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Alt 27.04.2015, 14:49   Direktlink zum Beitrag 1 Zum Anfang der Seite springen
Golfumbauinteressierter
 
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Da es in letzter Zeit vor allem an meinem zweitem GT-B weitergegangen ist, dachte ich ich schmeiss die kiste hier auch mal rein.

Hatte den im anderem Thread kurz mal gezeigt, aber für alle die den Haufen noch nicht kennen:

98er JDM Legacy GT-B Limited
2.0 DOHC 16V 2-Stage Turbo 280PS
5 Gang-Manuell
Brauncolor Verglasung, Windschutzscheibe mit Bronze-Keil und Wischer-Heizung, Seitenscheben abgedunkelt, Sportsitze vorne, Momo Sportlenkrad, Mittelarmlehne hinten, Becherhalter vorne+hinten, eFenster, eSpiegel (beheizt, einklappbar), Klimaautomatik, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und Keyless-Entry, Nebelscheinwerfer, Abbiegelicht und Klappenauspuff

Hab die Kiste mit defektem Motor gekauft (lief nur auf 3-Zylindern, starker Ölverbrauch).
Für einen relativ schmalen Preis gab es ansonsten aber einen gepflegten Kombi mit deutscher Zulassung, niedrigem Kilomterstand und besonders positiv: Es war ein Direktimport von Japan nach Deutschland!




















Ein paar Tage nach der Abholung hab ich mich gleich auf Ursachenforschung begeben, noch in der Hoffnung den Motor möglichst günstig wieder ans laufen zu kriegen. Die Vermutung damals lag auf defekten Kolbenringen.
Mit dem Endoskop präsentierten sich alle Zylinder in einem gutem Zustand.
Übeltäter war dann Zylinder 2, was man unschwer an der verölten Zündkerze und der Pfütze im Zylinder erkennen konnte.














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Alt 27.04.2015, 15:07   Direktlink zum Beitrag 2 Zum Anfang der Seite springen
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Bald darauf ging es dann daran den Motor auszubauen.


Ein bischen tricky war dabei die Kupplung.
Subaru benutzt Zugkupplungen, welche eine Umlenkwelle haben, welche vor dem Ausbau entfernt werden muss. Das muss man auch erstmal wissen.
Der Umlenkbolzen befindet sich in dem großem Loch mit Gewinde, was von einer Schraube abgedeckt wird.


Danach war der Rest ein Kinderspiel.




Ein paar kleinere Dinge habe ich dann auch noch gefunden, die aber sowieso gemacht werden müssen.


...unter anderem muss ich auch meinen günstig gekauften Motorständer etwas verstärken.



Habe den Motor dann direkt zerlegt um mir das Übel aus der Nähe anschauen zu können.







Die Zylinder waren eigentlich in einem gutem Zustand, nur Zylinder 2 war natürlich übermäßig verschlissen.





Das ganze Ausmaß der Katastrophe hat sich dann auf OT-Stellung gezeigt.





War ziemlich schade drum, vor allem weil Zylinder 1+3 auch in einem top Zustand waren.







Natürlich haben wir die Zylinder auch noch vermessen um ganz sicher zu gehen, das Hohnen vielleicht nicht doch ausreichen würde...
Mit der Dreipunkt-Meßschraube sah es garnicht so schlecht aus, bei einer weiteren Messung mit der Innen-Meßuhr hat sich aber gezeigt, das besonders Zylinder 2 stark Oval und ausserhalb der Toleranzen war.




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Alt 27.04.2015, 15:23   Direktlink zum Beitrag 3 Zum Anfang der Seite springen
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Beim zerlegen des Motorblocks setzte sich das Unheil dann fort.
Zwar hatten die Lager kein Spiel, waren aber alle extrem stark verschlissen.









Vermutlich hatten sich Stückchen aus dem Kolben im Motor verteilt und dann in den Lagern angesammelt.





Bei den Pleuellagern sah es dann auch kein Stück besser aus.





Danach habe ich erstmal alles zusammengepackt und zu meinem Motorenbauer geschafft um eine zweite Meinung einzuholen.



Im Endeffekt lautete das Urteil: Alles machbar, 1. Über-, bzw. Untermaß auf allen Kanälen.
Als besonders schwierig erwies sich hier die Suche nach Übermaßkolben.
Der Motor (EJ20R) wurde nur in Japan verbaut und wurde während der Produktionszeit 3x Überarbeitet. Eine Änderung waren andere Kolben, die natürlich auch nur in diesem Motor verbaut wurden. 1. Übermaß natürlich entfallen.

