hallo

ich habe immer noch probleme mit meinem golf 3 gti mkb:2E

also er hat immer wahnsinnig viel schwarz geraucht,er ruckelte und hatte einen hohen verbrauch.

nach wechseln der lambdasonde war der schwarze rauch weg jedoch blieben die restlichen probleme bestehen.

ich weiss nicht mehr weiter bei niedrigen drehzahlen über dem fahren fängt er an zu ruckeln und ein fahren in der stadt ist fast unmöglich.
zusätzlich geht er bei treten der kupplung jedesmal aus oder wenn ich stehen bleiben möchte.

wenn er kalt ist hält er einigermassen die drehzahl,jedoch fängt er dann langsam an zu schwanken...

die drehzahl schwankt dann so stark hin und her bis er aus geht.


folgende bauteile habe ich bereits überprüft:

-leerlaufregler ok
-lambdasonde(neu) ok
-Luftmengenmesser(ok)
-temperaturgeber(ok)
-Zündung(ok)


ich hab die lambdasondenspannung bei betriebswarmen motor gemessen und die beträgt 0.7V also zu fett!

doch warum läuft er so fett?

die einzigen bauteile die noch in frage kommen sind einspritzventile und benzindruckregler.

kann ich den benzindruckregler im ausgebauten zustand irgendwie testen ohne messen des benzindrucks?

wieviel kosten ungefähr ein neuer benzindruckregler?

hat vielleicht noch jemand einen funktionstüchtigen für mich übrig?

so das wars fürs erste

danke im voraus
mfg

hmm....unterdruckschläuche?

mfg

Bei mir war es mal ein unterdruckschlauch gewesen. Da hatte sich der Marder ausgelassen. Am besten mal alles was der Marder gerne anfasst ducrh sehen. Schläuche zünkabel etc. nicht das doch irgendwo ne kleine macke ist

Einen Urstart machen, hilft oftmals auch wenn man was getauscht hat.
Gibst du Gas beim starten?
mfg

also das mit den unterdruckschläuchen ist, wenn álle deiner oben genannten sachen wirklich ok sind, das einzige was mir da noch einfällt!

abwarten was vr6syncrovariant dazu sagt....

mfg

was ist ein urstart?
ich geb niemals gas beim anlassen,ist ja kein vergaser.

wenn es die unterdruckschläuche wären dann würde er ja falschluft ziehen und zu mager laufen?

wie verhält sich euer 2e wenn man den unterdruckschlauch vom benzindruckregler abzieht?geht er sofort aus oder was passiert?

der grosse ansaugschlauch der vom LMM zur ansaugbrücke geht ist etwas rissig jedoch erhöht sich die drehzahl nicht wenn ich ihn mit bremsenreiniger abspritze...

mfg

Bei einem Urstart hat er seine kompletten Grundeinstellungen wieder.

Du mußt den Minus Pol an der Batterie abklemmen, dann Zündung ein Bremspedal 30 sec. drücken danach Zündung wieder aus und dann Batterie wieder anklemmen

Tut mir leid, aber wer erzählt denn so nen Murks?

Zurück zum Problem... Die 0,7 Volt hatte er bei angeklemmter Lambdasonde am Steuergerätstecker? Stehende 0,7 Volt deuten auf ein emuliertes Ersatzsignal, wenn das echte Signal unplausibel ist!

Wie hast du deine Bauteile überprüft?

Das Ruckeln deutet auf einen defekten Luftmengenmesser hin!

Was sagt der Fehlerspeicher?

MfG

Hat mir ein Kfz elektrikermeister erzählt. Geht aufjedenfall beim ADY Motor.

also diw lambda ist nagelneu mitsamt kat.

gemessen hab ich die spannung an der signalleitung(schwarz) zur masse,wie man das signal eben misst. die lambdasonde ist dabei aufgesteckt deshalb weiss ich nicht was du damit meinst "steuergeräteseitig" es ist eine normale spannungsmessung.sry soll jetzt nicht arrogant oder so rüberkommen.

eine lambdasonde kann bloss eine spannung abgeben und der anschluss am steuergerät ist nur ein eingang da kann kein anderes spannungssignal herusgehen an die lambdasonde,warum auch?

geprüft hab ich die bauteile folgendermassen:

-leerlaufregler: widerstandssollwert innerhalb des LLR =>ok
Regelstromsollwert bei leerlauf=>ok

-LMM:geprüft auf variablen widerstand bei bewegen der stauklappe=>ok

-Motortemperaturgeber sollwert bei 20° und sollwert bei 80° =>ok

-widerstand der einspritzventile =>ok

-hab alles mit bremsenreiniger geprüft auf undichtigkeiten jedoch nichts gefunden was die drehzahl irgendwie erhöht.

die einzigen werte die ich nicht habe ist der widerstandswert vom Lufttemperaturgeber im LMM und die genauen werte wieviel ohm der Lmm abgibt bei soviel stauklappengrad,aber normalerweise ist das sehr sehr selten dass man diese werte brauch, wenn der widerstandswert variiert ist die funktion eigentlich schon gewährleistet.

eins steht zu 100% fest und das ist dass der motor zu fett läuft!er raucht noch ein ganz bisschen schwarz und man merkt auch beim gasgeben dass die drehzahl einen moment verweilt und dann erst fällt,dann wenn sich die LLdrehzahl eingependelt hat schwank die drehzahl immer mehr da der leerlaufrehler versucht die LLdrehzahl zu halten jedoch schwankt er dann auf einmal so stark dass er ausgeht wenn man etwas gas gibt bevor er ausgeht,geht das ganze spielchen von vorne los.

wie ist es mit dem unterdruckschlauch am benzindruckregler?kann mir da jemand helfen?also bei mir geht er sofort aus,da er beim abziehen ja noch mehr kraftstoff bekommt und dann endgültig ersäuft.

bei anderen motoren wo ich das probiert habe hat sich fast nichts verändert.
jedoch ein richtiges indiz auf die funktion des bdr wird es wohl nicht sein...

achja fehlerspeicher konnte ich nicht auslesen da der wagen bedingt fahrbereit ist,nicht angemeldet und sowiesoo fast nicht fahrbar ist mit diesem starken ruckeln und ewigen wiederstarten des motors...
mfg