Guten Morgen


Wollte mal fragen, ob es ein großer Akt ist beim Automatik das GEtriebeöl zu wechseln?

Die Gänge schalten unsauber, wenn er kalt ist. Einfach nervig.

Naja, wir dachten eigentlich, dass wir das mal selber übernehmen könnten und hoffen, dass es damit behoben ist. Jetzt sagte mir der Werkstatt Fuzzi dass es wohl beim Automatik nicht so einfach wäre, man spezielles Werkzeug braucht und für einen Laien nicht machbar wäre.

Ist das der Fall, oder können wir das schon machen?

da hat er recht, musst du bei vw machen lassen.
es kommt ne grundölmenge rein, dann muss der tester dran und bei ner bestimmten öltemp. wird dann mit einer speziellen methode gemessen (die mir leider nicht mehr einfällt, is zulang her ). golf 3 hat ja kein getriebeölmesstab.

Warum sollten wir etwas messen,w enn ich das komplette Getriebeölwechseln möchte?

Also wenn der Automatik bei kaltem Getriebe schlecht schaltet, dann solltest du einen Trick anwenden. Einfach bei eingelegtem Fahrbereich und getretener Bremse etwas Gas geben (5-10s). Dann heizt sich das Öl im Wandler schnell auf. Das habe ich auch immer gemacht, als ich noch Automatik fuhr. Optimal schaltet das Getriebe so zwischen 60 und 90°.

Der Ölwechsel ist normalerweise alle 45000km fällig (45, 90, 135, 180.000) und wird von auf Automatik spezialisierten Werkstätten oder vom VW-Händler angeboten. Die Spezialwerkstätten nehmen ungefähr die Hälfte des Geldes vom VW-Händler. Da wird auch ein Filter getauscht. Preis beim VW-Händler um die 200€.

Es wird nicht das komplette Öl gewechselt. Nur ungefähr die Hälfte kommt raus und wieder neu rein. Ein kompletter Wechsel ist nur bei einer Instandsetzung (Bremsbänder, Planetensätze) nötig. Das ist aber nichts für Heimwerker.

Wolfgang

Naja, messen musst du den korrekten Füllstand nach dem Wechsel. Das wird halt ohne Messstab etwas schwerer .

Übrigens ist die Automatik kein Handschaltgetreibe, das einfach automatisch geschaltet wird. Das sind Wandler und Planetensätze deren Zusammenwirken von einer Elektronik mit diversen Ventilen und Kolben gesteuert wird. Diese betätigen Bremsbänder, die die entsprechenden Teile im Getriebe blockieren und damit die Gänge schalten. DAs ganze Ding ist weitaus schwerer wie ein Schaltgetriebe. Du kannst gleich mal mit 25Kg Zuschlag rechnen.

Wolfgang

Also mein Automatikgolf hat ein Messstab zum ablesen des Getriebeölstandes

Ja, mein Golf III Automatik hat den auch. Wieviel darf da eigentlich rein? Ich kenne es von meinem MX-5 Automatik und da wird gesagt das Öl muß bis zu einer bestimmten Kerbe aufgefüllt werden. Ist zuviel drin muß es unbedingt abgelassen werden und ist es zuwenig muß es auf Kerbenhöhe am Messstab aufgefüllt werden.

Aber beim Golf III Automatik sieht das irgendwie verwirrend aus. Keine Kerbe am Messstab aber dafür auf 4 Zentimeter Länge plattgedrückt. Ungefähr so wie auch am Motoröl-Messstab des Golf III.

Zusätzlich hätte ich da noch die Frage ob das Automatik-Öl beim Golf dunkler ist. Ich kenne es rötlich gefärbt vom MX-5. Beim Golf sieht es bei mir mehr nach schwarz aus.

Ich habe bei meinem Golf vor kurzem das Öl gwechselt, und es war noch recht hell und roch normal. Da war es 100.000 km im Auto.
Wenn es schwarz ist und auch verbrannt riecht, sagt man in der Regel, dass das Ende nah ist vom Getriebe.
Ob das stimmt, kann ich dir leider nicht sagen.
Ich habe ein 95er Baujahr und habe keinen Meßstab mehr.
Bei Fragen dazu am besten den User Teletubby anschreiben, er hat den Wechsel mit mir zusammen gemacht und hat wirklich Ahnung davon.

Na dann hoffe ich das ich Glück habe. Mein Kurzzeitkennzeichen läuft heute ab und ich bin meinen Winter-Golf nun ca. 350km gefahren. Heute Abend kommen nochmal 30km dazu.

Ich habe nun folgendes gelernt.

Den ATF-Pegel darf man wirklich nur bei warmen und laufendem Motor prüfen. Bei mir ist da ein verdammt großer Unterschied beim Messergebnis drin. Bevor ich hier ins Forum schaute prüfte ich den Automatikölstand bei kaltem und stehenden Motor. Da zeigte der Peilstab mehr als MAX an. Heute morgen habe ich dann nach dem Weg zur Arbeit (ca. 30km) bei laufendem Motor und waagerechtem Hallenboden nochmal getestet. Der Ölstab zeigte NIX!!! an. Erschrocken prüfte ich gerade eben wieder (der Wagen stand jetzt bereits über 2 Std. abgestellt) und der Messstab zeigte mir wieder mehr als MAX an. Leider habe ich keine Wartungsunterlagen oder Serviceberichte zu dem Wagen. Er hat aber 214.000km auf dem Buckel und ich werde das ÖL einfach mal tauschen lassen.

Dann habe ich hier noch gelernt das mein Thermostat sehr wahrscheinlich defekt ist. Der Motor wird nach 30km nicht mal 70°C warm - steht ehr so bei 55°C - 60°C. Stehe ich aber an der Ampel kurz geht die Temperatur auf 85°C hoch (wenn er überhaupt mal so hoch geht) und fällt wieder schnell wenn ich weiterfahre. Beim Abstellen höre ich aber den Ventilator nachlaufen.

Na ja, ab morgen muß ich ja wieder den MX5 nehmen. Ich habe nun Zeit bis Oktober die Mängel zu beheben. Ich dachte mir ich lasse nächsten Monat die Ölwechsel machen (Automatiköl und Motoröl).

Danach dann im nächsten Monat das Thermostat und (falls nötig) die Lambdasonde und werde ihn winterfest machen.

Dann im Oktober (wenn ich ihn mit Saisonkennzeichen wieder fahren darf) den Rest einer großen Inspektion.

Ich danke euch allen für eure Tips. Die 3 Tage hier im Forum haben sich echtr für mich gelohnt.