Ich habe mir dann zwei Kolben bestellt. Einen vom Nachfolgemodell EJ208 und einen vom vor-Update EJ20R.
Hier die Kolben des Nachfolgers im Vergleich zum original-Kolben.




Und im Vergleich dazu der ältere EJ20R Kolben.



Danach habe ich von allen Kolben das Volumen bestimmt.





Dabei hat sich hersausgestellt, dass der original-Kolben ca. 14cc Füllvolumen hat.
Die ältere Version hat ca. 16,5cc und die neuere ca. 11cc.
Da der neure Kolben jedoch 1mm weniger Kompressionshöhe hat, kommt man hier auf 17cc Volumen im Vergleich zum Originalkolben.
Ich habe mich dann letzten Endes für die Nachfolgerkolben entschieden und werde das höhere Füllvolumen mit einer dünneren Kopfdichtung ausgleichen.
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Alt 27.04.2015, 15:36   Direktlink zum Beitrag 4 Zum Anfang der Seite springen
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Weiter ging es dann mit den Zylinderköpfen.
Zunächst habe ich alle Ventile grob auf Undichtigkeiten überprüft, danach gestrippt und zum Motorenbauer gebracht zum planen und genauerem überprüfen der Ventile.







Dabei dann direkt die Blockhälften wieder mitgenommen.
Die Hälften habe ich dann zuerst in Diesel eingeweicht um anschließend das Öl mit Bremsenreiniger runterwaschen zu können.
Danach grob mit der Bürste etwas gereinigt.
Das Alu war allerdings schon gut korrodiert, das ich am Ende dann doch zur Bohrmaschine mit Drahtbürstenaufsatz und dem Dremel für die engen Stellen gegriffen habe.







Bei den Zylinderköpfen dann die gleiche Prozedur als diese vom Motorenbauer wieder da waren.






Ich muss jetzt noch ein paar andere Teile vorbereiten, dann kann ich endlich alles grundieren und lackieren.

Heute ist dann auch mein Paket aus England gekommen, mit allen Dichtungen und Schrauben für den Motor.
Habe entweder original Subaru-Teile oder bessere Versionen genommen.
Leider fehlte im Paket eine der Cometic MLS-Kopfdichtungen, obwohl auf der Rechnung korrekt 2 Dichtungen ausgewiesen waren. Hoffe jetzt das der Shop sich schnell meldet und die Dichtung nachliefert.
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Alt 27.04.2015, 15:48   Direktlink zum Beitrag 5 Zum Anfang der Seite springen
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Schön, dass du den hier auch noch mal so detailliert vorstellst

Saubere arbeit, wie man von dir auch gewöhnt ist!
Ist der Motor so schwer oder warum gibt der Motorständer so deutlich nach?

Nicht gelieferte Teile trotz Ausführung auf dem Lieferschein ist natürlich unschön. Hoffentlich klappt das nachliefern wenigstens.
Dr.Gramot ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 11.06.2015, 01:01   Direktlink zum Beitrag 6 Zum Anfang der Seite springen
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Kleines Update...
Hab letzte Woche den Motorblock lackiert... lag dann leider mit Mandelentzündung im Bett für ne Woche.
Heute ging es dann aber wieder und hab direkt die Köpfe lackiert... bald gehts an den Zusammenbau!









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Alt 11.06.2015, 09:11   Direktlink zum Beitrag 7 Zum Anfang der Seite springen
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sieht ja aus wie frisch aus dem Werk. Mega Gut. Womit hast du den Lackiert wenn ich mal fragen darf? Noch irgendwie speziell vorher gereinigt oder ähnliches?
c4wron ist gerade online   Mit Zitat antworten
Alt 11.06.2015, 15:32   Direktlink zum Beitrag 8 Zum Anfang der Seite springen
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Ist Temperaturbeständiger Lack aus der Dose und darunter ein Hauch Alu-Grundierung aus der Dose.
Hab damit gute Erfahrungen an meinem GTI gemacht. Haftet gut und kann auch etwas Öl ab.

Gereinigt vorher nur mit Silikonentferner. hab ja vorher alles mit Drahtbürstenaufsätzen saubergemacht, daher brauchte ich nichts anzuschleifen.
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Alt 11.06.2015, 15:49   Direktlink zum Beitrag 9 Zum Anfang der Seite springen
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Sieht gut aus, kann sich sehen lassen. Es wird so langsam. Sehr schön
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Alt 12.06.2015, 06:59   Direktlink zum Beitrag 10 Zum Anfang der Seite springen
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Sehr geile Dokumentation, bin gespannt wie das alles aussieht wenns fertig ist, werde auf jeden Fall öfter rein schauen.

