Ich bilde mir ein eigentlich halbwegs über Motoren bescheid zu wissen. Aber eins kann ich mir nicht erklären:

Seit es so eiskalt ist braucht mein Golf etwas mehr Sprit als üblich. Außerdem hab' ich den Eindruck dass ihm etwas Leistung fehlen würde. Bisher war ich der Meinung kalte, trockene Luft wäre das Beste was man einem Verbrennungsmotor, speziell einem Saugmotor, zuführen könnte. Sie ist sauerstoffreicher und kühlt evtl. auch die Brennräume etwas besser als heiße oder feuchte Luft.

Kann mir jemand kompetent erklären wo ich den Fehler in meiner Denkweise habe?

(Oder ist doch wieder was kaputt? )

Also liegt unter anderem an den Winterreifen - weichere Gummimischung und gröberes Profil. Das erzeugt einen höhreren Widerstand auf der Straße, Motor muss mehr Energie aufbringen und dadurch hat man den Mehrverbrauch.

Auch braucht der Motor länger, um warm zu werden, d.h. Öle sind zäher, Widerstand ist größer, Motor muss mehr arbeiten.
Dazu noch die Heizung, Heckscheibenheizung etc.

Gibt da bestimmt noch mehr Ursachen.

Sollte was falsch sein, bitte korrigieren.

Also was kalte Luft betrifft gehen wir konform.

Ich denke auch das kalte Luft sauerstoffreicher ist und diese für unsere Verbrennungsmotoren besser ist.

Das mit dem Verbrauch lässt sich wohl durch ständige Nutzung von Heizung, Gebläse , Heckscheibenheizung usw. erklären.

Alles Abnehmer die ordentlich Strom fressen und somit Sprit kosten.

Bei den Winterreifen wiederspreche ich.

1. Ich hab' keine Ahnung was der Golf mit Sommerreifen verbraucht, der hatte die letzten 5 Jahre nie welche aufgezogen.
2. Stelle ich den Mehrverbrauch fest seit es so kalt geworden ist. Im Wintertrimm ist er schon seit Monaten.

Die längere Kaltlaufphase klingt jedoch halbwegs realtistisch...

Aber dass das so viel ausmacht?

Erhöhter Spritverbrauch im Winter ist normal, weil der Motor länger braucht bis er warm ist und mehr elektrische Verbraucher im Einsatz sind. Meiner braucht ca. 0,5- 1 Liter mehr im Winter.

Wieviel macht es denn bei dir aus ???

Mfg
Sven

Winterreifen empfinde ich als Nachweis auch nicht so prickeln.

Das gröbere Profil bedeutet, weniger Reibfläche auf dem Asphalt, ergo weniger Reibwiderstand.

Die weichere Mischung lässt sich durch, auf Temperatur angepassten, Luftdruck kompensieren.

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Die Abnehmer würde ich auch nicht zwingend als Indiz nutzen, da diese imho nur indirekt vom Motor abhängig sind. Der Motor dreht bei Fahrt mit Heizung ( als Bsp ) auf 2000 U/min, das würde er bei gleichem Tempo auch ohne Heizung machen... Die Lichtmaschine wird zwangsangetrieben udn läuft auch nicht schneller, wenn ich die Heckscheibenheizung betätige.

Diese Faktoren stimmen jedoch nur, wenn Batterie und Ladestrom vollkommen i.O. sind ( ist das nicht der Fall, ist zumin. im Standgas eine Anpassung bei Leistungsabnehmern wie Heizung zu sehen ).

... ist doch alles kalt, steif und damit schwergaengig.

Radlager, Getriebeoel, Zahnriemen, WaPu-Lager, ServoOel ... alles was sich dreht und bewegt.

Zudem dauert die Warmlaufphase (speziell beim Benziner mit Choke bzw. Kalttartanreicherung) viel laenger, die Diesel verbraten mehr Energie ueber den Zuheizer.

