Forum rumgammeln ??

Selber Vogel !