Top Arbeit!
Casull ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 14.06.2015, 20:28   Direktlink zum Beitrag 11 Zum Anfang der Seite springen
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Die letzten größeren Teile lackiert.
Erstmal habe ich meine Ersatz-Ansaugbrücke komplett zerlegt.





Danach alles gründlich gereinigt und abgeklebt. Ansaugbrücke und Wasserbrücke habe dann gesandstrahlt, die Ventildeckel hingegen nur mit Drahtbürstenaufsätzen gereinigt, da es mir etwas zu aufwändig war hier alles abzukleben.
Nachdem alles gereinigt war, gab es jedenfalls eine Dusche mit Alu-Grundierung, goldenem Lack und Klarlack zum Abschluss.
Nicht das beste Ergebnis, aber für eine Dosenlackierung total in Ordnung.






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Alt 14.06.2015, 20:36   Direktlink zum Beitrag 12 Zum Anfang der Seite springen
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Gold fetisch?
Sieht aber doch sehr ordentlich aus.

Jetzt mal langsam fertig werden
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Alt 22.06.2015, 01:29   Direktlink zum Beitrag 13 Zum Anfang der Seite springen
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Hab am Samstag endlich den Block zusammengesetzt!

Bei Boxermotoren wird im Gegensatz zu anderen Motoren zuerst die Kurbelwelle mit Pleuel bestückt.
Zuerst musste ich aber die Lagerschalen wechseln, mein Motorenbauer hat einfach die Pleuellager aus dem Angebot genommen, obwohl ich die nicht wollte.
Ich hatte extra ACL Race 3-Stoff (Sputter-) Lager bestellt, da diese deutlich standfester sind und die Pleuellager eine beliebte Schwachstelle bei Subaru-Turbomotoren sind.
Die Kurbelwelle wurde auf Haupt- und Pleuellager auf 1. Untermaß (-0,25) geschliffen, beide Lager sind also 1. Übermaß.

Falls mal jemand in den Genuss kommt Sputterlager zu verbauen: Nur die obere Schale ist ein Sputterlager, da diese den Drück des Kolbens aufnimmt. Die untere Schale ist nicht belastet, daher wird hier auch nur eine normale, unbeschichtete Schale verwendet.
Die beschichteten Schalen erkennt man an der hellen Farbe innen.


Die meiste Zeit beim Zusammensetzen nimmt das reinigen in anspruch, das eigentliche zusammensetzen geht dann schnell von der Hand. Dazu habe ich einfaches 10W60 Motorenöl genommen.
Zwar nehmen viele auch 20W50, da das Öl dicker ist und damit nicht so schnell wegläuft, aber 10W60 ist auch recht zäh.
Alle Muttern auf Drehmoment festgezogen und die Kurbelwelle war fertig.


Danach habe ich den Block vorbereitet.
Vorher musste ich noch die Schrauben reinigen/lackieren. Man kann hier die alten wiederverwenden, bei den großen Schrauben muss lediglich die Unterlegscheibe mit eingesetztem Dichtring ersetzt werden, da diese in den Wasserkanälen um die Zylinder sitzen.


Die Hälfte mit Sitze für die Dichtringe wird dann komplett bestückt, bei der anderen Hälfte werden nur die Lager eingebaut. Danach wird auf die nur mit Lagern bestückte Hälfte Silikon auf alle Dichtflächen aufgetragen und das Gehäuse dann zusammengesetzt und zusammengeschraubt.


Zum Schluss werden dann die Kolben mit den Kolbenringen bestückt und eingesetzt.
Dabei wird der Kolben in den Block eingesetzt. Dann muss man Kolben und Pleuel mit einer Öffnung an den Seiten ausrichten um den Kolbenbolzen einsetzen zu können, was eine recht fummelige Arbeit ist.