Grad der Synchro mit seinen vielen Getrieben, Lagern, Wellen und fettgefuellten Homokineten verbraucht dann mehr ...

Nee, das nicht, aber die Energie kommt ja nicht aus dem Nichts: Sie setzt dem Motor bei mehr elektrischer Last auch mehr Widerstand entgegen.

Carsten

Hallo!

Alle Kraftfahrzeuge verbrauchen im Winter mehr Kraftstoff als im Sommer. Weil:

1. Durch die niedrigen Außentemperaturen ist die Warmlaufphase z.T. erheblich länger und durch recht zähflüssige Schmiermittel noch zusätzlich verbrauchsintensiv;

2. Im Winter werden gewöhnlich mehr Stromverbraucher eingeschaltet: Fahrlicht, ggf. Nebelscheinwerfer, Frischluftgebläse, Scheibenwischer, beheizbare Heckscheibe. Stromverbrauch ist immer auch Benzinverbrauch.

3. Schlechtere Straßenverhältnisse durch Schnee, Eis, Schneeregen zwingen oft dazu, langsamer und in einem niedrigeren Gang zu fahren und öfter anzuhalten und wieder anzufahren. Dadurch wird der Gesamtwirkungsgrad geringer, und der Verbrauch steigt ebenfalls.

Freundliche Grüße
Teletubby

Beruhigend zu wissen das ich doch nicht der einzige bin bei dem der Spritverbrauch gefühlt gestiegen ist seit es so kalt ist. Ich dachte schon das liegt daran das meiner diese Temperaturen nicht gewohnt ist

Wobei ich Winterreifen und Heizung auch ausschließen würde. Reifen hab ich seit November drauf und die Heizung läuft auch das ganze Jahr so immer mal nebenbei. Da hatte ich aber bisher nicht den Eindruck das sich das auf den Verbrauch auswirkt.

Die Lufttemperatur sollte eigentlich fast egal sein, denn alle unsere Motoren verfügen über Ansaugluftvorwärmung. Die regelt die Ansaugtemperatur normal auf ca 45° ein.

Kältere und sauerstoffreichere Luft erfordert mehr Sprit zur Verbrennung, weil das über den Restsauerstoff geregelt wird. Dadurch stünde zwar auch mehr Leitung zur Verfügung, aber das wird von dem schwergängigeren Getriebe wieder locker aufgefressen.

Und natürlich lässt man den Motor jetzt auch mal laufen, wnen der im Sommer abgestellt wurde. Hinzu kommen kürzere Strecken. Wer fährt denn zur Zeit etwas, was er nicht unbedingt muss? Meine Fahrleistung ist deutlich eingebrochen.

Auch der erhöhte Ladestrom der Batterie darf nicht vergessen werden. Diese wird ja verstärkt durch den Anlasser entladen und muss deswegen auch wieder nachgeladen werden. Ein Bleiakku hat einen Wirkungsgrad von nur etwas über 50%. Das bedeutet ich muss rund doppelt soviel elektrische Enerige hineinstecken, wie ich wieder rauskriege. Der Rest ist meist Wärme, die ungenutzt bleibt.

Carsten hat es schön gesagt: Die Lima braucht weitaus mehr Antriebsenergie wie im Sommer.

Als Hinweis: Der Anlasser leistet so rund 0,7-1KW bei den Benzinern, bei den Dieseln sind das über 2KW. Diese Leistung ruft der Anlasser aber nur Bedarfsabhängig ab. Im Losbrechmoment können das beim Benziner durchaus mal 3KW sein (keine Gegen-EMK), beim Diesel bis zu 7KW. Deswegen auch die Kälteprüfströme mit 200-600A.

Mein AEE ist übrigens wirklich von der Kältewelle zuerst unbeindruckt geblieben, aber inzwischen liegt der Verbrauch auch bei etwa 8l/100km.