ehm ? 100.000km motor überholen? je nach fahrweise / leistung brauch der motor dann wirkliche zuwendung. sowas sollte einem klar sein ?!?!? o_O kannst den nich auf 400 ps aufladen und dann 100.000 km einfach drauflosfahren


was haste denn geplant umzubauen?

bei den neueren motoren würde ich ohne tiefe eingriffe nur empfehlen:

komplette aga, llk, software zu optimieren ... mit den komponenten bekommste standhaft cqa 250 260 ps raus. aber nur mit neuem hosenrohr und kat, der hitze wegen.

den agu kannste bei lagerschalenwechsel auch noch n anderen turbo verpassen ohne probleme.


ich würd mich an deiner stelle ersma überlegen was du wirklich machen willst! dann kann man dir besser tips geben!

Also nicht das jetzt jeder denkt das ich ein 1.8l T A3 Leistungstechnisch aufmotzen will!
Ich informiere mich nur da einige auf dem Markt sind wo schon was gemacht wurde die dann 250PS oder aus einem mit 150 PS 200 Ps rausgeholt wurde. Ob ich so einen ohne weiteres kaufen kann oder doch mit großer Sorge fahre wie lange diverse verschleißteile noch halten durch das Tuning. Was ist eigendlich der Unterschied beim Serienmäßigen 1,8T mit 150PS und dem mit 180PS??

Und wo ist jetzt der Unterschied am Moter zwischen denn 1,8 T mit 150 PS und dem 1,8T mit 179 PS?

der eine ist VW ,der andere AUDI

Meinst in nem Audi A3 bauen die einen VW Motor ein. (Ich weiß das Audi und VW zusammen gehört) Bei VW gibts auch einen 150PS Motor.

Audi und VW nehmen die Motoren aus dem Konzernprogramm - ein R32 im Golf ist der selbe Motor wie der 3.2er im Audi... genauso mit dem 1.8t.

Denke dass es sich lediglich um ein anderes Setup handelt. Ob innerlich was verändert wurde muss ein 1.8t Profi beantworten.

Hab leider die MKB nicht mehr im Kopf aber:

1.8T (AUM K03s) 150 Ps hat zB. nur eine verkleinerte Abgasführung und einen eingriff ins Steuergerät bekommen, sonst würde er ein 180 Psler sein! Daher beim 1.8T immer am besten ne große Abgasanlage verbauen und dann erst chippen. Da es sonst auf die Haltbarkeit vom Lader geht (Stichwort: Wärmeentwicklung).

-- VFL A3`s gibts auch mit dem AGU. --

Die "neueren" 1.8 T`s haben nicht mehr die "starke" Ausführung der Pleuel und Kolben wie zB. der aus dem Golf 4 meist bekannte AGU (K03). Der Agu eignet sich _ von Haus aus _ besser zum Aufbau, ohne gleich riesen Eingriffe in den Motor zu machen. Dies hängt aber auch wieder von der gewollten Leistung ab.


Der BAM Motor wurde (glaube ich) ich auch im Golf 4 Jubi 25 Jahre verbaut, bei Audi nur im S3 und TT ( 225 PS K04 ).




AGU:

Output: 150 PS
Drive: FWD
Emission: Non-VVT, EU3
Throttle: cable
Injectors: small
Turbo: K03
Gearbox: EVS, EGY


AUM:

Output: 150 PS
Drive: FWD
Emission: VVT, EU4
Throttle: drive-by-wire
Injectors: big
Turbo: K03sport
Gearbox: EBN, ENJ, ESV, FDC


AUQ:

Output: 180 PS
Drive: FWD
Emission: VVT, EU4
Throttle: drive-by-wire
Injectors: big
Turbo: K03sport
Gearbox: EHA (Octavia RS, 5-speed, long gearing - Leon has 6-speed 'box!)


ARX:

Output: 150 PS
Drive: Haldex 4WD
Emission: VVT, EU3
Throttle: drive-by-wire
Injectors: big
Turbo: K03sport
Gearbox: FEX (5-speed, short gearing)


Other 1.8Ts


APX: 225 PS, Haldex 4WD, K04, 6-speed
APY: Audi S3 (earlier model), Seat Leon Cupra R (earlier model), 210 PS, Haldex 4WD, K04, 6-speed
ARY: Seat Leon 20VT Cupra 4, 180 PS, Haldex 4WD, K03sport, 6-speed
ARZ: 150 hp, FWD, K03sport, 5-speed
AWT: Audi A4 1.8T/1.8T quattro and Volkswagen Passat 1.8T, 150 PS, FWD or Torsen 4WD, K03, 5-speed
AWU: Volkswagen New Beetle 1.8T, 150 PS, FWD, K03, 5-speed
BAM: Audi S3/TT (updated models), Seat Leon Cupra R (updated model), 225 PS, Haldex 4WD (S3/TT) or FWD (Cupra R), K04, 6-speed
BFB: Audi A4 1.8T/1.8T quattro (updated model), 163 PS, FWD or Torsen 4WD, K03sport, 5-speed

Turbo "el K03 sport (hybride)---> Lo mismo turbo de el KO3 pero con la turbina de el K04"

Tuning:
AGU: maximum 193 PS
ARX, AUM, AUQ: Maximum 225 PS
APX, APY,BAM: maximum 260 a 270 PS

Der Jubi hat 180PS. In dem kam der AUQ Motor zum Einsatz.

stimmt, das war mein fehler ;o) ...

Kann ich dazu mal ein Leistungsdiagramm sehen? 600Nm ist ne verdammte menge.
Und das alles mit nem GT28RS?
Entweder ist das ein tipfehler ein Scherz oder ein versuch irgendwas zu schreiben.
Mit nem Gt30R wäre das schon nicht schlecht.


Egal welchen du chippen willst ob K03 (150PS, k03S 180PS oder K04 209/225oder 240PS) solltest du wenn er schon ne menge gelaufen hat Kopfdichtung neu machen und stärkere Kopfschrauben nehemn, kosten nicht sooo viel macht dann auch keine probs mehr.

Kupplung wird dann eh etwas mehr leiden, aber bei den kleinen macht das nicht so viel aus.
Bein nem gechippten K04 brauchts keine Kolben oder Pleuel, genug sprit und eben auf den Kopf aufpassen dann passt das schon.

Wenns dann viel mehr als 270PS werden sollen muss eh Garrett her, min. GT28R oder mehr.
Ab guten 300PS sollte dann der unterbau gemacht werden.
Man kann aus dem 150PS Motor auch 250 holen, mit K04 Umbau Software und Düsen geht das alles.