@CleanedGolf16v: Vielen Dank für die Anleitungen.

@alle: Weiss gerade jemand, was normalerweise die Toleranz für die Kupplungskugel (Durchmesser) ist? Meine ist ja gebraucht, nur damit ich vorher zur Sicherheit mal nachmessen kann.

Grüsse
Martin

Die Kupplungskugel muss einen Mindestdurchmesser von 49,0 mm haben. Alles was darunter liegt ist nicht mehr zulässig.

Da hab ich entweder falsch gemessen oder dann ist meine komplett durch, hab nur kurz gemessen, vielleicht war ja auch die digitale Schieblehre nicht genullt, aber abgelesen habe ich rundum genau gleich viel aber unter 48...

Meine ist eine Peka, wäre ein MVG-Haken dazu kompatibel (beides als original VW verbaut)?

Grüsse
Martin

@tinky-Winky: Ich muss dein Posting berichtigen.

Wenn das relais verbaut ist und die NSL eingeschaltet wird, dann fließt, wenn der Hänger eine solche hat, da ein Strom. Dieser Strom führt dazu, dass die NSL am Zugfahrzeug abgeschaltet wird. Die Lösung mit dem Umschaltekontakt in der Steckdose ist geradezu primitiv dagegen.

Ich würde heute nur noch 13polige Steckdosen verbauen und ggf. einen eigenen Anhänger umbauen. Für Leihanhänger gibt es Adapter.

@altlantis: Wenn eine Kugel auf 49 abgeschliffen ist, dann sieht man der das normalerweise an. Fahr einfach mal mit dem Messschieber hoch an der Kugel oder lass die durch die Backen gleiten. Einfaches Anlegen ergibt mit Sicherheit falsche Werte. Übrigens misst der Tüv die, wenn die gut aussieht nie nach. Hat er zumindest bei meinen früheren Autos mit Wohlstandsknopf nie getan.

Wolfgang

Ja mach ich, lohnt sich sicher nochmal genau zu messen. Die sieht aber schon nicht mehr aus wie neu, ich putz sie aber mal noch blitzblank für eine genaue optische Inspektion...

Grüsse
Martin

Hallo Wolfgang,

habe ich etwas anderes geschrieben?

Nach meinem Schaltplan ist das Relais ein Öffner. Über dessen Arbeitskontakt (= in Ruheposition) fließt der Strom zur NSL des Zugfahrzeugs. Die Spule liegt mit ihrem einen Ende an + und mit dem anderen am NSL-Anschluss der Anhängersteckdose. Es zieht also an (und öffnet damit den Arbeitskontakt), wenn am NSL-Anschluss der Anhängersteckdose irgendeine Verbindung nach Masse besteht. Wie z.B. dann, wenn der Anhänger eine NSL hat.

Über den NSL-Anschluss der Anhängersteckdose fließt aber nur der Spulenstrom des Relais. Dieser dürfte aber kaum ausreichen, eine 21 W Glühbirne in der NSL zum Brennen zu bringen.

Wenn Du mir per PN eine E-Mail-Adresse schickst, kann ich Dir den Schaltplan schicken. Aber vielleicht gibt es den ja auch bei GonZy (Nummer 6).

Grüße
Tinky-Winky

@tinky-Winky: Schaltplan habe ich auf dem PC (Bereich 6). Du meinst das Relais J259. Dieses Relais hat eine niederohmige Wicklung, die vom Strom der NSL im Anhänger durchflossen wird. Dadurch zieht das Relais an und schaltet die im Autoheck aus. Der Grund ist klar, denn die würde im Rückspiegel blenden. Die Lampe brennt sehr wohl über das Relais. Du weißt doch: magnetische Spannung ist Strom x Windungszahl. In dem Fall haben wir viel Strom (1,8A) und wenig Windungen eines dicken Drahtes. Die Leitung zur Steckdose hat übrigens 1mm².

Wolfgang

Hallo Wolfgang,

mit einer derartig niederohmigen Relaisspule wird mir der Fall sonnenklar. Ich wusste bisher nicht, dass es so etwas gibt.

Danke für die Erklärung!

Grüße
Tinky-Winky

@Tinky-Winky: Mit niederohmigen Spulen hatte ich in den ersten Jahren meiner Arbeit (von 77 bis 89, seitdem bin ich Schreibtischtäter) täglich zu tun. Von daher ist mir die Funktionsweise in Fleisch und Blut übergegangen. Das waren zwar meist Haltewicklungen oder für die Einzelschrittsteuerug von Motorwählern, aber man hatte damit täglich zu tun. Wobei die Lösung mit den Wicklungen weitaus besser war wie die Siemenstechnik mit Verzögerungsrelais. War eine typische SEL-Technik gewesen.

Wolfgang