Abschliessend lässt sich sagen, das Boxermotoren zusammensetzen wie Sex ist.
Viel Gleitmittel damit es flutscht und dann ganz viele Löcher fingern und treffen.
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alienresistant (22.06.2015), American-Psycho (22.06.2015), Ben_RGBG (28.06.2015), franz-werner (22.06.2015), saschki84 (07.03.2016)
Alt 22.06.2015, 07:09   Direktlink zum Beitrag 14 Zum Anfang der Seite springen
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Benutzerbild von yawns

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Respekt. Sieht alles sehr ordentlich aus. Und wie immer super dokumentiert.
yawns ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 22.06.2015, 10:19   Direktlink zum Beitrag 15 Zum Anfang der Seite springen
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Sehr schön das du den Motor rettest und sowas seltenes erhältst gleich abonniert bin auf weiteres gespannt !
Pinkman ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 22.06.2015, 10:27   Direktlink zum Beitrag 16 Zum Anfang der Seite springen
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Benutzerbild von franz-werner

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Für den Spruch hast du dir die Krone des Sprüchekönigs verdient
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Alt 29.06.2015, 16:20   Direktlink zum Beitrag 17 Zum Anfang der Seite springen
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Danke für die Comments, Feedback ist immer Wilkommen!

Letztes WE dann ein paar andere Teile fertig gemacht...
Erstmal ganz der Ölpumpe gewidmet.
Da sich Stückchen in der Ölwanne gefunden haben habe ich die Ölpumpe einmal komplett kontrolliert, augenscheinlich keine Beschädigungen vorhanden und die Toleranzen liegen laut meinem Buch auch noch im Rahmen der Fertigungstoleranzen und weit entfernt der Höchstmaße.






Darauf habe ich die Ölpumpe und ein paar andere Teile erstmal zerlegt und in Diesel engeweicht.


Danach mit Bremsenreiniger den Siff abgewaschen, mit Drahtbürstenaufsätzen die Korrosion und den groben Schmutz entfernt und danach nochmal alles gründlichst mit Bremsenreiniger abgewaschen und mit Druckluft ausgeblasen, damit ja kein Dreck in der Pumpe zurückbleibt.
Danach dann alles mit Alu-Grundierung grundiert, danach den Lack aufgetragen.
Leider ist beim Klarlackauftrag dann der Lack hochgekommen und ich durfte nochmal von vorne anfangen... lag wohl am Untergrund, da es beim zweiten Anlauf alles problemlos geklappt hat.




Die Ölwanne habe ich mit meinen Mitteln dank der Schwallbleche nicht gereinigt gekriegt. Zum Glück hat mein Bruder auf der Arbeit eine Teilewaschmaschine, die den ganzen Ölschlamm und alle Metallstücke restlos rausgewaschen hat.
Anschließend habe ich die Reste der Dichtmasse und den Rost außen mit Drahtbürstenaufsätzen entfernt.
Danach gab es dann eine Schicht Epoxy-Grundierung und Lack.






Für den nötigen Glanz und oberflächenglätte zur einfachen Reinigung, gabs dann noch eine Schicht Klarlack.


Soweit habe ich dann jetzt alle größeren Teile für die Endmontage vorbereitet. Der Block ist mittlerweile auch soweit vorbereitet, das ich ihn zur Montage der Zylinderköpfe auf den Motorständer hängen kann.
Damit der Motorständer sich nicht wieder so durchbiegt, habe ich dann am Sonntag noch den Ständer verstärkt.
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Folgender Benutzer sagt Danke zu GShep für den nützlichen Beitrag:
alienresistant (29.06.2015)
Alt 29.06.2015, 17:40   Direktlink zum Beitrag 18 Zum Anfang der Seite springen
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Name: Adrian
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Sieht alles sehr fein und durchdacht aus wirst du AGA technisch noch was ändern? Aus so nem Boxer ist ja bekanntlich sehr geiler Klang zu holen
Pinkman ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 29.06.2015, 20:45   Direktlink zum Beitrag 19 Zum Anfang der Seite springen
Forenbibel
 
Benutzerbild von Ben_RGBG

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geniale arbeit.. und der spruch, dafür hast du den defintiiv den sprüchekönig verdient

deine arbeiten beeindrucken mich echt sehr, find ich richtig klasse. gerade, da du dich nicht nur auf vw beschränkst sondern mal ordentlich über den tellerrand hinaussiehst.
Ben_RGBG ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 30.06.2015, 01:58   Direktlink zum Beitrag 20 Zum Anfang der Seite springen
Forenseele
 
Benutzerbild von Dr.Gramot

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Sehr gute arbeit! Es ist auch schön, dass du immer derart detailliert vorgehst.
Der läuft ja nächste Woche schon fast wieder

Sprüchekönig? Na, Stefan eben
Schließlich steckt da ja auch was hinter.


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